Recenzja Citroena C3 2018

Citroen zawsze działał inaczej. Przez większość czasu Citroen wyglądał też tak samo, gdy robił rzeczy inaczej – albo niekonwencjonalnie piękny (DS), albo odważnie zindywidualizowany (praktycznie wszystko inne).

Kilka lat temu, po serii nudnych samochodów, takich jak Xantia i C4, francuska firma przypomniała sobie, co robi i wypuściła śmiertelnie fajnego – i kontrowersyjnego – Cactusa.

Nastąpiło uznanie krytyków, nawet jeśli nie towarzyszyło to oszałamiającej sprzedaży na całym świecie.

Mimo to nowy C3 wiele się nauczył od Cactusa, ale wybrał też własną drogę do ponownego uruchomienia małego hatchbacka Citroena. I nie chodzi tylko o wygląd. Pod nim znajduje się globalna platforma Peugeot-Citroen, szampański trzycylindrowy silnik i fajne wnętrze.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	4.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to tani mały samochód. Począwszy od 23,490 3 $, jest tylko jeden poziom wykończenia, Shine, i to nie tylko starter. Czyli dość krótki cennik, tylko z nadwoziem hatchbacka. Ci, którzy pamiętają ostatni miękki dach Citroena z XNUMX, Pluriel, nie będą mieli nic przeciwko temu, że nie powrócił.

W pierwszym miesiącu sprzedaży – marzec 2018 – Citroen oferuje cenę 26,990 XNUMX USD wraz z lakierem metalicznym.

Myślę, że nabywcy C3 będą porównywać nowy samochód do kompaktowych SUV-ów, takich jak Mazda CX-3 i Hyundai Kona. Kiedy spojrzysz na rozmiar i kształt w porównaniu z pozostałymi dwoma, wyglądają tak, jakby pasowały do ​​siebie. Chociaż oba samochody są dostępne w różnych wersjach wyposażenia, nie musisz zbytnio myśleć o Citroenie.

Apple CarPlay i Android Auto zadbają o Twoje potrzeby związane z multimediami i nawigacją satelitarną GPS.

W zestawie 17-calowe felgi aluminiowe, tapicerka z tkaniny, centralny zamek z pilotem, kamera cofania, automatyczne reflektory i wycieraczki, skórzana kierownica, komputer pokładowy, klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, tempomat, elektrycznie sterowane szyby. dookoła, rozpoznawanie ograniczeń prędkości i kompaktowa część zapasowa.

7.0-calowy ekran dotykowy, podobnie jak rodzeństwo Peugeota, robi wiele rzeczy, w tym klimatyzację, i nadal żałuję, że tego nie robi. Podstawowe oprogramowanie multimedialne jest w dzisiejszych czasach całkiem dobre, co jest błogosławieństwem, a ekran ma spory rozmiar. Jest też Apple CarPlay i Android Auto, które zadbają o Twoje potrzeby w zakresie nawigacji satelitarnej i multimedialnej GPS, łagodząc cios braku wbudowanego systemu nawigacyjnego.

Oczywiście możesz podłączyć iPhone'a lub urządzenie z Androidem lub cokolwiek innego przez Bluetooth lub USB.

Choć może wyglądać na gotowy do jazdy w terenie, jest bardziej miejskim pakietem niż wersją sportową, szczególnie z amortyzującym Airbumps.

Dźwięk z sześciu głośników jest dobry, ale nie ma subwoofera, DAB, zmieniarki CD, funkcji MP3.

Wybór koloru zależy od tego, ile chcesz wydać. Ciekawym wyborem w rozsądnej cenie są miętowe migdały o wartości 150 USD. Metaliki są nieco droższe w cenie 590 USD. Obejmują one „Perla Nera Black”, „Platinum Grey”, „Aluminum Grey”, „Ruby Red”, „Cobalt Blue”, „Power Orange” i „Sand”. Polar White to jedyna gratis, a złoto zniknęło z menu.

Możesz także wybrać jeden z trzech kolorów dachu, całkowicie zrezygnować z panoramicznego szyberdachu za 600 dolarów, dodać trochę czerwonych odblasków do wnętrza za 150 dolarów lub wybrać brąz z wnętrzem Colorado Hype (400 dolarów). Nawet Airbumps są czarne, „Dune”, „Chocolate” (oczywiście brązowe) i szare.

