Recenzja Citroena C3 2021

Czasami samochód ląduje na stoisku dealera samochodowego (pamiętasz je?) i od razu zapiera dech w piersiach światu. Citroen robił to regularnie, ale po okresie nieśmiałości porzucił C4 Cactus.

Nic innego nie przypominało tego bardzo francuskiego, bardzo zwariowanego SUV-a. Miał swoich przeciwników, ale podobnie jak Bangle BMW wywarł ogromny wpływ, zwłaszcza na Półwysep Koreański.

Niestety – w rzeczywistości uważam, że to graniczy z przestępstwem – Cactus nie radził sobie dobrze w Australii, mimo że ma wszystko, co kochamy w SUV-ach – dobry silnik, dużo miejsca (no dobra, chowana tylna szyba była dość głupia). ) oraz indywidualny wygląd.

Ludzie z jakiegoś powodu nie mogli też ominąć innowacyjnych Airbumpów na boku.

Kaktus opuścił nasze brzegi, ale C3 jest godnym nosicielem swojej stylowej latarki. Mniejszy, tańszy (przynajmniej na papierze) i jak najbardziej zbliżony do kompaktowego SUV-a, choć nie do końca, C3 istnieje od 2016 roku i został właśnie zaktualizowany na 2021 rok.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	4.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$22,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

C3 z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 28,990 XNUMX USD. To uciążliwe, ponieważ to dużo pieniędzy jak na małego hatchbacka, który przyćmiewa prawie wszystko w swoim segmencie od Mazdy, Kia i Suzuki. Jedynym autem droższym jest auto Swift Sport.

C3 z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 28,990 XNUMX USD, co jak na małego hatchbacka to dużo.

Jak już kilkakrotnie mówiłem, nie trafiasz przypadkiem do dealera Citroena, szukasz czegoś konkretnego, a nie zwykłego hatchbacka.

Nie jest to ochrona cenowa, ale wolumeny francuskiego producenta są tu niewielkie, więc po prostu miło mieć je przy sobie.

Otrzymujesz 16-calowe felgi aluminiowe, sześciogłośnikowy system stereo, klimatyzację, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, przednie i tylne czujniki parkowania, tempomat, automatyczne reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED, nawigację satelitarną, automatyczne wycieraczki, skórzaną dźwignię zmiany biegów i kierownica. , elektrycznie składane lusterka i kompaktowe koło zapasowe.

8.0-calowy ekran dotykowy obsługuje Android Auto i Apple Car Play.

8.0-calowy ekran dotykowy jest dość prosty i ma w sobie wszystko, co sprawia, że ​​chwile są napięte, kiedy chcesz po prostu zmienić prędkość wentylatora lub coś równie nieszkodliwego.

Posiada cyfrowe radio i nawigację satelitarną, a także Apple CarPlay i Android Auto, z których żaden nie jest bezprzewodowy.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Dlaczego C3 nie jest interesujące? Brak zainteresowania Australijczyków Kaktusem jest zbrodnią, ponieważ jako pisarz samochodowy słyszę jeden z głównych zarzutów: „Wszystkie samochody wyglądają tak samo”.

W tej chwili nie jest to do końca prawdą, branża jest w całkiem dobrej kondycji, jeśli chodzi o stylizację, ale Cactus, a teraz C3 z pewnością mają swój własny, wyraźny styl.

Jak wspomniałem, jest to wpływowy projekt, biorąc pod uwagę jego oczywiste podobieństwo do Cactusa – cienkie światła drogowe LED umieszczone na szczycie dużych reflektorów z dość ostrym pionowym przodem.

Jest to wpływowy projekt, biorąc pod uwagę jego oczywiste podobieństwo do kaktusa.

Jasne jest, że stanie się to czymś w rodzaju kultowego klasyka. Wygląda na to, że Citroen jest skazany na taki status w Australii.

Po bokach znajdują się sygnowane przez Citroena „Airbumps”, które działają jak zderzaki boczne. Chociaż, jak na ironię, wersja Aircross ich nie ma, mimo że ma bardziej wytrzymały wygląd.

Nie wiem, co się dzieje w projekcie Citroena, ale nie będę narzekał, bo podoba mi się wygląd C3.

C3 ma 16-calowe felgi aluminiowe.

C2021 3 ma nowe alufelgi, dwa nowe kolory nadwozia („Spring Blue” i „Arctic Steel”) oraz nowy kolor dachu („Emerald”).

