Czy Toyota i Subaru mogą prześcignąć Hyundaia pod względem osiągów pojazdów elektrycznych? Rodzeństwo Solterra i bZ4X otrzymuje odpowiednie modyfikacje STI i GR Sport, co wskazuje na sportową elektryczną przyszłość.

Czy taka jest przyszłość wyczynowych modeli Toyoty i Subaru?

Subaru i Toyota zaprezentowały koncepcje zorientowane na osiągi, oparte na odpowiednich pojazdach elektrycznych Solterra i bZ4X, które mają wspólne podstawy opracowane wspólnie przez marki.

Chociaż obie wersje mają zaktualizowany wygląd zderzaków, niestandardowe kolory i większe koła, na razie pozostają one jedynie koncepcjami, bez szczegółów na temat tego, w jaki sposób marki planują zapewnić wydajność produkcyjną każdego pojazdu elektrycznego.

Subaru tak mówi o swoim koncepcie Solterra STI: „Dzięki spojlerowi dachowemu, wiśniowemu kolorowi pod spojlerami i innym specjalnym detalom zewnętrznym model ten inspiruje wyjątkową dynamikę jazdy Subaru”. Podczas gdy reklama Toyoty po prostu stwierdza: „BZ4X GR Sport Concept zapewnia wyższy poziom ochrony środowiska i przyjemności z jazdy”.

Specyfikacje dostępne na japońskiej stronie internetowej Toyota Gazoo Racing potwierdzają, że koncepcja ta nie zapewnia żadnych ulepszeń w zakresie osiągów w stosunku do zwykłego bZ4X, nadal napędzanego tą samą konfiguracją dwusilnikową i o łącznej mocy 160 kW w wersji z napędem na wszystkie koła. Wersja z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 0 km/h w 100 sekund i ma zasięg „około 7.7 km”.

Witryna potwierdza, że ​​koncepcja ma nieco mniejszy prześwit i większe koła, ale poza tym pozostaje taka sama jak standardowy samochód, podobnie jak niedawno wprowadzony na rynek wariant Toyoty C-HR GR Sport.

Obie marki podkreśliły, że każdy pojazd to tylko koncepcja, więc bądź na bieżąco z aktualizacjami, gdy zbliżamy się do lokalnego pojawienia się standardowych pojazdów elektrycznych w Australii. Subaru Solterra nie zostało jeszcze właściwie potwierdzone na rynku australijskim, podczas gdy bZ4X może pojawić się już pod koniec 2022 lub na początku 2023 roku, jeśli lokalne ramię marki się na to zgodzi.

Koncept Solterra STI został zaprezentowany z tymi samymi ulepszeniami estetycznymi, co jego rodzeństwo Toyota GR Sport.

Czy to wystarczy, aby rzucić wyzwanie podobnej wielkości Hyundaiowi Ioniq 5? Koreańska marka nie tylko nie jest w stanie wyprodukować wystarczającej ilości swojego pierwszego dedykowanego pojazdu elektrycznego, aby zaspokoić popyt, ale także niejednokrotnie sugerowała, że ​​na horyzoncie pojawi się pełnoprawny wariant N, a nie tylko koło i zestaw naklejek.

Czy Toyota lub Subaru podniosą poprzeczkę, aby jej dorównać? W nadchodzących miesiącach będziemy uważnie przyglądać się wszystkim trzem modelom.