Recenzja Citroena Berlingo 2017

Tim Robson testuje i ocenia nowego Citroena Berlingo pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

Słowa „dziwaczny” i „dostawca” zwykle nie idą w tym samym zdaniu, ale z kapryśnym Berlingo Citroena możesz zdobyć ciasto i je dostarczyć.

Jeszcze do niedawna idea opieki nad kierowcą i pasażerem w aucie dostawczym była zupełnie obca. Komfort stworzeń był drugorzędny, jeśli chodzi o maksymalną praktyczność typowego vana.

Jeśli prowadzisz małą firmę, która szuka czegoś niezwykłego, jeśli chodzi o SUV-a, Berlingo ma wiele zalet.

Konstrukcja

Projektant motoryzacyjny jest dość nieśmiały, jeśli chodzi o projektowanie małego vana. W końcu jest to w zasadzie duże pudełko, zwykle pomalowane na biało i potrzebuje dwojga lub trzech dużych drzwi.

Gama małych samochodów dostawczych tej francuskiej firmy jest dostępna w wersjach z krótkim (L1) i długim (L2) rozstawem osi i jest o jeden rozmiar mniejsza niż wszechobecna Toyota Hiace. Jego silnik znajduje się przed kabiną, zapewniając łatwiejszy dostęp serwisowy i bezpieczniejszą przestrzeń dla pasażerów.

Jego głównym ustępstwem na rzecz wyglądu jest zaokrąglony, prawie ładny nos z zadartym nosem, podczas gdy reszta furgonetki jest dość prosta i skromna. Jednak boczne osłony nawiązują do innych pojazdów Citroena, takich jak Cactus.

praktyczność

Pod względem funkcjonalności testowany tutaj dłuższy L2 Berlingo ma drzwi przesuwne z każdej strony auta, a także 60-40 drzwi wahadłowych z tyłu, które można bardzo szeroko otworzyć. Standardowa przezroczysta plandeka oddziela przestrzeń ładunkową od kabiny, a podłoga jest pokryta twardym plastikowym zabezpieczeniem.

Przestrzeń ładunkowa może pomieścić ładunek o długości do 2050 mm, który może rozciągać się do 3250 mm po złożeniu przedniego siedzenia pasażera i ma szerokość 1230 mm. Nawiasem mówiąc, jest o 248 mm dłuższy niż L1.

W bagażniku nie ma wnęk na tylne koła, a na podłodze znajdują się metalowe haki mocujące. Jednak po bokach furgonetki nie ma zaczepów montażowych, chociaż w nadwoziu znajdują się perforacje umożliwiające użycie pasów.

Jego nośność wynosi 750 kg.

Fotel jest chyba najbardziej niezwykłą cechą Berlingo.

Przy 1148 mm Berlingo jest zaskakująco wysoki, chociaż tylna belka nad drzwiami ładunkowymi może przeszkadzać w załadowaniu wysokich szuflad.

Nie trzeba dodawać, że kabina kierowcy musi być wygodna; w końcu Berlingo i podobne samochody dostawcze są przeznaczone do użytku przez cały dzień, każdego dnia.

Fotel jest chyba najbardziej niezwykłą cechą Berlingo. Siedzenia są dość wysokie, a pedały dość nisko i odchylają się od podłogi, co sprawia wrażenie, że stoisz na pedałach, a nie opierasz się na nich.

Same siedzenia są pokryte tkaniną i są całkiem wygodne nawet na długich dystansach, ale bardzo wysokim rowerzystom może być trudno odsunąć siedzenie wystarczająco daleko, aby uzyskać wygodę. Kierownicę można regulować w zakresie nachylenia i zasięgu, co jest wspaniałą cechą komercyjnego vana.

Wersja Berlingo 2017 została zaktualizowana o nowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym z Bluetooth i kamerą cofania. Obsługuje również Apple CarPlay i Android Auto przez port USB pod deską rozdzielczą, a także gniazdo 12 V, a także dodatkowe gniazdo stereo.

Posiada głęboką komorę centralną z pokrywą na rolkach, a także składany podłokietnik dla kierowcy. Mimo że Berlingo ma pięć uchwytów na kubki, żaden z nich nie może pomieścić standardowej puszki po napojach bezalkoholowych ani filiżanki kawy. Wydaje się, że Francuzi uwielbiają espresso lub Red Bulla. Jednak w obu przednich drzwiach znajdują się miejsca na większe butelki.

Jest też zagłówek kierowcy, który biegnie przez całą szerokość kabiny i może pomieścić kurtki lub bardziej miękkie przedmioty, ale naprawdę nie chcesz, aby podczas przyspieszania coś cięższego odleciało w twoją stronę.

