Recenzja Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq, o której miałem mówić, została skradziona. Policja powie, że te incydenty są najczęściej popełniane przez kogoś, kogo znasz. I mają rację, wiem kto to wziął – nazywa się Tom White. Jest moim kolegą w CarsGuide.

Słuchaj, właśnie przybył nowy Karoq i teraz są dwie klasy w składzie. Moim pierwotnym zamiarem było zrecenzowanie 140 TSI Sportline, modnego, luksusowego modelu z najwyższej półki z napędem na wszystkie koła, najmocniejszym silnikiem i opcjami za 8 dolarów, w tym prawdopodobnie z wbudowanym ekspresem do kawy. Ale zmiana planu w ostatniej chwili skłoniła Toma White'a do wybrania mojego samochodu i mnie w swoim Karoq, podstawowym TSI 110 bez opcji i prawdopodobnie ze skrzynkami na mleko zamiast siedzeń.

W każdym razie idę na test drogowy.

Dobra, już wróciłem. Spędziłem dzień jeżdżąc Karoqiem takim jak ty: dojeżdżając do szkoły, korki w godzinach szczytu w deszczu, próbując trafić mocniejsze nuty w Tańcu w ciemności Bruce'a Springsteena, potem kilka bocznych dróg i autostrad... i czuję się o wiele lepiej . Myślę też, że 110TSI jest lepszy. Lepsze niż myślałem i lepsze niż 140TSI Toma.

Cóż, może nie pod względem jazdy, ale zdecydowanie pod względem stosunku jakości do ceny i praktyczności… a tak przy okazji, ten 110TSI ma jeszcze jedną rzecz, której wcześniej nie można było dostać – nowy silnik i skrzynię biegów. Zaczynam myśleć, że Tom może być tym, którego okradli...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.4 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	6.6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$22,700

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Oto jeden z głównych powodów, dla których uważam, że 110TSI jest klasą do zdobycia – cena katalogowa 32,990 7 USD. To o 140 XNUMX USD mniej niż XNUMX XNUMX Sportline Tom i ma prawie wszystko, czego potrzebujesz.

Cena katalogowa 110TSI wynosi 32,990 XNUMX USD.

Kluczowanie zbliżeniowe staje się standardem, co oznacza, że ​​wystarczy dotknąć klamki, aby ją zablokować i odblokować; ośmiocalowy ekran z Apple CarPlay i Android Auto, w pełni cyfrowy wyświetlacz instrumentów z możliwością zmiany konfiguracji, ośmiogłośnikowy system stereo, dwustrefowa klimatyzacja, łączność Bluetooth, adaptacyjny tempomat, automatyczne reflektory i deszcz. wycieraczki czujnika.

No dobrze, jest jeszcze kilka rzeczy, które mógłbym dodać do tej listy – reflektory LED byłyby fajne, podobnie jak podgrzewane skórzane fotele, przydałaby się też bezprzewodowa ładowarka do telefonu. Ale możesz wybrać te. W rzeczywistości 110TSI ma więcej opcji niż 140TSI, takich jak szyberdach i skórzane siedzenia. Nie możesz ich mieć na 140TSI, Tom, nieważne jak bardzo chcesz.

Cena Karoq 110TSI jest również całkiem dobra w porównaniu z konkurencją. W porównaniu do SUV-ów o podobnych rozmiarach, takich jak Kia Seltos, jest droższy, ale nadal tańszy niż najdroższe Seltos. W porównaniu do większej Mazdy CX-5 plasuje się na tańszym końcu tego cennika. A więc dobry kompromis między nimi.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Karoq wygląda tak samo jak jego starszy brat Kodiaq, tylko mniejszy. Jest to mały SUV o wytrzymałym wyglądzie, pełen ostrych zagięć w metalu i drobnych detali, takich jak tylne światła o krystalicznym wyglądzie. Myślę, że Karoq mógł być nieco bardziej odważny w swojej stylizacji – a może po prostu tak mi się wydaje, ponieważ biała farba, którą nosił mój 110TSI, wyglądała trochę jak urządzenie.

