Jazda próbna Skody Scala: wysoka, wysoka

Jazda nowym modelem czeskiej marki, która dziedziczy Rapid

Następca dość skromnego Rapida nie ukrywał swoich ambicji. Kompaktowy model Skody nie tylko demonstruje zwykłe atuty marki pod względem praktyczności, przestrzeni wewnętrznej i stosunku wartości do ceny, ale także ma wyraźny emocjonalny design.

W tłumaczeniu z łaciny „Scala” oznacza „schody”. Wybór tej nazwy jest dość wymowną ilustracją intencji i ambicji czeskiej marki Mlada Boleslav w stosunku do następcy dość skromnego Rapid Spaceback pod względem technologicznym i stylistycznym.

Nowy model Skody to namacalny krok naprzód w klasie samochodów kompaktowych, a to odkrycie wpływa nie tylko na wzrost wymiarów zewnętrznych, które same w sobie są imponujące. Długość korpusu została zwiększona o 60 milimetrów, a szerokość aż o 90 milimetrów, co nadaje Scali ogólnej posturze i proporcjom radykalnie inny, ale bardziej masywny i dynamiczny dźwięk.

Projekt jest kontynuacją ustalonej już filozofii produktów marki z wyraźnymi liniami, czystymi powierzchniami i kryształowym oświetleniem, ale jest też szereg nowości, które dodają świeżości i osobowości.

Niewątpliwie najbardziej imponującym z nich jest plastikowy trójwymiarowy układ przedniej kratki oraz ogromny, wydłużony ciemny panel na tylnej szybie z dumnym napisem z nazwą marki.

Chodzi o to, aby w nadchodzących latach rozwijać ogólną filozofię stylistyczną Skody w tym samym emocjonalnym duchu – coś naprawdę odmiennego od dość konserwatywnej linii projektowej, którą do tej pory podążali Czesi. Czas pokaże, jak na ten mechanizm spojrzy ustalona klientela marki i jak bardzo wzmożony poziom emocji przeniknie zarezerwowane terytorium Hiszpanów z Seata.

Nie zapomina się o praktyczności

Dobrze, że inżynierowie z Mlada Boleslav nie zapomnieli o klasycznych dyscyplinach koronnych marki i nowym modelu. Charakterystyczne pod tym względem jest to, że wnętrze Scali jest znacznie bardziej przestronne niż VW Golf, chociaż wykorzystuje platformę projektową mniejszego Polo.

Czeski model jest o dziesięć centymetrów dłuższy od ponadczasowego bestsellera Wolfsburga i oferuje naprawdę imponujący bagażnik – podczas gdy nominalna pojemność Golfa sięga zaledwie 380 litrów, bagażnik Scali mieści aż 467 litrów.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach cieszą się przestrzenią porównywalną do tej z Octavii, a skórzane i mikrofibry są imponujące, zapewniają dobre trzymanie boczne i są naprawdę wygodne.

Chętni mogą rozszerzyć standardowe wyposażenie o cyfrową jednostkę sterującą, multimedia z treścią online oraz sterowanie szeregiem funkcji za pomocą poleceń głosowych i gestów, a podstawowa wersja Scali posiada wszystkie standardowe elektroniczne asystenty nowoczesnego człowieka.

To, czy korzystanie z nawigacji opartej na aplikacjach w osobistym smartfonie jest najwygodniejsze, jest kontrowersyjne, ale oczywiście w przyszłości zobaczymy coraz więcej form takiej integracji.

Pod maską nie ma zbyt wielu wiadomości. Głównymi jednostkami napędowymi są dobrze znane silniki benzynowe 1.0 TSI i 1.5 TSI, a także jednostka wysokoprężna o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 115 KM. Pod koniec roku zostanie dodany wariant na gaz ziemny o maksymalnej mocy 90 KM.

Na drodze Scala zdecydowanie wykracza poza model z mocnym naciskiem na praktyczność i nie jest to zaskakujące, ponieważ nawet w wersji z silnikiem Diesla waży około 1300 kilogramów. Nawet podstawowy trzycylindrowy 115 KM. w pełni zdolny do zapewnienia dobrej dawki dynamiki.

Mimo nieznacznie podwyższonego poziomu hałasu silnik spalinowy jest w stanie zapewnić podstawę przyjemnego dynamicznego zachowania na drodze, czemu sprzyja również precyzyjna praca sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Ustawienia podwozia są ogólnie wygodne, a układ kierowniczy reaguje precyzyjnie i szybko, bez przesady. Scala wprowadza nastrój w obszarach o wysokich zakrętach, wykazuje późną tendencję do bezpiecznej podsterowności oraz jest spokojny i stabilny przy dużych prędkościach autostradowych.

Oczywiście entuzjastom sportu najlepiej przyjrzeć się czterocylindrowemu TSI o mocy 150 KM. i siedmiobiegową skrzynię DSG. Dobrze dobrane przełożenia odpowiadają dynamicznemu ciągowi turbodoładowanego silnika, który oprócz dobrej dynamiki, cieszy ucho i charakteryzuje się bardzo niskim poziomem hałasu.

Ci, którzy szukają dodatkowych wrażeń z jazdy, mogą skorzystać z opcjonalnego systemu tłumienia Normal / Sport i różnych trybów jazdy. Specjalne sportowe koła do 18 cali trochę poprawiają komfort, ale dzięki możliwości obniżenia prześwitu o 15 mm Scala jest znacznie szybsza w zakrętach.

wniosek

Skoda Scala zdołała maksymalnie wykorzystać platformę technologiczną VW Polo, a wynik jest naprawdę imponujący pod względem formy i zawartości. Scala wygląda świetnie, można w niej umieścić wszystko, co przydatne i nowoczesne w dziedzinie bezpieczeństwa i multimediów.

Samochód ma przestronny przedział pasażersko-bagażowy i wykazuje dobrą równowagę między dynamiką a komfortem na drodze. Ceny pozostaną na przyzwoitym poziomie, choć nie tak niskim, jak jego skromnego poprzednika.