Skoda Fabia 1.6 16V Sport

W rzeczywistości początek historii nowej Fabii jest dość niesprawiedliwy. Czeszka miała problemy z wejściem na słoweński rynek, więc powinna była przyciągnąć uwagę i zainteresowanie, ale w naszym teście nikt jej nie obwąchał. Nie było sąsiada, który zapytałby, jak się mają sprawy z nową Fabią, co ma, a czego nie.

Tak więc respondenci na nasze bardziej przymusowe pytania byli najbardziej oburzeni formą. Przód jest jak Roomster, bez niczego specjalnego z boku, z tyłu. ... ach, ten tyłek. Możesz nawet nazwać go dupkiem? Puste, pozostaw obojętne, nie wzbudzaj emocji. Nic. Trochę rozczarowujące. Ale to tylko konstrukcja Fabii, która wyraźnie nie chce denerwować tradycyjnych nabywców i nie ingeruje zbytnio w ich spokojne widoki samochodów. Nie tak ekscytujące jak Peugeot 207, Fiat Grande Punto, urocze jak Toyota Yaris, Opel Corsa, skoczne jak Suzuki Swift. ...

Wizerunek jest znacznie poważniejszy, choć czarne słupki wraz z płaskim dachem mają na celu wprowadzić odrobinę sportowego charakteru. Na próżno początkowo ignorują Fabię. Ale to tylko z powodu dwóch rzeczy: kształtu i ikony. Wciąż szkoda, nadal szkoda, chociaż (i) właściciele łysych koni o bardziej dźwięcznych imionach powinni (również) spojrzeć inaczej na to nowe dzieło Mlada Boleslava. Dla wielu taka Fabia to zbyt twardy orzech do zgryzienia.

Wspomniany orzech „twardnieje” już w środku, gdzie pada również zarzut, że Fabia mogła być trochę odważniejsza, mniej senna i nudna. Ale najwyraźniej taka deska rozdzielcza, mierzona po niemiecku, precyzyjnie rozłożona do milimetrów, z logicznie rozmieszczonymi przyciskami i przełącznikami, ma również swoje przeznaczenie. Nie martw się. Dzięki temu odczucie w środku jest zadowalające, ponieważ jest całkiem sporo przydatnych pudełek, na przykład dwa przed pasażerem. Dolny też się chłodzi i w obu przypadkach trochę się obawialiśmy, że żaden z nich nie ma kartki A4. Łatwo pomarszczony lub złożony. ...

W teście Fabii problemy z przechowywaniem arkuszy zostały zredukowane dzięki dodatkowym schowkom pod przednimi siedzeniami. Dobór materiałów we wnętrzu jest zaskakujący, ponieważ jest to nie tylko twardy plastik, jak większość konkurentów, ale przynajmniej jedna trzecia okuć jest również przyjemna w dotyku i to nie tylko dla oka. Gdyby tylko było jeszcze kilka srebrnych wstawek, aby przełamać szarość. Rozwiązanie oferowane jest w salonach, gdzie można również wybrać dwukolorową kombinację wnętrz.

Testowa Fabia miała automatyczną klimatyzację i radio CD, elektrycznie regulowane przednie szyby boczne i lusterka wsteczne. Z umiarkowanymi pragnieniami raczej nie będę chciał czegoś więcej. W środku chwalimy się też sprawnie działającą (nawet cichą) klimatyzacją, kierownicą o dobrej przyczepności i dobrym sprzężeniu zwrotnym, przydatną dźwignią zmiany biegów, która nie zna błędów i nie stawia oporu, informacyjny komputer pokładowy. A także ergonomia przednich foteli, które dobrze dopasowują się do ciała (sprzęt sportowy), jak z podręcznika.

Wewnątrz zaskakująca jest przestronność tylnego siedzenia, gdzie dwoje pasażerów może jeździć jak król dla klasy Fabia, a przy odrobinie większej tolerancji trójka może być solidna. Jest tu dużo miejsca na głowę i nogi. Rozmiar bagażnika się podoba. 300-litrowy „magazyn” jest już dostępny w podstawowej wersji; kolejne 40 litrów więcej, a Fabia o takiej pojemności będzie w najwyższej klasie. Fabia jest liderem w swojej klasie pod względem rozmiaru butów, ale jej elastyczność jest nieco rozczarowująca.