Dostępny jest również zintegrowany rejestrator DVR o nazwie „ConnectedCAM” (600 USD), a Citroen twierdzi, że jest to pierwszy w swoim segmencie. Zamontowany przed lusterkami wstecznymi tworzy własną sieć Wi-Fi, którą można sterować za pomocą aplikacji na telefonie.

Potrafi nagrywać filmy lub robić zdjęcia (wystarczy 16-megapikselowy aparat), ale także stale rejestruje to, co dzieje się przed Tobą, korzystając z karty pamięci o pojemności pół 30 GB. W przypadku awarii działa jak czarna skrzynka z 60 sekundami przed ułożeniem i XNUMX sekundami po. I tak, możesz to wyłączyć.

Twój dealer bez wątpienia będzie w stanie dostarczyć Ci akcesoria, takie jak maty podłogowe, hak holowniczy, bagażnik dachowy i relingi dachowe.

Na liście opcji brakuje czarnego pakietu lub funkcji wspomagania parkowania.

Wybór koloru zależy od tego, ile chcesz wydać.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Myślę, że C3 wygląda świetnie. Zajmuje dużo tego, co pomysłowe i odważne z Cactus i sprawia, że ​​działa w mniejszym rozmiarze. Nazwanie go charakterystycznym jest niedopowiedzeniem, z dużym podbródkiem, smukłymi światłami do jazdy dziennej LED i reflektorami zamontowanymi niżej w zderzaku. Niestety nie ma reflektorów LED ani ksenonowych.

DRL są połączone dwiema liniami ze szczotkowanego metalu, które biegną przez samochód i mają logo z podwójną jodełką. W lusterku wstecznym będziesz dokładnie wiedział, co Cię goni.

Z profilu widać przeprojektowane Airbumps, źródło wszystkich kontrowersji i zabawy wokół Cactus. Nie są tak duże, a same nierówności są kwadratowe („Dlaczego w samochodzie jest przycisk Home?”, zapytała żona), ale działają. A z tyłu zestaw fajnych tylnych świateł LED z efektem 3D.

Choć może wyglądać na gotowy do jazdy w terenie, jest bardziej miejskim pakietem niż wersją sportową, szczególnie z amortyzującym uderzeniem powietrznym. Zestaw body nie jest oferowany, co prawdopodobnie jest najlepsze, ponieważ zrujnuje wygląd. Prześwit nie jest niczym niezwykłym, podobnie jak promień skrętu 10.9 metra.

Wewnątrz znowu Cactus-ai, ale mniej awangardowy (lub kłujący – przepraszam). Są tam klamki w stylu bagażnika, karty drzwi są ozdobione motywem Airbump, a ogólny projekt jest po prostu fajny. Kilka drobnych niespójności materiałowych podkreśla puste panele i łączenia, ale poza tym jest to całkiem miłe dla oka i zdecydowanie Citroena, włącznie z fantazyjnymi wlotami powietrza.

Materiały na siedzeniach są dobrze przemyślane i interesujące, jeśli wybierzesz wnętrze Colorado Hype, które obejmuje również rozsądne użycie pomarańczowej skóry na kierownicy (ale bez skórzanych siedzeń).

Deska rozdzielcza jest przejrzysta i zwięzła, chociaż środkowy ekran nadal wygląda jak zegar cyfrowy z lat 80. Nie wiem, czy to celowe, czy nie, ale odpowiedni ekran o wysokiej rozdzielczości będzie przyjemniejszy dla oka.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Ach, taki francuski. Z jakiegoś powodu są tylko trzy uchwyty na kubki (dwa z przodu i jeden z tyłu), ale w każdych drzwiach można umieścić butelkę.

Podczas gdy wymiary zewnętrzne sugerują niewielkie wymiary wewnętrzne, gdy wejdziesz do środka, możesz spotkać się z miłą niespodzianką. Zapewne zadajesz sobie pytanie: „Ile siedzeń możesz zmieścić?” ale odpowiedź to pięć. I tam też można było zasadzić pięć osób.

Deska rozdzielcza po stronie pasażera jest dosunięta do przegrody, więc pasażer z przodu ma wrażenie, że ma dużo miejsca, chociaż oznacza to, że schowek nie jest zbyt duży, a instrukcja obsługi ląduje w drzwiach. Możesz to jednak zostawić, ponieważ możesz pobrać aplikację „Scan My Citroen” na swój telefon, która pozwala wybrać określone części samochodu i wyświetlić odpowiednią część instrukcji.

