Czy Genesis naprawdę może konkurować z Mercedes-Benz, BMW i Audi – czy też spotka go taki sam los jak Infiniti? Dlaczego rok 2022 może być decydującym rokiem dla marki premium Hyundai w Australii?

Średniej wielkości SUV GV70 to najważniejszy model Genesis Australia.

Można powiedzieć, że oczekiwania były niskie, kiedy Hyundai po raz pierwszy wydzielił Genesis jako własną luksusową markę w Australii.

W końcu decyzja południowokoreańskiej marki o uruchomieniu oddzielnej luksusowej marki zbiegła się z powolną i bolesną porażką własnej próby Nissana z Infiniti.

Pomimo najlepszych wysiłków zespołu marketingowego wszelki optymizm Genesis został złagodzony przez fakt, że firma wypuściła sedany G70 i G80, typy samochodów, które nawet nabywcy luksusowych samochodów porzucili na rzecz SUV-ów.

Jednak rozmowy z osobami z wewnątrz ujawniły długoterminową wizję firmy i dały nadzieję na przyszłość.

Chociaż nie zostało to ogłoszone publicznie, istniało poczucie, że para G70/G80 była „miękką premierą” dla marki, torując drogę i pomagając nowej marce rozwiązać wszelkie problemy, zanim pojawią się wszystkie ważne nowe SUV-y.

I przybyli, a duży GV80 i średniej wielkości GV70 trafiły do ​​salonów w ciągu ostatnich 18 miesięcy. Sprzedaż poprawiła się odpowiednio w 2021 r., a sprzedaż Genesis wzrosła w zeszłym roku o 220 procent, choć łatwo zauważyć duży wzrost, zaczynając od tak małej liczby.

Genesis sprzedał 229 pojazdów w 2020 roku, więc 734 pojazdy sprzedane w 21 to duży wzrost, ale wciąż skromny w porównaniu ze sprzedażą „wielkiej trójki” luksusowych marek – Mercedes-Benz (28,348 24,891 sprzedaży), BMW (16,003 XNUMX sprzedaży) oraz Audi (XNUMX XNUMX sprzedaży) i Audi (XNUMX XNUMX).

Każdy w firmie lub poza nią, kto naprawdę oczekuje, że Genesis będzie konkurować z niemieckim trio, oszukuje sam siebie. Jaki jest więc realistyczny cel Genesis w 2022 roku i później?

Najbardziej oczywistym celem jest Jaguar, uznana marka premium, która miała rozczarowujący rok 2021 z zaledwie 1222 sprzedanymi egzemplarzami. Jeśli Genesis może to zrobić w 22 roku, powinien wyznaczyć średnioterminowy cel zbliżenia się do marek takich jak Lexus i Volvo, które sprzedały w ubiegłym roku nieco ponad 9000 XNUMX pojazdów.

Osiągnięcie obu tych celów będzie wymagało trwałego wzrostu, dlatego rok 2022 jest tak ważny. Jeśli marka utknie w martwym punkcie i straci impet w tym roku, wkrótce po uruchomieniu, dalsze postępy będą znacznie trudniejsze.

Dlatego Genesis Australia zdecydowała się na „powolne i stałe” podejście z ograniczonymi dealerami (zwanymi studiami) i centrami jazdy próbnej. Obecnie istnieją tylko dwa Genesis Studios, jedno w Sydney i jedno w Melbourne, z centrami jazdy próbnej zlokalizowanymi obecnie w Parramatta i Gold Coast, z planami otwarcia wkrótce w Melbourne, Brisbane i Perth.

Zamiast inwestować miliony w salony sprzedaży offline, które nie są potrzebne dla stosunkowo małego asortymentu, Genesis Australia postanowiła skupić się na modelu obsługi klienta, który spróbuje oddzielić ją od większych marek.

Centralnym elementem tej koncepcji jest usługa konsjerża „Genesis to you”: firma dostarcza pojazdy testowe zainteresowanym stronom, zamiast zmuszać ich do przychodzenia do dealerów. Ta sama usługa również przyjmuje i dostarcza samochody do planowych przeglądów, których pierwsze pięć lat jest wliczone w cenę zakupu samochodu. 

Byłoby prawie niemożliwe, aby większe luksusowe marki oferowały tak spersonalizowaną usługę, dlatego Genesis obecnie wykorzystuje swój mały rozmiar na swoją korzyść. Ale nie może wiecznie pozostać mały. Marka jasno dała do zrozumienia, że ​​jej celem jest ostatecznie zdobycie 10-procentowego udziału w rynku w jakimkolwiek segmencie, w którym konkuruje.

Obecnie modelem o najlepszych wynikach w tym scenariuszu jest sedan G80, który stanowi 2.0% rynku dużych luksusowych sedanów, jednego z najmniejszych segmentów w kraju.

SUV-y nie radzą sobie dużo lepiej, przy czym GV70 ma 1.1% udziału w swoim segmencie w 2021 r., a GV80 ma 1.4% udziału w porównaniu z konkurencją.

Nadchodzący rok będzie decydującym sprawdzianem dla marki Genesis, aw szczególności dla GV70. zawsze oczekiwano, że będzie to najpopularniejszy model marki, więc pierwszy pełny rok sprzedaży będzie wyznacznikiem tego, jak dobrze Hyundai jest odbierany w segmencie luksusowym.

Co najważniejsze jednak, Genesis nie może wpaść w tę samą pułapkę, co Infiniti, które było nijakim produktem i mylącym przekazem marketingowym. Musi dać się poznać i oferować konkurencyjne modele, nawet jeśli są sprzedawane w mniejszych ilościach.

Na szczęście dla Genesis, w tym roku będzie miał trzy nowe modele – GV60, Electrified GV70 i Electrified G80, wszystkie planowane na drugi kwartał. 

GV60 to wersja Genesis „e-GMP” EV Hyundai-Kia, więc jest blisko spokrewniona zarówno z Hyundai Ioniq 5, jak i Kia EV6, które zostały natychmiast wyprzedane. To zmusza Genesis do zrobienia tego samego, ponieważ nie byłoby dobrze, gdyby marka premium walczyła z wyzwaniem, które z łatwością podjęły marki głównego nurtu.

To samo dotyczy zelektryfikowanego GV70. Popyt na pojazdy elektryczne rośnie, a Genesis od dawna mówi, że jego przyszłość jest elektryczna, więc w 2022 roku będzie musiała agresywnie naciskać na modele zasilane bateryjnie, chociaż zelektryfikowany G80 będzie modelem niszowym, biorąc pod uwagę ograniczone zainteresowanie sedanami.

Krótko mówiąc, Genesis ma składniki, których potrzebuje, aby stać się odnoszącą sukcesy marką luksusową w nadchodzących latach, ale w tym roku będzie musiała nadal rosnąć, bo inaczej zboczy z drogi.