Recenzja Citroena Grand C4 Picasso 2016

Testy drogowe Richarda Berry'ego i recenzje Citroena grand C2016 Picasso 4 z osiągami, zużyciem paliwa i werdyktem.

Ludzie poruszający się to dresy świata motoryzacji. Miejsce, w którym funkcjonalność i wygoda całkowicie górują nad stylem. Jasne, jest kilka dość dziwacznych utworów, ale jeśli chodzi o to, są one tym, czym są. Nawet gdyby Ferrari zbudowało piszczącą V12 do transportu ludzi, wszystko by powiedziało, że „lubimy bardzo szybko dostać się do kościoła”. To prawie tak, jakby Citroen zmierzył się z tą rzeczywistością i przyjął ją, wprowadzając Grand C4 Picasso z funkcjami tak dziwacznymi, że jest niebezpiecznie bliski bycia fajnym.

Ten Grand C4 Picasso drugiej generacji zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku i przybył tutaj na początku 2014 roku. W Australii jest dostępny tylko w jednej wersji - Exclusive - i jest wyposażony w silnik wysokoprężny za 44,990 XNUMX USD.

Zaktualizowana wersja pojawiła się niedawno w Europie, ale raczej nie zobaczymy jej tutaj przed końcem 2017 roku.

Konstrukcja

Tłumacz Google mówi, że francuskie słowo oznaczające dziwaczność to „excentrique”. Jeśli tak, to Grand C4 Picasso jest cholernie ekscentryczny. Spójrz na to z ogromną przednią szybą i przezroczystymi słupkami A, zadartym nosem z nisko osadzonymi reflektorami i wysoko zamontowanymi przymrużonymi diodami LED.

Wewnątrz sprawy stają się jeszcze bardziej ekscentryczne. Na kolumnie kierownicy znajduje się turkusowa dźwignia zmiany biegów, hamulec ręczny na desce rozdzielczej, a lusterku wstecznemu towarzyszy miniaturowe podwójne, dzięki czemu można zobaczyć dzieci z tyłu.

Te przezroczyste słupki wyglądają na bezużyteczne, ale niesamowicie poprawiają widoczność.

Grand C4 Picasso może pomieścić siedem osób i jest o 172 mm dłuższy niż pięciomiejscowy hatchback C4 Picasso (nie taki duży?).

Możesz przekształcić wywrotkę w ciężarówkę, w której wszystkie oprócz siedzeń kierowcy składają się na płaską podłogę. Drugi rząd składa się z trzech oddzielnie składanych siedzeń, podczas gdy siedzenia trzeciego rzędu po schowaniu znikają w podłodze bagażnika.

Pasażerowie w drugim rzędzie otrzymują rozkładane stoliki, osłony przeciwsłoneczne, elementy sterujące klimatyzacją i nawiewy.

Standardowe funkcje obejmują gigantyczny 12-calowy wyświetlacz, który dominuje w górnej części deski rozdzielczej, a poniżej zwykły 7-calowy ekran. Jest też nawigacja satelitarna, kamera cofania, kamera 360 z lotu ptaka i czujniki parkowania.

Francuzi zdają się nie aprobować jazdy po pijanemu, czyli jazdy po pijanemu, i podobnie jak inne galijskie samochody, Grand C4 Picasso praktycznie nie ma uchwytów na kubki. Dwa do przodu, a gdzie indziej zero. Nie włożysz butelki z niczym do kieszeni drzwi z otworami wielkości skrzynki na listy.

Podczas gdy miejsce do przechowywania jest naprawdę genialne, z dużym zamykanym wiadrem pod deską rozdzielczą na portfele, klucze i złącza USB, podczas gdy zdejmowana konsola środkowa ma ogromny pojemnik, tak, zdejmowany - wszystko się rozpina i można je wyjąć .

Fotele kierowcy i pasażera z przodu są najbardziej wygodne i zapewniają wsparcie, na jakich kiedykolwiek siedzieliśmy, i świetnie nadają się na długie podróże.

Grand C4 Picasso ma najwyższą pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, kontrolę trakcji i stabilności oraz ostrzeżenie o martwym polu. Nasz testowy samochód był wyposażony w pakiet Tech Pack, który był oferowany w standardzie przez ograniczony czas, więc sprawdź, czy Citroen jest objęty umową. Pakiet Tech, który kosztuje dodatkowe 5000 USD, zwykle obejmuje automatyczną tylną klapę, adaptacyjny tempomat, ksenonowe reflektory i ostrzeżenie przed kolizją.