Przestrzeń ładunkowa zaczyna się od 300 litrów przy podniesionych siedzeniach i ponad trzykrotnie do 922 przy złożonych siedzeniach, więc pojemność bagażnika jest dobra.

Pasażerowie na tylnym siedzeniu czują się dobrze, jeśli nikt w samochodzie nie jest wyższy niż 180 cm i ma dziwnie długie nogi. Za siedzeniem kierowcy było mi całkiem wygodnie, a tylne siedzenie jest wystarczająco wygodne.

Przestrzeń ładunkowa zaczyna się od 300 litrów przy podniesionych siedzeniach i ponad trzykrotnie do 922 przy złożonych siedzeniach, więc pojemność bagażnika jest dobra. Krawędź załadowcza jest nieco zawyżona, a wymiary otworu są trochę ciasne w przypadku dużych przedmiotów.

Uciąg przyczepy z hamulcami wynosi 450 kg.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

C3 jest napędzany znanym (Cactus, Peugeot 208 i 2008) trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.2 litra. Rozwijając 81 kW/205 Nm, może pchać zaledwie 1090 kg. Pasek rozrządu lub łańcuch po prostu odpowiada na pytanie - to łańcuch.

C3 jest napędzany znanym (Cactus, Peugeot 208 i 2008) trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.2 litra.

C3 ma napęd na przednie koła, a moc jest przesyłana przez sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Na szczęście ta tragiczna jednosprzęgłowa półautomatyczna skrzynia biegów to już przeszłość.

Bez instrukcji, benzyny, oleju napędowego (więc brak specyfikacji oleju napędowego) lub 4×4/4wd. Informacje o rodzaju i pojemności oleju można znaleźć w instrukcji obsługi.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Peugeot podaje 4.9 l/100 km w cyklu mieszanym, a warto zauważyć, że trio zużywa 95-oktanowe paliwo.Normalnie zużycie paliwa nie ma znaczenia w momencie startu, ale kombinacja dróg M i B dała wynik 7.4 l /100 km za dzień samochodu.

Pojemność zbiornika paliwa to 45 litrów. Przy reklamowanym przebiegu benzynowym dałoby to zasięg prawie 900 mil, ale w rzeczywistości jest to bliższe 600 mil na zbiornik. Nie ma trybu eko zwiększającego przebieg, ale jest funkcja start-stop. Ten silnik jest tak bliski oszczędności oleju napędowego, że palnik olejowy byłby stratą pieniędzy. Potwierdza to szybkie spojrzenie na dane dotyczące zużycia oleju napędowego w pojazdach zagranicznych.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

C3 ma standardową liczbę sześciu poduszek powietrznych, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, ESP, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i rozpoznawanie znaków prędkości w standardzie oraz dwa tylne punkty ISOFIX.

Bez wątpienia rozczarowany Citroen powiedział nam, że C3 otrzymał czterogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa EuroNCAP ze względu na brak zaawansowanej technologii AEB, ale samochód jest „solidny konstrukcyjnie”. AEB właśnie wchodzi na rynek za granicą, więc może minąć kilka miesięcy, zanim go zobaczymy i samochód zostanie ponownie przetestowany.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

6 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Citroen oferuje pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów oraz pięcioletnią pomoc drogową.

Koszt usługi jest ograniczony przez pierwsze pięć lat. Przedziały serwisowe wynoszą 12 miesięcy / 15,000 375 km i zaczynają się od solidnych 639 USD, wahają się między 480 USD a 1400 USD, a od czasu do czasu osiągają skoki powyżej XNUMX USD. Wiesz, w co się pakujesz, ale to nie jest tanie.

Jeśli chodzi o ogólne usterki, problemy, reklamacje i problemy z niezawodnością, jest to zupełnie nowa maszyna, więc nie ma o czym mówić. Oczywiście problemy z silnikiem Diesla to już przeszłość.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Powiem wam, czym C3 nie jest i nigdy nie był – obcinaczem narożników. Wiele lat temu, kiedy ciężko pracowałem między Sydney a Melbourne, mój samochód był w Sydney, a mój dom był w Melbourne. Bardziej sensowne było wynajęcie samochodu, aby wrócić do domu z lotniska (niech mnie pan śpi), a najtańszym autem weekendowym był zawsze ten stary, garbaty C3.