To solidnie wyglądający mały SUV, pełen ostrych zagięć w metalu i drobnych detali w każdym miejscu.

Testowany przez mojego kolegę Toma 140TSI Sportline wygląda znacznie lepiej - zgadzam się z nim. Sportline ma polerowane czarne felgi aluminiowe, bardziej agresywny przedni zderzak, przyciemniane szyby, zaciemniony grill zamiast chromowanego tylnego dyfuzora… Czekaj, co ja robię? Piszę dla niego jego recenzję, możesz iść i sam ją przeczytać.

Czy Karoq to mały SUV czy średni? Przy długości 4382 mm, szerokości 1841 mm i wysokości 1603 mm, Karoq jest mniejszy niż średniej wielkości SUV-y, takie jak Mazda CX-5 (168 mm dłuższa), Hyundai Tucson (98 mm dłuższa) i Kia Sportage (o 103 mm dłuższa). ). A Karoq wygląda na mały z zewnątrz. Karoq w rzeczywistości bardziej przypomina Mazdę CX-30, która ma 4395 mm długości.

Biała farba, którą pomalowano mój 110TSI, wyglądała trochę domowo.

Ale i to duże, ale dobre opakowanie w środku oznacza, że ​​wnętrze Karoqa jest bardziej przestronne niż te trzy duże SUV-y. Jest to idealne rozwiązanie, jeśli tak jak ja mieszkasz na ulicy, na której mieszkańcy co noc walczą o ostatnie małe miejsca parkingowe, ale wciąż masz rosnącą rodzinę i dlatego potrzebujesz czegoś więcej niż monocykla.  

Wewnątrz 110TTSI przypomina klasę biznesową, ale na trasie krajowej. Nie żebym tak jeździł, ale widzę miejsca, na których siedzą, kiedy jadę do klasy ekonomicznej. To poważne, stylowe i przede wszystkim funkcjonalne miejsce z wysokiej jakości wykończeniem drzwi i konsoli środkowej. Potem jest wyświetlacz multimedialny i muszę przyznać, że jestem wielkim fanem całkowicie cyfrowego zestawu wskaźników. Tylko fotele mogłyby być nieco bardziej wyrafinowane. Gdybym to był ja, wybrałbym skórę; łatwiej utrzymać w czystości i lepiej wygląda. Czy wspomniałem również, że nie można wybrać skórzanych foteli w górnej części gamy 140TSI Sportline?

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Czy znasz jeszcze jedną rzecz, której Tom nie może zrobić w swoim fantazyjnym Karoq 140TSI Sportline? Zdejmij tylne siedzenia, ot co. Mówię poważnie - spójrz na moje zdjęcie, które zrobiłem. Tak, tylne lewe siedzenie znajduje się na środkowym siedzeniu i wszystkie można bardzo łatwo zdemontować, aby zwolnić 1810 litrów przestrzeni ładunkowej. Jeśli zostawisz siedzenia na miejscu i złożysz je, otrzymasz 1605 litrów, a pojemność samego bagażnika ze wszystkimi siedzeniami wyniesie 588 litrów. To więcej niż ładowność CX-5, Tucson czy Sportage; nieźle, biorąc pod uwagę, że Karoq jest nieco mniejszy niż te SUV-y (patrz wymiary w sekcji dotyczącej projektowania powyżej).

Kabina jest również imponująco przestronna dla ludzi. Z przodu płaska deska rozdzielcza i niska konsola środkowa tworzą wrażenie przestronności, z dużą ilością miejsca na ramiona i łokcie, nawet dla mnie z rozpiętością skrzydeł na poziomie dwóch metrów. Przy wzroście 191 cm mogę siedzieć za siedzeniem kierowcy bez dotykania kolanami oparcia siedzenia. Jest znakomity.

