Jazda próbna Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Wariant: Zimowe otwarte przestrzenie
Zawartość
Sporty zimowe na własnym sprzęcie nie stanowią problemu z uniwersalną wersją nowej Skody Excellent. Dzięki 170 koniom diesla konkuruje w testach o podobnej mocy i wymiarach. Turniej Forda Mondeo i VW Passat Variant.
Uśmiech na grillu nowego Superba wygląda diabelsko. Nic dziwnego – teraz topowy model Skody może wreszcie pokazać, do czego jest zdolny w wersji kombi, całkowicie przeciwstawiając się dawcy swojej platformy. Biorąc pod uwagę 80-procentowy udział kombi Variant w sprzedaży Passata, jasne jest, że firma macierzysta VW zahamowała sukces poprzedniego Superba, oferując go tylko jako sedan.
Sprawdzona receptura
Czesi trzymają się prostej recepty, która uczyniła ich importerem odnoszącym największe sukcesy na rynku niemieckim w 2009 roku – oferując większy samochód za mniejsze pieniądze. Dzięki temu Superb Combi nie tylko pomieści najwięcej bagażu w swojej klasie, ale większy rozstaw osi w porównaniu z Passatem zapewnia najwyższy komfort, zwłaszcza w tylnym rzędzie - z większą przestrzenią na nogi i tylnym siedzeniem, z którego nie chcesz wstawać. Ponieważ nie musieli walczyć o każdy litr objętości, projektanci pozwolili sobie na ułatwienie prowadzenia samochodu przez pochyloną tylną szybę. Audi Avant.
Wygląd Audi sugeruje również wygląd elektrycznie sterowanej tylnej pokrywy (za dopłatą). Nawet dolny próg z listwą ze stali nierdzewnej wykazuje odporność na metalowe poślizgi sań, a zwykły sprzęt sportowy można bezpiecznie zamocować za pomocą systemu mocowania szyn lub po prostu schować za dodatkowymi pojemnikami bagażowymi. Dobre wrażenie robią wysokiej jakości materiały i wiele przemyślanych detali, takich jak duże, starannie wykonane rozkładane haki, podnoszona podłoga dzieląca przestrzeń bagażową czy odłączana latarka LED. Idealnie - tak powinno wyglądać nadwozie kombi!
Torba jest stara, ale lakierowana
Passat z 2005 r., sprzedawany od XNUMX roku, wciąż jest zbyt daleki od definicji „złomu”. Model udowadnia to, oferując niemal taką samą przestrzeń ładunkową jak Superb, najwygodniejsze wsiadanie i wysiadanie oraz możliwość stania bezpośrednio pod otwartą tylną klapą - nawet bez zdejmowania butów narciarskich. Ale chociaż jest również pobłogosławiony dużą ilością małej przestrzeni bagażowej w kabinie, Passat musi przyznać zwycięstwo pod względem przestrzeni oferowanej w tylnym rzędzie i układzie bagażnika. Ponadto każda operacja mająca na celu zwiększenie objętości ładunku musi rozpocząć się od starannego usunięcia zagłówków, w przeciwnym razie tylne siedzenie nie złoży się.
Wnętrze modelu VW nigdy nie może jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jaka jest najtańsza alternatywa w grupie – ale nie wynika to z braku jakości, ale z mozolnego wykonania Superba, który wykorzystuje wiele części swojego kuzyna, m.in. jak sterowanie klimatyzacją lub system nawigacji.
Budżet
W porównaniu do dwóch kuzynów, Mondeo z 2007 roku będzie trochę tańsze. Niestabilnie obracające się elementy sterowania klimatyzacją i tandetnie wyglądające okładziny bagażnika przyćmiewają poczucie jakości – ten sam efekt widać w odsłoniętych spawach wokół tylnej klapy. Aby to zrekompensować, sportowe fotele Titanium zapewniają doskonałe podparcie boczne i oparcia, które wspierają plecy i ramiona. Ponadto przestrzeń ładunkowa z gładkimi ścianami i płaską podłogą jest szczególnie popularna w przypadku lodówek i nieporęcznych sof. Mondeo Turnier może być Twoim pomocnikiem nie tylko w czasie wolnym i udowadnia to największą ładownością - o 150 kg większą niż ładowność Superba.
