Zmiana opon. Czy warsztat używa kluczy udarowych do dokręcania kół? Czym grozi?
Czy wiesz, że kół nie można dokręcić kluczem udarowym? Może to spowodować uszkodzenie lub zdarcie śrub, aw najlepszym wypadku utrudnić ich odkręcenie kluczem ręcznym.
Do lekkiego dokręcenia śrub służy pneumatyczny lub elektryczny klucz udarowy - pełne dokręcenie można wykonać tylko kluczem dynamometrycznym i momentem obrotowym określonym przez producenta pojazdu. Jednak nieprofesjonalne serwisy dokręcają śruby koła z pełną siłą, co prowadzi nawet do uszkodzenia felgi lub zerwania gwintu w śrubach koła.
Po maksymalnym dokręceniu użycie klucza dynamometrycznego nic nie doda - wartość momentu obrotowego śruby będzie znacznie większa niż odpowiadający jej poziom na kluczu dynamometrycznym, więc narzędzie nie będzie w stanie jej dalej dokręcić. Niestety klucze dynamometryczne nie są odporne na głupoty - mogą działać tylko wtedy, gdy śruba jest za luźna. Jeśli zdarzy się, że będziemy musieli zmienić koło na szosie, może nie być możliwości odkręcenia zbyt mocno dokręconych śrub.
Zobacz też: Czy wiesz, że….? Przed II wojną światową jeździły samochody na… gazie drzewnym.
Tę podstawową wiedzę powinien znać każdy fachowiec zajmujący się dobrym montażem opon. Niestety niewielu kierowców potrafi stać na hali i patrzeć na ręce mechaników.
Należy pamiętać, że podczas wymiany opon serwis musi:
- uważaj, aby nie uszkodzić zaworów i czujników ciśnienia powietrza poprzez prawidłowe umieszczenie koła na montażownicy
- ostrożnie i ostrożnie zdemontuj oponę, aby nie uszkodzić jej wewnętrznych warstw
- używaj narzędzi z plastikowymi nakładkami i nasadkami na montażownicy, aby uniknąć zarysowania felgi i spowodowania jej korozji lub braku dobrego kontaktu z oponą
- dokładnie, ale delikatnie wyczyść felgę, z której zdjęto stare obciążniki, aby zapewnić dokładność nowego wyważenia
- wyczyść piastę i obręcz w miejscu ich styku z piastą, aby po dokręceniu zapewnić idealne zazębienie
- oferują zawory zamienne, które są narażone na bardzo duże siły odśrodkowe i złą pogodę w ciągu sześciu miesięcy jazdy
W Polsce jest ich blisko 12 tysięcy. serwis opon. Niestety poziom obsługi i kultura techniczna jest bardzo zróżnicowana. Nie ma też jednolitego systemu edukacji. Zbyt wiele warsztatów wymienia opony w sposób zupełnie niedopuszczalny, często na siłę. Powoduje to rozciąganie i rozrywanie wewnętrznych warstw opony, a nawet pękanie stopek – części przenoszących siły z opony na felgę. Dlatego Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego wprowadza system oceny i nagradzania usług profesjonalnych w oparciu o niezależne audyty sprzętu i kwalifikacji. Certyfikat Oponiarski pomaga warsztatom podnosić jakość, która ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa, zwiększa konkurencyjność i daje klientom pewność, że usługa zostanie wykonana przez dobrze wyszkolonych fachowców.
W wyniku interwencji Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego, Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego oraz Związku Dealerów Samochodów Ministerstwo Zdrowia wydało zgodę na wymianę opon zimowych na letnie dla osób, które dojeżdżają samochodami do pracy i zaspokajają swoje potrzeby. wymagania. codzienne potrzeby. Kierowcom, którzy w tym okresie nie jeżdżą samochodem, a także tym, którzy przebywają na obowiązkowej kwarantannie, nie ma pośpiechu – mogą jeszcze poczekać na wizytę w warsztacie. PZPO przygotowało poradnik dla serwisów oponiarskich, jak postępować, by zachować bezpieczeństwo w czasie epidemii. Stosując się do nich, kierowcy będą mniej narażeni na zarażenie się koronawirusem w serwisie niż przed kolizją czy wypadkiem podczas jazdy na nieodpowiednich oponach.
Zobacz też: Testowanie Skody Kamiq - najmniejszego SUV-a Skody
