Zdjęcia Dubaj
Calidus B-350 to 9-tonowy samolot rozpoznawczy i bojowy z głowicą optoelektroniczną i radarem, uzbrojony w bomby kierowane Paveway II i Al-Tariq, a także pociski Desert Sting 16 i pp Sidewinder „pz”.
Dubai Airshow 2021 to jedyne światowe targi lotnicze, które odbyły się w ciągu ostatnich dwóch lat. Choćby z tego powodu wszyscy chętnie uczestniczyli i spotykali się. Ponadto jest to wystawa, którą każdy może odwiedzić. Są samoloty wojskowe z USA i Europy, Brazylii, Indii i Japonii, a także Rosji i Chin. Ostatnia przeszkoda polityczna zniknęła we wrześniu 2020 r. wraz z zawarciem Porozumień Abrahamowych, porozumienia mającego na celu normalizację stosunków między ZEA a Izraelem. W 2021 roku Israel Aerospace Industries i Elbit Systems po raz pierwszy w historii wzięły udział w wystawie w Dubaju.
Wystawa w Dubaju ma szereg zalet dla zwiedzających. Nie ma dni dla szerokiej publiczności, a na wystawie jest mniej osób niż gdziekolwiek indziej. Większość samolotów na wystawie statycznej nie jest ogrodzona i można do nich łatwo podejść i dotknąć. Niestety pokazy lotnicze nie są zbyt atrakcyjne: pas startowy jest niewidoczny, a samoloty latają i wykonują sztuczki na niebie daleko iw gorącym powietrzu. W tegorocznych pokazach lotniczych wzięły udział cztery zespoły akrobacyjne: lokalna ekipa Al-Fursan ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich na samolotach Aermacchi MB-339 NAT, rosyjscy rycerze rosyjscy na myśliwcach Su-30SM oraz dwa indyjskie - Suryakiran na samolotach szkolnych Hawk Mk 132 i Sarang na helikopterach Dhruv.
Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, wersja stworzona specjalnie dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, demonstruje odpalanie pułapek cieplnych w locie podczas otwarcia wystawy w Dubaju.
Parada na starcie
Najbardziej spektakularną częścią całej wystawy była parada otwarcia pierwszego dnia z udziałem samolotów Sił Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA) i lokalnych linii lotniczych. Jako pierwszy minął konwój dziewięciu śmigłowców wojskowych, w tym AH-64D Apache, CH-47F Chinook i UH-60 Black Hawk.
Za nimi podążały samoloty pasażerskie linii lokalnych; Grupę otworzył Etihad Boeing 787 z Abu Dhabi, eskortowany przez siedem MB-339 z grupy Al Fursan. W dalszej części konwoju samolotów pasażerskich latały samoloty Emirates A380-800 w jasnych kolorach - zielonym, różowym, pomarańczowym i czerwonym. Został narysowany w ten sposób, aby promować Dubai Expo, wydarzenie, z którego Zjednoczone Emiraty Arabskie są bardzo dumne i trwa od października 2021 do marca 2022. Dubai Expo i Be Part of the Magic odbyły się po obu stronach kadłuba A380.
Kolumnę zamykały samoloty wojskowe, z których do najciekawszych należał pojazd obserwacji radarowej GlobalEye oraz wielozadaniowy transportowiec Airbus A330 (MRTT), a najbardziej spektakularny był lecący na samym końcu ciężki samolot transportowy Boeing C-17A Globemaster III. , który wystrzelił girlandę termiczną, która kolidowała z nabojami.
W sumie do Dubaju przyleciało ponad 160 samolotów i śmigłowców; Wystawę odwiedziły delegacje z ponad 140 krajów świata. Najciekawsze nowości to rosyjski jednosilnikowy myśliwiec nowej generacji Sukhoi Checkmate, emiracki samolot rozpoznawczy i bojowy o napędzie turbośmigłowym Calidus B-350 oraz po raz pierwszy za granicą chiński L-15A. Wiele ciekawych nowości w zakresie uzbrojenia lotniczego i bezzałogowych statków powietrznych pokazał lokalny holding EDGE, powstały w wyniku połączenia 25 spółek w 2019 roku. Boeing 777X stał się najważniejszą premierą wśród samolotów cywilnych.
