Smar do SHRUS. Co jest lepsze?
Zasada doboru smarów do przegubów CV
Smarowanie przegubów homokinetycznych dobiera się według dość prostej zasady: w zależności od rodzaju zespołu, który zapewnia przenoszenie ruchu obrotowego pod kątem. Wszystkie przeguby CV są strukturalnie podzielone na dwie grupy:
- typ kuli;
- statywy.
Z kolei zawiasy kulkowe mogą występować w dwóch wersjach: z możliwością ruchu osiowego oraz bez takiej możliwości. Statywy domyślnie zapewniają możliwość ruchu osiowego.
Przeguby kulowe bez ruchu osiowego są zwykle stosowane na zewnątrz półosi, to znaczy łączą półoś z piastą. Statywy lub przeguby kulowe z ruchem osiowym są zwykle wewnętrzne i łączą skrzynię biegów z półosią. Przeczytaj więcej o rodzaju konstrukcji zawiasów w Twoim samochodzie w instrukcji obsługi.
Przeguby kulowe CV wymagają zwiększonej ochrony przed zacieraniem, ponieważ kulki stykają się punktowo z koszykami iz reguły nie toczą się, lecz ślizgają się po powierzchniach roboczych. Dlatego dodatki EP i dwusiarczek molibdenu są szeroko stosowane w smarach do przegubów kulowych.
Statywy wyposażone są w łożyska igiełkowe, które wymagają zabezpieczenia przed obciążeniami kontaktowymi o różnym charakterze. A obecność dużej ilości dodatków do ekstremalnych ciśnień, a także stałego dwusiarczku molibdenu, jak pokazała praktyka, negatywnie wpływa na żywotność statywu.
Smary do przegubów CV są wysoce specjalistyczne. Oznacza to, że są zalecane do precyzyjnego układania w zawiasach o równych prędkościach kątowych i nigdzie indziej. Są one oznaczone dwoma głównymi oznaczeniami:
- "Dla SHRUS";
- „Constant Velocity Joints” (może być skrótem „CV Joints”).
Ponadto zwykle wskazuje się, dla jakiego konkretnego typu przegubu CV jest on używany. Smary do zewnętrznych przegubów kulowych są oznaczone jako NLGI 2, dwusiarczek molibdenu lub MoS2 (wskazując na obecność dwusiarczku molibdenu, który jest odpowiedni tylko do przegubów kulowych). Smary do przegubów trójnożnych CV są oznaczone jako NLGI 1 (lub NLGI 1.5), przeguby trójnożne lub przeguby trójwalcowe.
Ale częściej na smarach jest napisane tak wyraźnie, jak to możliwe: „Dla przegubów kulowych” lub „Dla statywów”.
Zwróć także uwagę na minimalną dopuszczalną temperaturę pracy smaru. Waha się od -30 do -60 °C. W przypadku regionów północnych lepiej wybrać smar bardziej odporny na mróz.
Jaki jest najlepszy smar do przegubów CV?
Jeśli chodzi o wybór konkretnego producenta, doświadczeni kierowcy zalecają następującą metodologię.
W przypadku zakupu nowego niedrogiego zewnętrznego przegubu CV lub naprawy zawiasu, który przejechał kilkadziesiąt tysięcy kilometrów (na przykład zmienia się pylnik), nie można zawracać sobie głowy zakupem drogich smarów i skorzystać z opcji budżetowej. Najważniejsze jest, aby położyć go w wystarczających ilościach. Na przykład niedrogi krajowy smar „SHRUS-4” lub „SHRUS-4M” jest całkiem odpowiedni do tego celu. Biorąc pod uwagę fakt, że zewnętrzny przegub CV jest stosunkowo łatwy do wymiany i ogólnie odnosi się do materiałów eksploatacyjnych, wielu właścicieli samochodów nie widzi sensu w przepłacaniu za drogie smary.
Jeśli mówimy o wewnętrznym statywie lub drogim zawiasie dowolnej konstrukcji od znanego producenta, lepiej kupić tutaj droższy smar. Pomoże to zwiększyć i tak już wysoki początkowy zasób wysokiej jakości części zamiennej.
Przy wyborze konkretnej marki smaru sprawdza się zasada: im droższy smar, tym lepszy. Obecnie na rynku jest kilkudziesięciu producentów, a na temat każdej marki bez trudu można znaleźć zarówno pozytywne, jak i negatywne opinie.
Chodzi o to, że trudno obiektywnie porównać pracę smarów w przegubach CV. W równaniu oceny jest zbyt wiele zmiennych: ilość zastosowanego smaru, prawidłowy montaż, niezawodność izolacji bagażnika wnęki roboczej przegubu CV przed czynnikami zewnętrznymi, obciążenie zespołu itp. Niektórzy kierowcy to robią nie bierz pod uwagę tych czynników i obwiniaj o wszystko smar lub jakość części.
Należy również pamiętać, że w przegubie CV nie można umieszczać smarów ogólnego przeznaczenia, takich jak lit lub „grafit”, niezależnie od konstrukcji.