Wnętrze to opowieść o dwóch połówkach, a zwłaszcza o konstrukcji deski rozdzielczej. Górna połowa jest nieco retro z prostokątnymi otworami wentylacyjnymi i paskami w kolorze nadwozia.

Zaskakująco konwencjonalna kierownica otacza staromodny zestaw wskaźników, ale wszystko wygląda całkiem nieźle i działa dobrze.

Poniżej linii środkowej znajduje się cały cienki szary plastik i ciemne, brudne, niepraktyczne przestrzenie, które wcale nie są interesujące. Jednak te dziwaczne klamki w stylu walizki z lat 1960. są obecne i poprawne.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Ponieważ ten samochód był w pobliżu, zanim Francuzi zrezygnowali z ostrego sprzeciwu wobec podstawek o rozsądnych rozmiarach (lub wcale), sytuacja z limitem napojów jest… zła. Dwa przednie są zbyt małe, aby pomieścić cokolwiek innego niż puszka Red Bulla, a pojedynczy uchwyt na kubek z tyłu jest zbyt mały, aby można go było używać, gdy samochód jest w ruchu. 

Przednie fotele są prawdopodobnie najwygodniejszymi przednimi fotelami w klasie biznes.

Przednie fotele z nawiązką to rekompensują. Ewolucja siedzeń Wielokrotnie powtarzałem, że przednie siedzenia są najwygodniejsze w branży, a teraz są jeszcze lepsze, według Citroena.

Nie wiem dlaczego są lepsze, ale wyglądają trochę smuklejsze. Nadal są niezwykle wygodne i można w nich siedzieć cały dzień i nigdy nie czuć się uszczypniętym.

Bagażnik jest elastyczny dzięki przesuwanym tylnym siedzeniom.

Być może w dążeniu do odkupienia każde drzwi mają kieszeń, a z przodu wyrzeźbiono miejsce na butelkę. Możesz również włożyć butelki do kieszeni tylnych drzwi i będą w porządku.

Jak na tak mały samochód 300 litrowy bagażnik (VDA) z zamontowanymi siedzeniami jest całkiem przyzwoity. Złóż dzielony tył 60/40 i masz 922 litry. Po przejściu przez wysoką krawędź ładunkową następuje lekki spadek, a podłoga zdecydowanie nie jest płaska z opuszczonymi siedzeniami, ale nie jest to niezwykłe na tym poziomie.

Jak na tak małe auto 300-litrowy bagażnik (VDA) jest całkiem przyzwoity.

Przenosząc się na Aircross, zyskujesz od 410 do 520 litrów dzięki przesuwanej tylnej kanapie, a całkowita pojemność bagażnika przy złożonych siedzeniach wynosi 1289 litrów.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Wysoka, płaska maska ​​C3 skrywa jeden z moich ulubionych silników wszechczasów, 04-litrowy trzycylindrowy silnik turbo HN1.2. W C3 jest skutecznie dostrojony do 81 kW/205 Nm. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje moc tylko na przednie koła.

C3 waży tylko 1090 kg. Podczas gdy 10.9-100 km/h w XNUMX sekund jest przyjemne, nigdy nie jest tak wolne, zwłaszcza na biegach.

C3 jest wyposażony w 1.2-litrowy, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość cyklu mieszanego dla C3 to skromne 5.2 l/100 km na benzynie bezołowiowej premium.

Po tygodniu jeżdżenia małym citroenem, pokonując głównie kilometry dojazdowe i miejskie, komputer pokładowy powiedział mi, że zużyłem 7.9 l/100 km, co jest dość dalekie, ale nieoczekiwane, biorąc pod uwagę piekielną wilgotność i upał tygodnia, w którym jeździłem .

Powinienem również zauważyć, że C3, który miałem, był tuż przy łodzi, więc prawdopodobnie musiał trochę poluzować.

Bazując na mojej figurze, którą prawdopodobnie poprawisz, będziesz w stanie przejechać 560 km między tankowaniami.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

C3 jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, ostrzeżenie o kolizji z przodu, AEB przy niskiej prędkości, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, rozpoznawanie znaków prędkości, monitorowanie martwego pola i wykrywanie uwagi kierowcy.

Dla najmłodszych dostępne są dwa punkty ISOFIX i trzy górne mocowania kabli do kapsuł dla niemowląt i/lub fotelików dziecięcych.

Ostatnio oceniany przez ANCAP w 2017 r. C3 otrzymał cztery z pięciu możliwych gwiazdek.