Inne udogodnienia obejmują elektryczne szyby, klimatyzację i przełączniki zamków. Mówiąc o zamkach, Berlingo ma niezwykle irytujący zwyczaj wymagający dwukrotnego odblokowania tylnych drzwi przed ich użyciem, co stanowi problem, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz.

Cena i funkcje

Berlingo L2 z półautomatyczną skrzynią biegów kosztuje 30.990 XNUMX USD.

Ponieważ jest to samochód dostawczy, nie jest wyposażony w najnowsze gadżety multimedialne. Ma jednak kilka przydatnych elementów, które ułatwiają życie.

Na przykład reflektory nie są automatyczne, ale wyłączają się, gdy samochód jest wyłączony. Jest również wyposażony w niepomalowany przedni zderzak i niepowlekane stalowe felgi, aby zapewnić maksymalną praktyczność kurierską i dostawczą.

Wrzucenie biegu wstecznego w pośpiechu wymaga sporo manipulacji i myślenia.

Multimedialny ekran dotykowy oferuje Bluetooth, strumieniowe przesyłanie dźwięku i ustawienia dostosowywania samochodu.

Jest wyposażony w trzyosobowe tylne siedzenie i jest oferowany w pięciu kolorach.

Silnik i skrzynia biegów

Berlingo jest napędzany małym 1.6-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym, który dostarcza 66 kW przy 4000 obr/min i 215 Nm przy 1500 obr/min, współpracując z dość nietypową półautomatyczną skrzynią biegów.

Główne elementy sterujące pojazdu są faktycznie zamontowane na obrotowym pokrętle znajdującym się na desce rozdzielczej. Ma sterowanie ręczne, które można obsługiwać za pomocą łopatek zmiany biegów zamontowanych na kolumnie kierownicy.

Skrzynia biegów ma niezwykłą przerwę między zmianami. Z pewnością nie jest gładka i może być dość szarpana, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz. Najlepszym sposobem kontrolowania tego jest faktyczne podnoszenie przepustnicy między zmianami, a najłatwiejszym sposobem na to jest użycie ręcznych łopatek.

Aby szybko wrzucić bieg wsteczny, trzeba trochę manipulować i myśleć, ponieważ nie jesteś przyzwyczajony do szukania wstecznego biegu na desce rozdzielczej!

W rzeczywistości to właśnie przerwa w skrzyni biegów może zrazić potencjalnych nabywców przy pierwszym teście samochodu. Zalecamy trzymać się tego i spróbować, bo sam silnik to prawdziwa brzoskwinia. Dzięki niskiemu do średniego współczynnika ekonomiczności, jest cichy, ma duży moment obrotowy i jest wytrzymały na dłuższe przejazdy, nawet z ładunkiem na pokładzie. Jest również dostępny z manualną skrzynią biegów.

Oszczędność paliwa

Citroen twierdzi, że Berlingo zwraca 5.0 l/100 km w cyklu mieszanym. Ponad 980 km testów, które obejmowały jazdę po mieście i autostradą, a także przewiezienie około 120 kg ładunku, dały odczyt 6.2 l/100 km na desce rozdzielczej i osiągnęły zasięg 800 km z 60-litrowego zbiornika oleju napędowego.

Bezpieczeństwo

Jako pojazd użytkowy Berlingo brakuje technologii bezpieczeństwa wyższego poziomu, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, chociaż mamy nadzieję, że firmy przekażą tę ważną technologię użytkownikom komercyjnym.

Chociaż w najbliższym czasie nie wygra Grand Prix, jest wystarczająco dobry, aby poradzić sobie z codziennym dużym ruchem.

Posiada ABS, kontrolę trakcji, tylne światło przeciwmgielne i podwójne światła cofania, a także kamerę cofania i czujniki.

Napędowy

Najbardziej imponującą cechą Berlingo jest jakość jazdy. Sposób ustawienia zawieszenia wprawi w zakłopotanie wiele nowoczesnych hatchbacków dostępnych obecnie na rynku.

Ma niesamowicie złożone tłumienie, doskonale dostrojoną sprężynę i dobrze jeździ z obciążeniem lub bez. Układ kierowniczy jest również bardzo podobny do samochodu i chociaż w najbliższym czasie nie wygra Grand Prix, jest więcej niż wystarczający, aby poradzić sobie z silnymi przeciążeniami i ciężkim codziennym ruchem. jako dłuższy dojazd lub dostawę.

Przetestowaliśmy samochód na prawie tysiącu mil jazdy po kraju i po mieście i byliśmy pod wrażeniem prowadzenia, ekonomii i mocy Berlingo.

nieruchomość

Citroen oferuje trzyletnią gwarancję na 100,000 XNUMX km wraz ze wsparciem drogowym.