Złożenie tylnej kanapy (dzielonej na trzy części) wymaga wykonania kilku ruchów – najpierw należy zdemontować zagłówki, następnie wyjąć część siedziska, a następnie opuścić oparcie. Trochę czasu iw rezultacie to nie całkiem dno rozkładanego bagażnika. Cóż, to podium naprawdę nie jest koszmarem.

Chociaż Fabia nie jest samochodem, w którym można się zakochać lub patrzeć z balkonu, ma również elementy wnętrza w stylu Mini. Płaski dach i krótka, stroma i zakrzywiona przednia szyba wokół krawędzi. Gdyby ten był bliżej, pomyślałbyś, że jesteś w Mini.

Nowa platforma Fabia jest powiązana z poprzednim pokoleniem czeskich kobiet, być może bardziej niż myślisz. Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wieloszynowe. Jeździ niezawodnie, z 16-calowymi kołami Atria (za dopłatą) nieco sztywniejszymi niż można by się spodziewać, ale nadal wygodnymi. Czuje się jak podczas ruchów, plasuje się w górnej połowie swojej klasy, wśród najlepszych. Mechanizm kierowniczy jest dość dokładny, podobnie jak samo kierowanie.

Testowa Fabia została wyposażona w 1-litrowy silnik benzynowy o mocy 6 „koni mechanicznych”. Silnik to stary przyjaciel koncernu VAG, sprawdzony i polecany wybór Fabio. Mocy jest dość, ale co ważniejsze silnik uwielbia kręcić i jest słyszalny od niskich obrotów. Bez wahania kręci się na czerwonym pudełku na każdym biegu. Uwielbiam połączenie tego silnika z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, która ma dobrze dopasowane przełożenia do użytku w mieście i na przedmieściach.

Na autostradzie przy 130 kilometrach na godzinę obrotomierz dochodzi do prawie 4.000, a silnik jest już dość głośny. Gdyby oprócz czwartego był szósty bieg, ta Škoda mogłaby być bardziej ekonomiczna na długich trasach. Podczas testu przetestowaliśmy Fabio 1.6 16V zarówno w bardziej ekonomicznym, jak i bardziej dynamicznym trybie jazdy. Pierwsze średnie spalanie wyniosło zaledwie 6 litrów benzyny na 7 kilometrów, co oczywiście jest wynikiem korzystnym. Podczas rozpędzania - silnik nie stawia oporu - przepływ przekraczał 100 litrów na 9 km. Jeśli jeździsz taką Fabią z umiarkowaną prędkością, silnik odwdzięczy się dobrą oszczędnością paliwa.

Cena. Testowy model Fabia bez dodatkowego wyposażenia kosztuje dobre 13 tysięcy euro. Wiele arkuszy samochodów osobowych jest tańszych, ale jest wiele, które wymagają jeszcze większej ilości brokatu do podobnego wyposażenia. Nie możemy twierdzić, że Fabia jest tania w nowej erze, ale wciąż trzymamy się tego, że za pieniądze, o które proszą Škodę, dostajesz duży, a przede wszystkim dobry samochód.

Wyposażenie sportowe, które stanowi unowocześnienie wersji Classic i Ambient, oferuje wiele korzyści. ABS, światła do jazdy dziennej, Isofix, wspomaganie kierownicy, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, pilot centralny zamek, elektryczne szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, klimatyzacja Climatronic, przednie światła przeciwmgielne, kierownica z regulacją wysokości i głębokości, on- komputer pokładowy, fotel kierowcy z regulacją wysokości, 15-calowe felgi aluminiowe, radio samochodowe z odtwarzaczem CD i MP3, skórzana dźwignia hamulca ręcznego i przyciemniane szyby.