Tył nad głową też jest świetny. Abraham Lincoln nie musiałby nawet zdejmować kapelusza dzięki tak wysokiemu, płaskiemu dachowi. 

Z przodu płaska deska rozdzielcza i niska konsola środkowa tworzą wrażenie przestronności.

Duże, wysokie drzwi oznaczały, że pięciolatkowi łatwo było zapiąć pasy w foteliku samochodowym, a samochód nie znajdował się zbyt daleko od ziemi, aby mógł się do niego wsiąść.

Schowek jest doskonały, z dużymi kieszeniami w drzwiach, sześcioma uchwytami na kubki (trzy z przodu i trzy z tyłu), zadaszoną konsolą środkową z większą ilością miejsca niż pudełko na bento, ogromnym schowkiem na deskę rozdzielczą z szyberdachem, uchwytami na telefon i tablet. na przednich zagłówkach znajdują się kosze na śmieci, siatki cargo, haczyki, elastyczne linki z rzepami na końcach do mocowania rzeczy. Potem w bagażniku jest latarka i parasol pod siedzeniem kierowcy, które czekają, aż zgubisz je za pierwszym razem.

Z przodu znajduje się port USB do ładowania urządzeń i mediów. Są też dwa gniazda 12V (przód i tył).

Nie ma przesłon na tylne boczne szyby ani portów USB z tyłu.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają również kierunkowe nawiewy.

Jedyną rzeczą, która powstrzymuje ten samochód przed uzyskaniem 10, jest to, że nie ma rolet na tylne boczne szyby ani portów USB z tyłu.  

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Karoq 110TSI miał kiedyś 1.5-litrowy silnik i dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów, ale teraz został zastąpiony w tej aktualizacji czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.4 litra o tej samej mocy 110 kW i 250 Nm oraz ośmiocylindrowym silniku benzynowym. skrzynia biegów. automatyczna skrzynia biegów (także tradycyjna przekładnia hydrokinetyczna) przenosi napęd na przednie koła.

Jasne, to nie jest napęd na wszystkie koła, jak Tom 140TSI, i nie ma siedmiobiegowego podwójnego sprzęgła, jak ten samochód, ale 250 Nm momentu obrotowego nie jest wcale takie złe.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jak to jest prowadzić? 8/10

Właśnie wyskoczyłem z Karoq 110TSI po dniu szalonej pogody na ulicach miasta i podmiejskich. Udało mi się nawet tego wszystkiego uniknąć i znaleźć kilka wiejskich dróg i autostrad.

Jazda jest łatwa dzięki lekkiemu sterowaniu oraz cichej i wygodnej jeździe.

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest łatwość pilotażu. Widoczność przez tę rozległą przednią szybę jest doskonała, a nawet lepsza dzięki wysokiej pozycji siedzącej kierowcy - maska ​​opada, aby wyglądało, jakby jej nie było, a czasami sprawiało wrażenie jazdy autobusem. To trochę jak autobus z tym wyprostowanym przednim siedzeniem i ich wzorem z tkaniny jazzowej hamującej graffiti, ale są wygodne, zapewniają wsparcie i duże, co mi odpowiada, bo też jestem taki.

 Lekkie kierowanie oraz cicha i wygodna jazda również ułatwiają prowadzenie. To sprawiło, że idealnie nadaje się do miejsca, w którym mieszkam w centralnej części miasta, gdzie ruch w godzinach szczytu wydaje się być 24/XNUMX, a dziury są zaśmiecone wszędzie.

Ten nowy silnik jest cichy, a konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów zapewnia znacznie płynniejsze osiągi niż podwójne sprzęgło, które go zastąpiło.

Konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów zapewnia znacznie płynniejszą pracę niż podwójne sprzęgło, które ją zastąpiło.