Był powolny i generalnie nieudolny, miał problemy z automatyczną skrzynią biegów, nie miał mocy i był zbyt duży, by go ciągnąć, ale jechał bardzo dobrze z pamięci. Akumulator również kilkakrotnie się wyczerpał.

Dobra. Minęły dwa pokolenia i jest znacznie lepiej. Trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem, jak każdy inny samochód, w którym się znajduje, jest wspaniałym silnikiem. Podczas gdy przyspieszenie 10.9-0 km/h w 100 sekund nie jest ani niesamowite, ani nawet rozpraszające kurz, radosny entuzjazm, z jakim dostarczana jest moc, jest zaraźliwy i wywołuje uśmiech. Charakter przeczy małemu rozmiarowi silnika i wydajności.

Sterowanie jest dobre i choć bezpośrednie, podkreśli, że nie jest to głodny drapieżnik wierzchołkowy.

Sześciobiegowy automat Aisin prawdopodobnie przydałby się trochę manewrowania w ruchu ulicznym, czasami wolniejszym przełączaniem na wyższy bieg, ale tryb Sport rozwiązuje ten problem.

Sterowanie jest dobre i choć bezpośrednie, podkreśli, że nie jest to głodny drapieżnik wierzchołkowy. C3 pędzi do przodu, jadąc wbrew swojej drobnej postury. Małe samochody, takie jak ten, mają tendencję do chybotania się i zawsze winimy tanie, ale skuteczne tylne zawieszenie z belką skrętną. Ta wymówka już nie działa, ponieważ wydaje się, że Citroen wymyślił, jak zrobić je (w większości) miękkie.

Nasza trasa jazdy testowej przebiegała po autostradach i drogach B, z których jedna była strasznie niejednolita. Jedyny raz, kiedy samochód wydawał się mieć belki skrętne, miał miejsce, gdy szczególnie nierówny odcinek drogi uderzył nieco w tył, z lekkim odbiciem.

Nazywam to żywym, niektórzy nazwaliby to niewygodnym, ale przez resztę czasu samochód był pięknie złożony, pochylony w kierunku łagodnej podsterowności na entuzjastycznych zakrętach.

Po mieście jazda jest lekka i elastyczna, dzięki czemu czujesz się jak w większym samochodzie.

Po mieście jazda jest lekka i elastyczna, dzięki czemu czujesz się jak w większym samochodzie. Moja żona się zgodziła. Część poziomu komfortu wynika również z doskonałych przednich siedzeń, które nie wyglądają na szczególnie podpierające, ale w rzeczywistości są.

Są pewne denerwujące rzeczy. Ekran dotykowy jest trochę powolny, a jeśli C3 ma radio AM (cicho, młodzi ludzie), to go nie znalazłem. Jest tam, po prostu nie mogłem go znaleźć, więc potrzebuje lepszego oprogramowania (lub lepszego użytkownika).

Potrzebuje również AEB i byłoby miło, gdyby pasował do funkcji bezpieczeństwa Mazdy CX-3 lub nawet Mazdy 2, aby mógł współpracować z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym i cofaniem AEB. Trzy uchwyty na kubki są dziwne, a dźwignia tempomatu to sztuka do opanowania. Start-stop jest też nieco agresywny i nie wie, kiedy nie jest potrzebny – trzeba go wyłączyć za pomocą ekranu dotykowego.

Werdykt

Nowy C3 to fajny samochód - zabawny, pełen charakteru i francuski. I, jak wiele francuskich rzeczy, nie jest tania. Nie kupisz tego z głową, ale nie sądzę, aby Citroen spodziewał się, że beznamiętni kupujący będą zaciemniać swoje drzwi. Musisz tego chcieć - nie szukasz niesamowitej wydajności lub wyjątkowej wartości, szukasz czegoś niezwykłego.

A dla tych, którzy naprawdę tego chcą, otrzymują samochód ze świetnym silnikiem, jazdę, która zawstydza duże samochody i styl, którego nie można przeoczyć ani o którym nie można mówić.

Jeśli chodzi o rozbijanie wskaźników KPI Citroena, C3 załatwia sprawę. Ale to lepszy samochód niż tylko dobry Citroen, w rzeczywistości to po prostu dobry samochód.