Citroen C5 II (2008-2017). Przewodnik kupującego

Stając przed wyborem używanego auta klasy średniej, automatycznie przyglądamy się samochodom z Niemiec czy Japonii. Warto jednak zastanowić się nad Citroenem C5 II. To ciekawy model, który jest wyraźnie tańszy od konkurentów. Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Citroen C5 II zadebiutował w 2008 roku jako kolejna generacja modelu, który zerwał z typowymi dla marki formami. Citroeny C5 nie były już hatchbackami, ale sedanami. Ta decyzja nie spodobała się fanom marki – krytykowali te samochody za brak sztuki i po prostu nudny design. Wygląd to sprawa indywidualna, ale widać, że drugie pokolenie nawet dzisiaj wygląda dobrze.

Bardziej klasyczny wygląd zewnętrzny to jedno, ale Producent zastosował jednak w C5 szereg unikalnych w skali rynku rozwiązań.. Jednym z nich jest zawieszenie hydropneumatyczne trzeciej generacji. Ponieważ produkcja C5 zakończyła się dopiero w 2017 roku, dobrze pamiętamy jazdę tym modelem. Komfort jest ogromny, ale nie każdemu kierowcy spodoba się ten rodzaj zawieszenia. Ruchy ciała są dość znaczące, samochód gwałtownie nurkuje podczas hamowania i unosi nos podczas przyspieszania. Citroen C5 jest dla tych, którzy ponad wszystko cenią komfort i jeżdżą spokojnie – dynamiczna jazda nie jest dla niego. Z wyjątkiem torów.

Citroen C5 II pojawił się w trzech wersjach nadwozia:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - kombi z podwyższonym zawieszeniem 

Citroen C5 jest dość duży jak na samochód z segmentu D. Nadwozie ma aż 4,87 m i tylko Ford Mondeo i Opel Insignia z tamtych lat mogą pochwalić się podobnymi wymiarami. Odczuwa się to nie tylko w kabinie, ale także w bagażniku. Sedan ma pojemność 470 litrów, a kombi do 533 litrów.

W środku widzimy też nietypowe rozwiązania - środek kierownicy zawsze pozostaje w jednym miejscuobraca się tylko wieniec. Na bardzo masywnej desce rozdzielczej widać wiele przycisków, ale nie ma półek, uchwytów i schowków.

Nie ma co narzekać pod względem wyposażenia i jakości materiałów. Dostajemy to, co tu dostajemy jak w konkurencyjnych modelach, a tapicerka i deska rozdzielcza są solidne. 

Citroen C5 II - silniki

Citroen C5 II - ciężki samochód, nawet jak na standardy tej klasy. W efekcie powinniśmy raczej odejść od słabszych silników i przyjrzeć się tym, które oferują większy moment obrotowy. Do silników benzynowych najlepszy jest 3 litrowy V6, może 1.6 THP, ale pierwszy mocno się pali, a drugi może powodować kłopoty.

Silniki Diesla o mocy co najmniej 150 KM byłoby znacznie lepszym rozwiązaniem. Lista dostępnych silników jest dość duża. 

Silniki gazowe:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 KM 156 km (od 2010) 

Silniki Diesla:

• 1.6 16V HDI 109 KM (niepopełnić błędu!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typowe awarie

Zacznijmy od silników. Wszystkie silniki benzynowe są dość niezawodne i łatwe do naprawy. Wyjątkiem jest silnik 1.6 THP, opracowany wspólnie z BMW. Powszechną opinią na temat tego silnika jest duże zużycie oleju i szybkie zużycie napędu rozrządu. Wszystko jednak zależy od przypadku – gdyby poprzedni właściciel sprawdzał zużycie oleju co 500 czy 1000 km, mógłby być zadowolony – po zakupie też.

Z czystym sumieniem możemy polecić wszystkie silniki diesla w Citroenie C5 II. 2.2-konny 170 HDi może być droższy w naprawie z powodu podwójnego uzupełniania. Później ten silnik osiągnął większą moc dzięki tylko jednej turbosprężarce.

