Skoda Superb 1.8T Komfort

Simone ustawiła przednie siedzenie pasażera w całkowicie poziomej pozycji tylko na potrzeby nocnego malowania samochodu, wyjęła poduszkę i usiadła wygodnie na tylnym siedzeniu, ostrożnie kładąc swoje długie nogi na przednim siedzeniu pasażera. „To jest jak łóżko” – dodała, a ja gorączkowo i nerwowo przerzucałam radio, żeby oderwać myśli… Nie sądzisz, że nasza praca wymaga dużego wysiłku? Potem dowiedziała się, że w takim wygodnym aucie pojedzie kilka razy (na pół siedząco, w pozycji leżącej), a ja pomyślałem sobie, że takim autem będę jeździł, jeździł i jeszcze raz jeździł w takim towarzystwie bez żadnych problemów... Witam . Havel, potrzebujesz szofera do opieki nad hostessami na oficjalnych przyjęciach? Mam czas...

Kto za tym stoi, jest ważny

Superb to skok Škody do klasy biznes, więc jest skierowany przede wszystkim do osób na tylnym siedzeniu. Uważa się, że ważne jest, aby patrzeć na tego, który wskazuje na kierowcę od tyłu, a nie na kierowcę. Biznesmen lub jego dama kupujący ten samochód docenia jego nierozpoznawalność i ukrytą satysfakcję. Może po prostu ukrywają się przed Dakarami lub zazdrosnymi sąsiadami, jeśli na nie spojrzeć, bo nie można mieć dużo pieniędzy, mając tylko Škodę…

Czasy, w których Škoda była tylko samochodem dla ludzi, a Audi, Mercedes-Benz, a nawet Volkswagen ze swoimi prestiżowymi limuzynami były luksusowe, wreszcie się skończyły. Skoda pewnie weszła do klasy biznes. Tylko nie mów tego dakarom...

Wsiadanie to też duży krok, bo miejsca w tym aucie jest tak dużo, że trochę przesadą, bez cienia sumienia, byłoby dodanie trzeciego siedzenia czy ławki na obolałe stopy. Już teraz kierowca i pasażer z przodu będą rozpieszczani przestronnością, gdyż fotele można regulować we wszystkich kierunkach, nie mówiąc już o tylnej kanapie, na której 190-centymetrowy koszykarz może bezpiecznie czytać gazetę w całej okazałości. Jedynym ograniczeniem jest przestrzeń nad głową, ponieważ spadzisty dach uniemożliwia Superbie zdobycie tytułu Koszykarskiego Samochodu Roku! Może koszykarze będą się targować i dostaną Superba jako samochód sponsorski? Zwycięstwo Sagadina prawdopodobnie nie pozwoliłoby tak rozpieszczać jego chłopców, ale tylne siedzenie byłoby idealne dla naszego najlepszego stratega koszykówki, prawda? Zwłaszcza, gdy po zaciętym wyścigu (ach, znowu dostałem zawału, chyba powiedziałbym kierowcy) opada na tylną kanapę, reguluje ilość zimnego powietrza przełącznikami między przednimi siedzeniami i w milczeniu rozmyśla nad błędy ostatniego wyścigu.

Przestrasz swoich rywali

Za każdym razem, gdy zbliżałem się do Superba na zatłoczonym parkingu, zauważałem go z daleka ze względu na jego rozmiar. Platforma, na której czescy projektanci zaprojektowali konserwatywne nadwozie (niektórzy stwierdzili nawet, że łączą w sobie cechy mniejszej Octavii i Volkswagena Passata) została przejęta z Passata i powiększona o dziesięć centymetrów. Dzięki temu stworzyli bezwstydnie duży i ładny samochód, który trafia również do domu Audi A6 i Passata. Teraz pytam: dlaczego miałbyś kupić droższy (jeśli spojrzymy na cenę cala samochodu!) samochód bardziej prestiżowej (siostrzanej) marki, jeśli Superb oferuje Ci wszystko? Ma dużo miejsca, dużo wyposażenia, najwyższy komfort i jakość wykonania, a do tego takie samo podwozie i silnik. Jeśli Volkswagen i Audi liczą tylko na swoje (dobre) imię, pora na panikę. Škoda produkuje coraz bardziej wyrafinowane samochody, które również utrzymują cenę na rynku samochodów używanych (dobrym przykładem jest Octavia) i jest na nie duży popyt.