Niestety, w C3 brakuje szybkiego AEB i tylnego ostrzeżenia o ruchu poprzecznym.

Ostatnio oceniony przez ANCAP w 2017 r. C3 otrzymał cztery z pięciu możliwych gwiazdek, ale nie miał AEB w testach.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Citroen oferuje pięcioletnią, nieograniczoną gwarancję na przebieg oraz dożywotnią pomoc drogową. 

Usługa jest dostępna w odstępach 12 miesięcy/15,0000 XNUMX z pięcioletnią „obietnicą ceny usługi” lub usługą o ograniczonych kosztach dla Ciebie i mnie.

Niestety nie jest to takie łatwe do znalezienia na stronie, ale tutaj mamy ceny usług.

Minimalna kwota, jaką zapłacisz, to mocne 415 USD, a największa to dość atrakcyjne 718 USD, co nie jest tanie jak na mały samochód, ale przynajmniej teraz wiesz, w co się pakujesz. Całkowity koszt w ciągu pięciu lat wynosi 2736.17 USD, czyli nieco ponad 547 USD za usługę.

W momencie pisania tego tekstu, Citroen oferował bezpłatny serwis przez pięć lat w modelach MY20.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Jest wiele rzeczy do polubienia w sposobie, w jaki C3 prowadzi swoją działalność. Citroen powrócił do swoich korzeni z niedawną gamą hatchbacków i kompaktowych SUV-ów, które bezwstydnie dążą do komfortu i wygody jazdy.

Osiągi C3 powinny być najlepsze w swojej klasie, z pluszowym, znacznie większym samochodem na gładkich i wyboistych drogach. Czuje się prawie całkowicie niewzruszony, a nawet w rogach, eee, entuzjastycznie, ciało pozostaje dobrze kontrolowane.

Jakość jazdy C3 powinna być najlepsza w swojej klasie.

Jest też bardzo cichy, a jedyne rzeczy, które niepokoją tylne belki skrętne, to paskudne wyboje w środkowych zakrętach lub te okropne gumowe progi zwalniające na parkingach.

Silnik o pojemności 1.2 litra to bzdura. Chociaż liczby nie są ogromne, krzywa momentu obrotowego jest ładna i stroma, dzięki czemu C3 jest zaskakująco dobry na autostradzie, energicznie wspinając się pod górę i wyprzedzając z niewielkim zamieszaniem. 

Jedyne do czego mogę się przyczepić to dziwna zmiana pierwszego biegu. Wydaje mi się, że C3 sprawia, że ​​myślę, że ma podwójne sprzęgło, ale to normalny samochód z przemiennikiem momentu obrotowego.

Może się trochę chybotać, zwłaszcza gdy kaszle, gdy włączony jest system stop-start, i to jedyna rzecz, która przypomina mi, że to malutki trzycylindrowy hatchback. 

W ruchu układ kierowniczy jest bardzo lekki i idealnie nadaje się do manewrowania w mieście i na przedmieściach. To świetna zabawa pokonywać wąskie uliczki miasta, gdy siedzisz nieco wyżej niż, powiedzmy, Kia Rio GT-Line.

Parkowanie również jest łatwe, zwłaszcza teraz, gdy przednie czujniki parkowania zostały ponownie zainstalowane.

Werdykt

Biorąc pod uwagę tylko jednego Citroena C3, jest to w dużej mierze decyzja tak lub nie. Myślę, że szkoda, że ​​cena jest tak wysoka, ponieważ zaledwie kilka sztuk może zwabić kilku ciekawskich kupujących przez drzwi. Może i tutaj Citroen traci szansę, bo zostało tak mało małych włazów, a nawet mniej niż dwadzieścia tysięcy, co oznacza, że ​​paczka jest ciasno spakowana za mniej niż 26,000 XNUMX USD.

To zabawny, dziwaczny i indywidualny samochód, ale nie w tradycyjnym samochodzie „czy się zacznie?”. sposób. Myślę, że wygląda świetnie, a ludzie mówią, że to rodzaj sztuki motoryzacyjnej, której pragną, zanim kupią coś ładnego, ale nieszkodliwego. Byłby to jeszcze lepszy samochód z nieco bardziej zaawansowanym sprzętem bezpieczeństwa i gdyby ten niestosowny krok został rozwiązany. Nie jestem pewien, czy wydałbym te wszystkie pieniądze na C3, ale byłbym skuszony.