Oferowany w latach 2009-2015 2.0 HDI 163 KM cieszy się dobrą opinią, ale układ wtryskowy, FAP i elektronika w nim są dość skomplikowane. Rozrząd znajduje się na pasku, co wystarcza na około 180 tys. km.

Diesel V6 jest drogi w naprawie, a 2.7 HDI nie jest najtrwalszym dostępnym silnikiem. Po 2009 roku jednostka ta została zastąpiona przez 3.0 HDI, która choć trwalsza, okazuje się być jeszcze droższa w naprawie.

Korozja raczej omija stronę Citroena C5 II. Są jednak inne, typowo francuskie problemy - elektryk. Kupując C5 II warto znaleźć warsztat, który specjalizuje się w samochodach francuskich. – „zwykli” mechanicy będą mieli problem z ewentualnymi naprawami.

Same naprawy nie są drogie, ale tylko wtedy, gdy znajdziesz dobrego specjalistę.

Przede wszystkim zawieszenie Hydroactive 3 może budzić niepokój, ale przede wszystkim – jest wytrzymały i nie sprawia problemów nawet za 200-250 tys. km. Po drugie koszt wymiany jest niski, za taki przebieg około 2000 zł. Kule zawieszenia (alternatywne amortyzatory) kosztują 200-300 zł za sztukę, tyle samo co zwykłe amortyzatory.

Citroen C5 II - spalanie

Większa waga Citroena C5 powinna skutkować wyższym zużyciem paliwa, ale jak pokazują raporty użytkowników AutoCentrum, zużycie paliwa nie jest duże. Być może kierowcy tak komfortowych aut po prostu jeżdżą spokojniej.

Nawet najbardziej ekonomiczny diesel V6 zadowala się średnio 8,6 l/100 km. W przypadku silników benzynowych V6 to już blisko 13 l/100 km, ale 2-litrowe spalanie oscyluje wokół 9 l/100 km, co jest dobrym wynikiem. Słabsze benzyny spalają niewiele mniej i praktycznie nie ma w nich dynamiki. Jednak nowszy 1.6 THP pozwala na pewne podkręcanie i okazuje się najbardziej ekonomiczny.

Zobacz pełne raporty zużycia paliwa na AutoCentrum. 

Citroen C5 II - rynek samochodów używanych

Citroen C5 II jest równie popularny jak Opel Insignia czy Volkswagen Passat. Aż 60 procent oferty stanowią opcje nieruchomości. Tylko 17 proc. to benzyna. Średnia cena samochodów z silnikami od 125 do 180 KM to około 18-20 tys. zł za egzemplarze od początku produkcji. Końcówka produkcji to już ceny w przedziale 35-45 tys. zł, choć zdarzają się droższe oferty.

Na przykład: 2.0 2015 HDI z mniej niż 200 44 mil. km kosztuje 900 XNUMX zł.

Bardziej szczegółowe raporty cenowe dla używanego C5 II można znaleźć w naszym narzędziu.

Czy powinienem kupić Citroena C5 II?

Citroen C5 II to ciekawy samochód, który – choć cierpi na kilka typowo francuskich dolegliwości związanych z elektroniką – jest niezawodny i stosunkowo tani w naprawie. Jego największą zaletą jest cena, która w przypadku nowszych modeli jest znacznie niższa niż np. Volkswagena Passata, a dodatkowo oferuje komfort znany z największych limuzyn. Kosztem jazdy, więc kierowcy dynamiczni powinni odmówić, a przynajmniej sprawdzić, jak idzie na jazdę próbną.

Co mówią kierowcy?

Średnia ocena ponad 240 kierowców to 4,38, co jest bardzo wysokim wynikiem jak na ten segment. Aż 90 proc. kierowców jest zadowolonych z samochodu i kupi go ponownie. Większość komponentów pojazdu została oceniona powyżej średniej segmentu, w tym pod względem czasu sprawności.

Zawieszenie, silnik i nadwozie były mile zaskoczone. Jednak instalacja elektryczna, skrzynia biegów i układ hamulcowy powodują paskudne awarie.