Eksplodowanie przez krzaki na dużych krętych drogach sprawiło, że życzyłem sobie dwóch rzeczy - lepszego wyczucia kierownicy i więcej chrząknięcia. Trakcja, nawet na mokrej nawierzchni, była imponująca, ale były momenty, kiedy życzyłem sobie większej dynamiki i lepszego połączenia z drogą przez kierownicę. Aha, i manetki zmiany biegów — moje palce zawsze po nie sięgały, ale 110TSI ich nie ma. W swojej recenzji Tom prawdopodobnie będzie napawał się narzekaniem swojego 140TSI, napędem na wszystkie koła i mnóstwem manetek zmiany biegów.

Na autostradzie Karoq jest spokojny, ma cichą kabinę i skrzynię biegów, która szybko przełącza się na ósmą, zapewniając wygodną podróż na długich dystansach. Głośność jest więcej niż wystarczająca, aby szybko wyprzedzić i połączyć, jeśli to konieczne.  

Ile paliwa zużywa? 8/10

W moim teście paliwowym napełniłem bak całkowicie i przejechałem 140.7 km po ulicach miast, wiejskich drogach i autostradach, po czym ponownie zatankowałem - do tego potrzebowałem 10.11 litra, czyli 7.2 l/100 km. Komputer pokładowy pokazywał ten sam przebieg. Skoda twierdzi, że idealnie silnik 110TSI powinien spalać 6.6 l/100 km. Tak czy inaczej, 110TSI jest cholernie ekonomiczny jak na średniej wielkości SUV-y.

Ponadto będziesz potrzebować najwyższej jakości benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej co najmniej 95 RON.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Karoq otrzymał najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę ANCAP podczas testów w 2017 roku.

Karoq otrzymał najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę ANCAP podczas testów w 2017 roku.

Standardowe wyposażenie obejmuje siedem poduszek powietrznych, AEB (hamowanie miejskie), tylne czujniki parkowania z automatycznym zatrzymaniem, kamerę cofania, wielokolizyjny układ hamulcowy oraz wykrywanie zmęczenia kierowcy. Dałem mu tutaj niższy wynik, ponieważ w dzisiejszych czasach istnieje zestaw bezpieczeństwa, który jest standardem u konkurentów.

W przypadku fotelików dziecięcych w drugim rzędzie znajdują się trzy górne punkty mocowania linki i dwa mocowania ISOFIX.

Pod podłogą bagażnika znajduje się kompaktowe koło zapasowe.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Karoq jest objęty pięcioletnią gwarancją Skody na nieograniczony przebieg. Serwis jest zalecany co 12 miesięcy lub 15,000 900 km, a jeśli chcesz zapłacić z góry, możesz skorzystać z trzyletniego pakietu o wartości 1700 USD i pięcioletniego planu o wartości XNUMX USD, który obejmuje pomoc drogową i aktualizacje map oraz jest w pełni zbywalny.

Karoq jest objęty pięcioletnią gwarancją Skody na nieograniczony przebieg.

Werdykt

Dobra, zmieniłem zdanie – Tom został skradziony z najlepszego, moim zdaniem, Karoka. Oczywiście jeszcze nie jeździłem jego Sportline 140TSI, ale 110TSI jest tańszy i lepszy, ma więcej opcji, a do tego jest bardziej praktyczny i wszechstronny z wyjmowanym tylnym rzędem. Jasne, 110 TSI nie ma wymyślnych kół i łopatek zmiany biegów ani mocniejszego silnika, ale jeśli zamierzasz używać go do codziennych zadań, takich jak ja w ruchu ulicznym, to 110TSI jest lepszy.

W porównaniu do konkurentów Karoq 110 TSI jest również lepszy – lepszy pod względem przestrzeni wewnętrznej i praktyczności, lepszy pod względem technologii wnętrza, z w pełni cyfrowym wyświetlaczem na desce rozdzielczej, a teraz z nowym silnikiem i skrzynią biegów jest lepiej jeździć niż wielu z nich. zbyt wiele.