Airbus przyjmuje najwięcej zamówień, Boeing wprowadza na rynek 777X
Wystawa w Dubaju to przede wszystkim przedsięwzięcie komercyjne; samoloty wojskowe są miłe dla oka, ale zarabiają na rynku cywilnym. Najwięcej zarobił Airbus, który otrzymał zamówienia na 408 samochodów, z czego 269 to kontrakty „twarde”, reszta to umowy przedwstępne. Największe pojedyncze zamówienie pierwszego dnia targów złożyła firma Indigo Partners ze Stanów Zjednoczonych, która zamówiła 255 samolotów z rodziny A321neo, w tym 29 wersji XLR. Indigo Partners to fundusz, do którego należą cztery tanie linie lotnicze: węgierski Wizz Air, American Frontier Airlines, meksykański Volaris i chilijski JetSmart. Air Lease Corporation (ALC) podpisała z Airbusem list intencyjny na 111 samolotów, w tym 25 A220-300, 55 A321neos, 20 A321XLR, cztery A330neos i siedem A350 Freighter.
Wyniki Boeinga były skromniejsze. Największe zamówienie na 72 737 samolotów pasażerskich MAX złożyła indyjska firma Akasa Air. Ponadto DHL Express zamówił dziewięć 767-300 BCF (przekonwertowane samoloty cargo Boeinga), Air Tanzania zamówił dwa 737 MAX i jeden 787-8 Dreamliner oraz jeden 767-300 Freighter, Sky One trzy 777-300, a Emirates dwa 777. Frachtowiec. Rosjanie i Chińczycy nie podpisali żadnych kontraktów na duże samoloty cywilne.
Jednak największa premiera wystawy należała do Boeinga – 777X, który zadebiutował na międzynarodowych targach w początkowej wersji 777-9. Samolot wykonał 15-godzinny lot z Seattle do Dubaju, najdłuższy lot od czasu rozpoczęcia testów w styczniu 2020 roku. Po wystawie samolot poleciał do sąsiedniego Kataru, gdzie zaprezentowano Qatar Airways. Boeing 777-9 przewiezie 426 pasażerów (w konfiguracji dwuklasowej) na dystansie 13 500 km; cena katalogowa samolotu to 442 mln USD.
Program Boeing 777X został uruchomiony tutaj, w Dubaju w 2013 roku, z pierwszymi zamówieniami na samoloty od Qatar Airways, Etihad i Lufthansy. Do tej pory zebrano 351 zamówień na samolot, w tym umowy intencyjne - to niewiele w porównaniu z oczekiwaniami. Niezadowolenie klienta powoduje niepowodzenie programu; dostawa pierwszych maszyn pierwotnie planowana była na 2020 rok, teraz została przesunięta na koniec 2023 roku. Wiceprezes firmy ds. sprzedaży i marketingu, Ihsan Munir, powiedział podczas briefingu prasowego przed pokazem, że cztery eksperymentalne 777X wykonały do tej pory 600 lotów z 1700 godzinami lotu i osiągają dobre wyniki. Boeing potrzebuje sukcesu, ponieważ w ostatnich latach firma napotkała problemy z jakością dotyczące 737MAX, 787 Dreamliner i KC-46A Pegasus.
Popyt na samoloty cargo
Do niedawna drugim modelem z serii Boeing 777X miał być mniejszy 384-miejscowy 777-8. Jednak pandemia zmieniła priorytety, doprowadzając do niemal całkowitego wstrzymania długich podróży międzynarodowych, a tym samym popytu na duże samoloty pasażerskie; w 2019 roku Boeing wstrzymał projekt 777-8. Jednak w jednym sektorze lotnictwa cywilnego pandemia zwiększyła popyt – transport ładunków, stymulowany wykładniczym wzrostem rezerwacji w e-commerce. Dlatego kolejnym modelem w rodzinie po 777-9 może być 777XF (Freighter). Ihsan Munir powiedział w Dubaju, że Boeing prowadzi wstępne rozmowy z kilkoma klientami na temat wersji cargo 777X.
Tymczasem Airbus otrzymał już przedpremierowe zamówienie od ALC w Dubaju na siedem samolotów A350 Freighter, pierwsze zamówienie na tę wersję samolotu. Oczekuje się, że A350F będzie miał nieco krótszy kadłub niż A350-1000 (ale wciąż dłuższy niż A350-900) i będzie mógł przewozić 109 ton ładunku na dystansie 8700 km lub 95 ton na 11 km.
Rosyjska firma Irkut, jej dyrektor ds. sprzedaży i marketingu, Kirill Budaev, powiedział w Dubaju, widząc szybko rosnący popyt, zamierza przyspieszyć projekt komercyjnej wersji MS-21. Brazylijski Embraer ogłosił również, że zdecyduje się na program przekształcenia regionalnego samolotu E190/195 w wersję cargo zdolną do przewozu 14 ton ładunku i osiągnięcia maksymalnego zasięgu ponad 3700 km w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Embraer szacuje, że wielkość rynku wynosi 700 samolotów cargo tej wielkości w ciągu najbliższych 20 lat.