Za system stabilizacji ESP i ASR jest dopłata, dzięki czemu koła napędowe nie pracują na biegu jałowym.

Nowa Fabia to nic innego jak przestronność, ale kiedy wytyczymy linię, to wszędzie jest na szczycie. Skoda również wie, jak rozpieszczać klientów długowiecznością i obsługą posprzedażną, tym klientom, których kształty i plakietki samochodów nie dają im pulsu, trudno będzie wymyślić produkt tej samej wielkości od jednego z konkurencyjnych producentów. marki po zakupie. nowa fabia.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	13.251 €
Koszt modelu testowego:	14.159 €
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,1 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja mobilna, 12 lat gwarancji na rdzę, 3 lata gwarancji na lakier
Wymiana oleju co	15.000 km
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	341 €
Paliwo:	8.954 €
Opony (1)	730 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.550 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.760 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	22.911 0,23 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 76,5 × 86,9 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 5.600 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,2 m/s - moc właściwa 48,2 kW/l (65,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 153 Nm przy 3.800 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; w. 0,81; - Mechanizm różnicowy 3,93 - Koła 6J × 16 - Opony 205/45 R 16 W, zasięg toczenia 1,78 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km / h - przyspieszenie 0-100 km / h 10,1 - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - oś wielowahaczowa, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarczowy, ABS, hamulec postojowy mechaniczny włączony tylne koła między siedzeniami ) - kierownica z zębatką, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.1585 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1.000 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.642 mm, rozstaw przedni 1.436 mm, rozstaw tylny 1.426 mm, prześwit 9,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.380 mm, tył 1.360 - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylne siedzenie 450 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l);

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.100 mbar/rel. Właściciel: 45% / Opony: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Odczyt licznika: 5.285 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,6 lat ( 127 km/h)
1000m od miasta:	32,3 lat ( 160 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,0 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	18,2 (V.) p
Maksymalna prędkość:	187km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,6l/100km
Maksymalne zużycie:	6,7l/100km
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	63,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,4m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Hałas na biegu jałowym:	36dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (320/420)

• Gdyby na nosie była jakaś inna (niemiecka) blaszka, to za ladą byśmy o tym aucie za ladą mówili inaczej, więc na początku sprzedaży powściągliwa forma nie wyróżniała się, chociaż biorąc pod uwagę, że Fabia była oferowany w tej formie pakietu, zasługuje na większą uwagę. Dobry wybór.

• Zewnętrzne (12/15)

  Przód (też) wygląda jak Rumster, tył (też) jest bardziej powściągliwy. Dobra jakość wykonania.

• Wnętrze (116/140)

  Wysokiej jakości materiały, przestronne wnętrze, bagażnik wystarczająco duży dla tej klasy, który mógłby być jeszcze bardziej elastyczny.

• Silnik, skrzynia biegów (32
  
  
  / 40)

  Silnik jest odpowiedni dla prawdziwego Czecha. Responsywny, uwielbia się kręcić i łatwo nadąża za resztą ruchu. Chwal też skrzynię biegów.

• Osiągi podczas jazdy (80
  
  
  / 95)

  Z takimi oponami i felgami jest to trudniejsze, czyli z pewną pozycją na asfalcie.

• Wydajność (24/35)

  Testowany silnik świetnie sprawdza się w mieście, bez problemu radzi sobie na torach, jak i w domu na autostradzie.

• Bezpieczeństwo (24/45)

  Nie ma ESP, ale jest sporo poduszek powietrznych, a wypadek Euro NCAP nie został jeszcze ogłoszony.

• Gospodarka

  Przy umiarkowanej jeździe zużycie paliwa jest korzystne, gwarancja jest również dobra, a przy cenie bazowej Škoda nie jest już najlepszym wyborem.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

jakość wykonania

materiały użyte we wnętrzu

niezawodna lokalizacja

łatwy w użyciu

niezawodne hamulce (patrz wymiary)

zapisany formularz

zbiornik paliwa pod klucz

nad tylnymi siedzeniami nie ma lampki do czytania