A żeby nie tylko pracować, ale i sprawiać przyjemność, o napęd dba 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Common Rail o najwyższym w testach momencie obrotowym. Chociaż nie może ruszyć w drodze do wyciągu, przy niskich obrotach ciągnie znacznie mocniej niż 1,7-litrowe TDI konkurencji, które są bardziej oszczędne. Powodem, dla którego kierowca Mondeo wciąż nie popada w niekończącą się rozkosz, jest słaba widoczność do przodu nadwozia oraz nierówna praca układu kierowniczego. Wysiłki projektantów mające na celu poprawę prowadzenia pojazdu o masie XNUMX tony z wygodnym zawieszeniem zaowocowały drżącymi reakcjami kierownicy, które wymagają częstych regulacji.
Optymalna równowaga
Passat to najlepszy kompromis między komfortem a dynamiką drogi. Ze swoim spokojnym opanowaniem precyzyjnie wykonuje polecenia płynnego układu kierowniczego, a czułe amortyzatory z łatwością amortyzują krótkie nierówności na nierównościach, zapobiegając kołysaniu się nadwozia na długich falach na asfalcie. W porównaniu z nim zawieszenie Superb jest nieco bardziej nierówne, a reakcja układu kierowniczego jest mniej bezpośrednia. Z drugiej strony lekkie przechylenie boczne stwarza poczucie bezpieczeństwa podczas szybkiej jazdy w zakrętach.
Wrażenie to wywołuje zachowanie w warunkach zimowych wszystkich trzech uczestników testu. Ich układy sterowania pozwalają w razie potrzeby na całkiem spore poślizgi – na przykład podczas ruszania z postoju na śniegu, a na zakrętach stabilizują samochód dzięki starannej interwencji ESP. Wersje z podwójnym napędem oferowane w Passacie i Superbie wydają się więc przesadą dla tych, którzy wybierają się w góry tylko w weekendy.
Cena ma znaczenie
Przy cenach znacznie przekraczających 30 000 euro w Niemczech, trzy kombi z mocnymi silnikami Diesla w wersji z napędem na przednie koła nie są tanie. Powodem, dla którego ludzie Skody chcą najwyższej ceny bazowej, jest wyposażenie testowanej wersji Elegance. Z reflektorami bi-ksenonowymi i zmieniarką CD początkowo oferuje dużo luksusu, podczas gdy prawie równie drogi Passat Highline ma w standardzie tempomat i podgrzewane siedzenia, ale nie ma nawet radia.
W rzeczywistości, ze względu na koszty, Passat, lider w śródokresowej ocenie jakościowej, uplasował się na drugim miejscu w końcowym rankingu. Ze względu na niewielką różnicę w punktach najtańszy (w Niemczech) z trzech modeli – Mondeo – nie powinien czuć się przegranym. Czy VW nie żałuje już wskrzeszenia konkurencji pod własnym dachem? Mało prawdopodobne – w końcu pod koniec roku pojawi się następca obecnego Passata, który swoimi licznymi systemami wspomagania i poprawionym wrażeniem jakości celuje już w pół klasy wyżej.
tekst: Dirk Gulde
zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert
Ocena
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 pkt
Pomimo bliskiego związku z Passatem, Superb Combi wyprzedza go pod względem przestrzeni, oryginalnych części i doskonałego wykonania. A ponieważ ma bogatszy sprzęt, w końcu wygrywa. Istnieje jednak potrzeba poprawy ładowności.
2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 pkt
Nawet po pięciu latach produkcji dojrzały i wyważony Passat pozostaje liderem pod względem komfortu na drodze i prowadzenia. Jednak jego standardowe wyposażenie nie dorównuje cenom słonych.
3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 punkty
Dzięki dużej ładowności i eleganckim ścianom bagażnika Ford Mondeo może przewozić duże i ciężkie przedmioty. Ponadto jego silnik wysokoprężny cieszy się pewną przyczepnością. Jednak widoczność, jakość wrażenia i układ kierowniczy nie są na równi.
szczegóły techniczne
| 1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 pkt | 2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 pkt | 3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 punkty | |
|---|---|---|---|
| Objętość robocza | - | - | - |
| moc | 170 k.s. przy 4200 obr / min | 170 k.s. przy 4200 obr / min | 175 k.s. przy 3500 obr / min |
| Maksimum moment obrotowy | - | - | - |
| Przyspieszenie 0-100 km / h | 9,4 z | 9,1 z | 9,2 z |
| Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h | 39 m | 38 m | 38 m |
| Prędkość maksymalna | 220 km / h | 220 km / h | 218 km / h |
| Średnie spożycie paliwo w teście | 7,2 l | 7,1 l | 7,8 l |
| Cena podstawowa | 54 590 levov | 58 701 levov | 58 900 levov |
Dom " Artykuły " Puste » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Zimowe otwarte przestrzenie