Ale samochód nie może być postrzegany jako coś ściśle racjonalnego, a wybór wiąże się z emocjami. I – szczerze mówiąc – czy twoje serce zaczęło bić szybciej ze Škodą? Co powiesz na wypolerowane BMW, Mercedes-Benz, Volvo lub Audi? Tu jest jeszcze różnica.

Znakomity zastępuje Lagunę

Największą niespodzianką, jakiej doświadczyłem w Superbie, jest „miękkie” zawieszenie. Przerzucałem w głowie dane na rozszerzonej platformie Passata, zbierałem wrażenia z Octavii i wspomnianego Passata i pierwsze metry przejechałem z myślą o „déjà vu” (już to widziałem). Ale nie; jeśli spodziewałem się niemieckiej „twardej” obudowy, zaskoczyła mnie „francuska” miękkość. Idą więc w dokładnie przeciwnym kierunku, jak np. Renault z Laguną: Francuzi początkowo postawili na miękkie zawieszenie, aw nowej Lagunie dali podczas jazdy bardziej „niemieckie” wrażenie. Czesi stworzyli samochód, który wygląda jak produkt niemiecki i jest w nim bardziej „francuski”.

Mój sześćdziesięcioletni ojciec z chorymi plecami był pod wrażeniem, ale ja byłem pod wrażeniem trochę mniejszym, ponieważ wolałbym francuskie mundury i niemiecką technologię. Ale ja nie jestem typowym nabywcą tego samochodu, mój tata też nie! Dlatego bez cienia wyrzutów sumienia oświadczam, że Superb z dłuższymi sprężynami i miększymi amortyzatorami to właściwy balsam na ból pleców, niezależnie od tego, czy jedzie się Kotliną Lublańską, styryjskim Pohorje czy brukowaną praską drogą.

Bardziej miękkie podwozie nie wpływa w żaden sposób na prowadzenie, o czym świadczy ocena pod nagłówkiem „Osiągi podczas jazdy”, gdzie większość naszych kierowców testowych przyznała ocenę dziewięć na dziesięć w sekcji „Dostosowanie podwozia do typu pojazdu”. . Otrzymał jednak skromniejszą ogólną ocenę wydajności ze względu na wrażliwość na boczny wiatr, zbyt pośrednie sterowanie i gorszą jazdę, tj. życzliwość kierowcy. Škoda Octavia RS oferuje to wszystko w dużym stopniu, ale potencjalni nabywcy Superba nie są fabrycznymi kierowcami rajdowymi Škody Gardemeister czy Eriksson, prawda?

Silnik Škody Superb jest dobrym przyjacielem Grupy Volkswagen. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1 litra zapewnia zwinność, a tym samym pewność jazdy zarówno na autostradzie, jak i na głównej drodze. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa i jest jak odlew dla tego silnika, ponieważ przełożenia są obliczane na tyle szybko, że przyspieszenia przekraczają oczekiwania (zauważ, że masa własna samochodu to prawie półtorej tony), a końcowa prędkość jest znacznie wyższa limit prędkości. Gdybym był wybredny, powiedziałbym, że bardziej zaawansowany 8-litrowy silnik V2 lepiej pasowałby do tego samochodu (wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach, bardziej prestiżowe brzmienie sześciocylindrowego silnika, skromniejsze wibracje silnika V8… ), a poza tym nie. Bronię się albo na szóstym, ekonomicznym biegu. Spalanie w teście wyniosło 6 litrów na sto kilometrów, co przy bardzo spokojnej prawej nodze i najskromniejszej pracy turbosprężarki (i to jeszcze przy normalnej jeździe!) można zredukować do dobrych ośmiu litrów. Mniej iluzji.

Dobranoc

Ale pomimo zwrotności silnika i niezawodnej pozycji na drodze (tak, temu samochodowi pomaga również wszechmocny ESP, który również przełącza się przyciskiem na desce rozdzielczej), Superb uwielbia miękkich i spokojnych kierowców. Ucieszyłem się więc, gdy sporo pasażerów zasnęło na miejscu pasażera (tak, tak, przyznaję, kobiety też). Tym samym potwierdzili jedynie, że bezpieczeństwo i komfort tego auta w późnych godzinach wieczornych usypiają nawet najbardziej otyłych ludzi. Pomimo prezydenckiego światła! Dlatego przed wieczorną wycieczką musisz szepnąć do swojego pasażera: „Dobranoc”.