Na nieszczęście dla pasażera poduszki kurtynowe nie sięgają do trzeciego rzędu - tylko do drugiego, co jest pewnym rozczarowaniem dla samochodu, który wydaje się mieć wszystkie drobiazgi zakryte.

O mieście

Te przezroczyste słupki wyglądają na bezużyteczne, ale niesamowicie poprawiają widoczność. Nic nie poprawiając tego, jak wszystkie elementy sterujące są dostępne za pośrednictwem jednego z dwóch ekranów. Klimatyzacja, multimedia, Twoja prędkość, bieg na jakim się znajdujesz – wszystko to jest dostępne lub wyświetlane na jednym z dwóch centralnych wyświetlaczy. Nie tylko denerwuje przeglądanie i sterowanie od czasu do czasu, ale co się stanie, jeśli ekran go zablokuje? JM…

Szkła nie brakuje i jest to dość dziwne uczucie, gdy patrzysz w górę i widzisz zakrzywioną przednią szybę nad głową. Na szczęście osłony przeciwsłoneczne są na szynach i opadają, gdy patrzysz na słońce.

Panoramiczny szyberdach uzupełnia szklaną kopułę, nadając jej wygląd gry wideo z lat 1980. XX wieku.

Uwielbiam przełącznik na kolumnie, to fajny retro akcent, ale sama dźwignia jest tak mała, że ​​w pewnym momencie może odpaść w dłoni jakiegoś Australijczyka wielkości halsu.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu są najbardziej wygodne i zapewniają wsparcie, na jakich kiedykolwiek siedzieliśmy, i świetnie nadają się na długie podróże. Wyjątkowe są również fotele w drugim rzędzie. Nie myśl nawet o postawieniu dorosłego w trzecim rzędzie - na dorosłe nogi nie ma miejsca, a lepiej zostawić je dla dzieci.

Możesz rzucić tą rzeczą z każdą przeszkodą zwalniającą z dowolną prędkością i ślizga się po niej, jakby jej tam nie było.

Wnętrze wydaje się bardzo przestronne dzięki wysokiemu dachowi i brakowi dźwigni zmiany biegów na podłodze. Szklana obudowa potęguje to uczucie.

W drodze do

Ale to szkło może mieć swoje wady - na pierwszy rzut oka. Może być coś takiego jak zbyt duża widoczność. Przy 110 km/h na autostradzie czułem się, jakbym pilotował jeden z tych bąbelkowych helikopterów z M*A*S*H, poczujesz się trochę niepewnie, ale do tego przyzwyczajam się po kilku godzinach.

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2.0 litra ma moc 110 kW i 370 Nm, dzięki czemu masz do dyspozycji wszystko, czego potrzebujesz do transportu ludzi.

Byliśmy pod wrażeniem wygodnej jazdy. Możesz rzucić tą rzeczą z każdą przeszkodą zwalniającą z dowolną prędkością i ślizga się po niej, jakby jej tam nie było. Wadą tego jest to, że czasami przypomina to przeskakiwanie kontroli nad zamkiem, ale obsługa jest lepsza niż większości ludzi, którzy się tam poruszają.

Sześciobiegowa automatyka również dobrze spełnia swoje zadanie. Po 400 km jazdy autostradowej, podmiejskiej i miejskiej nasze średnie zużycie paliwa wyniosło 6.3 l/100 km, czyli tylko o litr powyżej oficjalnej łącznej wartości.

Trudno jest uczynić pickupa seksownym, nie pozwalają na to prawa przestrzeni i praktyczności. Ale Grand C4 Picasso wydaje się tak przemyślany i stylowy, że jego piękno tkwi w jego wyjątkowości, a jednocześnie pozostaje funkcjonalny i zapewnia komfortową jazdę. Praktyczny i ekscentryczny.

że on ma

Nawigacja satelitarna, kamera cofania, kamera surround, przednie i tylne czujniki parkowania, indywidualne składane siedzenia.

Co nie jest

Poduszki powietrzne trzeciego rzędu.

Chcesz więcej Grand C4 Picasso? Obejrzyj film przedstawiający XNUMX najlepsze funkcje Richarda, które uwielbiamy tutaj.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacjach Citroena Grand C2016 Picasso 4.