Ile paliwa oszczędza system Start-Stop?
Różnica jest wyraźniejsza w silnikach o większej pojemności skokowej.
Wiele nowoczesnych samochodów wyłącza silnik, gdy światła drogowe się zatrzymują lub gdy ruch jest opóźniony przez długi czas. Gdy tylko prędkość spadnie do zera, jednostka napędowa wibruje i zatrzymuje się. W tym systemie ten system działa nie tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, ale także z manualną. Ale ile paliwa to oszczędza?
System start / stop był zgodny z normą środowiskową Euro 5, która wprowadziła rygorystyczne normy emisji, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby ich przestrzegać, producenci zaczęli po prostu przerywać ten tryb pracy silnika. Dzięki nowemu urządzeniu silniki w ogóle nie emitują szkodliwych gazów na biegu jałowym, co pozwoliło uzyskać certyfikaty zgodności z rygorystycznymi normami środowiskowymi. Efektem ubocznym była oszczędność paliwa, którą chwalono jako główną korzyść dla konsumentów wynikającą z systemu Start / Stop.
Tymczasem rzeczywiste oszczędności są prawie niewidoczne dla kierowców i zależą od wielu czynników, w tym wydajności silnika, warunków drogowych i natężenia ruchu. Producenci przyznają, że w idealnych warunkach np. 1.4-litrowa jednostka Volkswagena zużywa do 3% paliwa. A w wolnym trybie miejskim bez korków i długim oczekiwaniem na światłach. Podczas jazdy na trasach międzymiastowych oszczędności prawie nie ma, są one mniejsze niż błąd pomiaru.
Jednak w korkach po uruchomieniu systemu zużycie paliwa może nawet wzrosnąć. Dzieje się tak, ponieważ podczas uruchamiania silnika zużywa się więcej paliwa niż podczas normalnego biegu jałowego. W rezultacie korzystanie z systemu staje się bezsensowne.
Jeśli maszyna jest wyposażona w mocniejszy silnik, różnica jest bardziej zauważalna. Eksperci zmierzyli osiągi 3-litrowego silnika benzynowego TFSI VF w Audi A7. Najpierw samochód przejechał 27-kilometrową trasę, która symuluje ruch w idealnym mieście bez korków, gdzie tylko 30 sekund zatrzymuje się na światłach co 500 m. Testy trwały godzinę. Obliczenia wykazały, że zużycie 3,0-litrowego silnika spadło o 7,8%. Wynik ten wynika z dużej objętości roboczej. 6-cylindrowy silnik zużywa ponad 1,5 litra paliwa na godzinę pracy na biegu jałowym.
Druga trasa symulowała ruch w mieście z pięcioma korkami. Długość każdego z nich ustalono na około kilometr. Po 10 sekundach ruchu na pierwszym biegu następowało 10 sekund bezczynności. W rezultacie gospodarka spadła do 4,4%. Jednak nawet taki rytm w megamiastach to rzadkość. Najczęściej cykl pobytu i ruchu zmienia się co 2-3 sekundy, co prowadzi do wzrostu zużycia.
Główną wadą systemu start/stop jest niekonsekwencja w korkach, w których czas zatrzymania wynosi kilka sekund. Zanim silnik może się zatrzymać, samochody ponownie się uruchamiają. W rezultacie wyłączanie i włączanie odbywa się bez przerwy, jedno po drugim, co jest bardzo szkodliwe. Kiedy więc utkną w korku, wielu kierowców wyłącza system i próbuje jechać w staromodny sposób, pozwalając silnikowi pracować na biegu jałowym. Pozwala to zaoszczędzić pieniądze.
Jednak system start / stop ma również przyjemne skutki uboczne. Dostępny z wytrzymałym rozrusznikiem i alternatorem oraz akumulatorem wielokrotnego ładowania / rozładowywania. Akumulator posiada wzmocnione płyty z porowatym separatorem nasyconym elektrolitem. Nowa konstrukcja płytek zapobiega rozwarstwianiu się. W rezultacie żywotność baterii zwiększa się od trzech do czterech razy.