Alosza Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Komfort

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	23.644,72 €
Koszt modelu testowego:	25.202,93 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,5 z
Maksymalna prędkość:	216 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,3l/100km
Gwarancja:	1 rok gwarancji ogólnej bez limitu przebiegu, 10 lat gwarancji na rdzę, 3 lata na lakier

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 86,4 mm - pojemność skokowa 1781 cm3 - stopień sprężania 9,3:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5700 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,4 m/s - moc właściwa 61,8 kW/l (cylinder 84,0 l. - lekka metalowa głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - turbosprężarka spalin - chłodnica końcowa - chłodzenie cieczą 210 l - olej silnikowy 1750 l - akumulator 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,780 2,180; II. 1,430 godzin; III. 1,030 godzin; IV. 0,840 godziny; w. 3,440; wsteczny 3,700 – dyferencjał 7 – koła 16J × 205 – opony 55/16 R 1,91 W, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na 36,8 biegu przy XNUMX obr/min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 216 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - zużycie paliwa (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,29 - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, belki trójkątne podwójne, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - dwuobwodowy hamulce, tarcze przednie (wymuszone chłodzenie), tarcze tylne, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, tylny hamulec postojowy mechaniczny (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1438 kg - dopuszczalna masa całkowita 2015 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4803 mm - szerokość 1765 mm - wysokość 1469 mm - rozstaw osi 2803 mm - rozstaw kół przednich 1515 mm - tył 1515 mm - minimalny prześwit 148 mm - promień jazdy 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1700 mm - szerokość (kolana) przód 1480 mm, tył 1440 mm - wysokość nad siedzeniem przód 960-1020 mm, tył 950 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 920-1150 mm, tylna kanapa 990 -750 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 462 l
Skrzynka:	Normalnie 62

Nasze pomiary

T = 19 °C - p = 1010 mbar - wzgl. wł. = 69% - Stan licznika: 280 km - Opony: Dunlop SP Sport 2000
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
1000m od miasta:	30,4 lat ( 175 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,1 (V.) p
Maksymalna prędkość:	208km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,1l/100km
Maksymalne zużycie:	15,5l/100km
zużycie testowe:	13,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (314/420)

• Uszkodzenie Superb można jedynie winić za to, że nie ma wielkiej nazwy. Ale jeśli Škoda będzie nadal podążać w tym kierunku, ta przeszkoda również przejdzie do historii. A potem pamiętamy tylko, że Škoda była w naszym kraju tanimi samochodami.

• Zewnętrzne (12/15)

  Wygląd Superb jest zbyt podobny do Passata i Octavii, by mógł być oceniany wyżej.

• Wnętrze (118/140)

  Znakomite pieluchy z przestrzenią i wyposażeniem porównywalnym z konkurencją. Materiały są wysokiej jakości, precyzja wykonania doskonała.

• Silnik, skrzynia biegów (32
  
  
  / 40)

  Silnikowi można jedynie winić za jego zachłanność (150 KM wystarczy skądś czerpać energię, żeby móc szybko ruszyć przynajmniej półtora tony), doskonale zsynchronizowany ze skrzynią biegów.

• Osiągi podczas jazdy (66
  
  
  / 95)

  Żaden z kierowców nie miał pretensji do bardziej miękkiego podwozia, a my byliśmy nieco mniej zadowoleni z nadwrażliwości na boczny wiatr.

• Wydajność (20/35)

  Rewelacyjne przyspieszenie i prędkość maksymalna, jedynie brak elastyczności przy niskich obrotach (efekt uboczny turbosprężarki) pozostawia najgorsze wrażenie.

• Bezpieczeństwo (29/45)

  Prawie idealne, tylko właściciel fryzury chce więcej.

• Gospodarka

  Zużycie paliwa nie należy do najskromniejszych, co można również przypisać masie auta.

Chwalimy i wyrzucamy

wygodne podwozie

przestronność, szczególnie na tylnych siedzeniach

duży bagażnik

wydajność silnika

miejsce na parasol w lewych tylnych drzwiach

światło w lusterkach wstecznych i za klamkami w drzwiach

średnie i maksymalne zużycie paliwa

nierozpoznawalny kształt ciała

za mały otwór w bagażniku

tylko ślad w tylnej ławce