Skrzypienie paska klinowego - przyczyny, naprawy, koszty. Przewodnik

Chyba każdy kierowca miał taki problem. Jest to skrzypiący pasek osprzętu silnika, często nazywany paskiem klinowym lub paskiem alternatora. Jak mogę to naprawić?

Niepozorny pasek osprzętu silnika pełni bardzo ważną rolę, gdyż napędza urządzenia niezbędne do pracy jednostki napędowej, takie jak pompa wody i generator. Nieprawidłowo użytkowany spowoduje awarie w samochodzie (np. słabe ładowanie akumulatora), a jego awaria niemal natychmiast uniemożliwi jazdę.

W samochodach stosuje się dwa rodzaje pasków: paski klinowe (w starszych samochodach) i paski wielorowkowe (nowoczesne rozwiązania). Każdy z nich zużywa się inaczej. Pasek klinowy działa tylko na bocznych krawędziach. Jeśli są zużyte, należy je wymienić.

Pasek wielorowkowy z kolei przylega całą powierzchnią do kół pasowych. Jest wydajniejszy i cichszy.

Aby jednak oba rodzaje pasków działały prawidłowo, muszą być odpowiednio napięte. – Napięcie jest mierzone w połowie odległości między kołami pasowymi. Prawidłowo napięty pasek powinien zwisać między 5 a 15 mm - mówi Adam Kowalski, mechanik ze Słupska.

Wilgoć wzmaga skrzypienie

Luźny lub zużyty pasek może zacząć piszczeć, gdy silnik pracuje. Zjawisko to najczęściej występuje w zimnych porach roku, a latem przy deszczowej pogodzie. Dlaczego to się dzieje? Wilgoć pogarsza właściwości cierne występujące pomiędzy paskiem a kołem pasowym. Oczywiście dotyczy to przede wszystkim zużytych lub niesprawnych mechanizmów, ale taka sytuacja może się czasem zdarzyć w każdym samochodzie, nawet nowym – wyjaśnia mechanik.

Zobacz też: Przegrzewanie się silnika w aucie - przyczyny i koszt naprawy 

Pisk paska klinowego wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia urządzeń napędowych, takich jak alternator. Czyli jeśli kierowca korzysta z wielu odbiorników prądu jednocześnie (światła, radio, wycieraczki itp.). W skrajnych przypadkach pisk jest prawie ciągły i niezależny od pogody.

Inne problemy

Piszczenie pod maską nie zawsze jest spowodowane luźnym lub zawiązanym paskiem. Czasami winne są koła pasowe, gdy są już mocno poślizgnięte.

Przykładowo: charakterystyczną oznaką zużycia koła pasowego pompy wspomagania jest skrzypienie pojawiające się przy maksymalnym skręceniu kół samochodu.

Niektórym udaje się lekko przeszlifować koła pasowe drobnym papierem ściernym. Inni spryskują je, a także samą listwę, specjalnym preparatem mającym wyeliminować skrzypienie. „Te zabiegi to półśrodki. Z czasem problem wróci. Czasem nie tylko w postaci pisku, ale po prostu pęknie pasek – mówi Adam Kowalski.

Zobacz też: Układ wydechowy, katalizator - koszt i usuwanie usterek 

Uważa, że ​​jeśli po regulacji naciągu skrzypienie nadal będzie się pojawiać, to należy wymienić pasek i sprawdzić koła pasowe. Jeśli są śliskie, należy je wymienić na nowe.

– To nie jest stosunkowo duży wydatek, a eliminując skrzypienie pozbywamy się nie tylko hałasu, ale przede wszystkim zapewniamy poprawną pracę różnych urządzeń – podkreśla mechanik.

Pisk paska wielorowkowego może pochodzić również od ziaren paska lub nawet małych kamieni utkniętych w rowkach. Wtedy lepiej wymienić cały pasek, bo najprawdopodobniej przyczyną uszkodzenia jest zanieczyszczenie.

Żyć

Jak już wspomniano, odpowiednio napięty pasek rozrządu silnika ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania pojazdu i oczywiście zapobiegania piskom. Większość pasków klinowych jest wyposażona w automatyczne napinacze, które utrzymują właściwe napięcie. Ale napinacze nie są wieczne i czasami wymagają wymiany.

W przypadku paska klinowego prawidłowe napięcie należy ustawić ręcznie. Nie jest to trudne zadanie, a doświadczeni kierowcy poradzą sobie z nim sami. Jednak w niektórych pojazdach dostęp do paska jest utrudniony i czasem trzeba wjechać do kanału lub podnieść auto.

Zobacz też: Płyny i oleje samochodowe – jak sprawdzić i kiedy wymienić 

Należy pamiętać, że zbyt duże napięcie jest również niepożądane. W takim przypadku zużyje się przedwcześnie, podobnie jak koła pasowe.