Awaryjne układy hamulcowe

Jednym z kluczowych urządzeń zapobiegających wypadkom lub ograniczających ich skutki jest system hamowania awaryjnego. Jest to niezbędne do skutecznego działania układu hamulcowego w sytuacji krytycznej: średnio droga hamowania samochodu jest zmniejszona o dwadzieścia procent. Dosłownie BAS lub asystent hamulca można przetłumaczyć jako „asystent hamulca”. Pomocniczy układ hamowania awaryjnego (w zależności od typu) albo pomaga kierowcy w hamowaniu awaryjnym („wciskając” pedał hamulca), albo automatycznie hamuje samochód bez udziału kierowcy, aż do całkowitego zatrzymania. W artykule rozważymy urządzenie, zasadę działania i typy każdego z tych dwóch systemów.

Odmiany pomocniczych układów hamowania awaryjnego

Istnieją dwie grupy systemów wspomagania hamowania awaryjnego:

• wspomaganie hamowania awaryjnego;
• automatyczne hamowanie awaryjne.

Pierwsza tworzy maksymalne ciśnienie hamowania wynikające z naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca. W rzeczywistości „hamuje” dla kierowcy. Drugi pełni tę samą funkcję, ale bez udziału kierowcy. Ten proces jest automatyczny.

System wspomagania hamowania awaryjnego

Opierając się na zasadzie tworzenia maksymalnego ciśnienia hamowania, ten typ układu dzieli się na pneumatyczny i hydrauliczny.

Pneumatyczny asystent hamowania awaryjnego

Układ pneumatyczny zapewnia maksymalną wydajność podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania. Składa się z następujących elementów:

1. czujnik umieszczony wewnątrz wzmacniacza próżniowego i mierzący prędkość ruchu pręta wzmacniacza;
2. elektromagnetyczny napęd prętowy;
3. elektroniczna jednostka sterująca (ECU).

Wersja pneumatyczna jest instalowana głównie w pojazdach wyposażonych w układ przeciwblokujący (ABS).

Zasada działania systemu opiera się na rozpoznaniu charakteru hamowania awaryjnego na podstawie prędkości, z jaką kierowca naciska pedał hamulca. Ta prędkość jest rejestrowana przez czujnik, który przesyła wynik do elektronicznego układu sterowania. Jeśli sygnał jest większy niż ustawiona wartość, ECU aktywuje elektromagnes siłownika pręta. Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania naciska pedał hamulca do oporu. Hamowanie awaryjne ma miejsce jeszcze przed zadziałaniem ABS.

Pneumatyczne systemy wspomagania hamowania awaryjnego obejmują:

• BA (wspomaganie hamowania);
• BAS (system wspomagania hamulców);
• EBA (Emergency Brake Assist) - instalowany w samochodach Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - dla Citroena, Renault, Peugeota.

Wspomaganie hydraulicznego hamowania awaryjnego

Wersja hydrauliczna układu „wspomagania hamowania” wytwarza maksymalne ciśnienie płynu w układzie hamulcowym dzięki elementom ESC (Vehicle Stability Control).

Strukturalnie system składa się z:

1. czujnik ciśnienia hamowania;
2. czujnik prędkości koła lub czujnik podciśnienia we wzmacniaczu próżniowym;
3. włącznik świateł hamowania;
4. ECU.

System ma również kilka typów:

• HBA (hydrauliczne wspomaganie hamowania) jest instalowane w samochodach Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) jest również instalowany w Audi i Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - przeznaczony dla Mercedesa;
• DBC (Dynamic Brake Control) - załóż BMW;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Na podstawie sygnałów z czujników ECU załącza pompę hydrauliczną układu ESC i zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym do wartości maksymalnej.

Oprócz prędkości, z jaką naciskany jest pedał hamulca, system SBC bierze pod uwagę nacisk na pedał, nawierzchnię drogi, kierunek jazdy i inne czynniki. W zależności od konkretnych warunków ECU generuje optymalną siłę hamowania dla każdego koła.

Odmiana BA Plus uwzględnia odległość do poprzedzającego pojazdu. W razie niebezpieczeństwa ostrzega kierowcę lub hamuje za niego.

Automatyczny system hamowania awaryjnego

System hamowania awaryjnego tego typu jest bardziej zaawansowany. Wykrywa pojazd przed lub przeszkodę za pomocą radaru i kamery wideo. Kompleks samodzielnie oblicza odległość do pojazdu iw razie ewentualnego wypadku zmniejsza prędkość. Nawet przy możliwej kolizji konsekwencje nie będą tak poważne.

Oprócz automatycznego hamowania awaryjnego urządzenie wyposażone jest w inne funkcje. Takich jak: ostrzeganie kierowcy o niebezpieczeństwie zderzenia za pomocą sygnalizacji dźwiękowej i świetlnej. Uruchamiane są również niektóre bierne urządzenia bezpieczeństwa, dzięki czemu kompleks ma inną nazwę - „prewencyjny system bezpieczeństwa”.

Strukturalnie ten typ systemu hamowania awaryjnego oparty jest na innych systemach bezpieczeństwa czynnego:

• adaptacyjny tempomat (kontrola odległości);
• stabilność kursu walutowego (hamowanie automatyczne).

Znane są następujące typy awaryjnych automatycznych układów hamulcowych:

• Hamulec wstępny - dla Mercedesa;
• System hamowania łagodzącego kolizję, CMBS ma zastosowanie do pojazdów Honda;
• City Brake Control - Фиат;
• Active City Stop and Forward Alert - zainstalowany w Fordzie;
• Łagodzenie kolizji czołowych, FCM-Mitsubishi;
• Miejski hamulec awaryjny - Volkswagen;
• City Safety ma zastosowanie do Volvo.