Układ chłodzenia pojazdu. Sprawdź to przed wyjazdem

Zapewne wszyscy widzieli stojący na poboczu samochód z otwartą maską i wznoszącymi się kłębami pary. Jak temu zapobiec? Piszemy o tym poniżej...

Zanim wyjaśnimy, na czym polega awaria układu chłodzenia, warto zwrócić uwagę na pomysł zastosowania tego układu w silniku spalinowym.

Otóż ​​silnik dobrze pracuje w ściśle określonych warunkach termodynamicznych (temperatura płynu chłodzącego to około 90-110 stopni Celsjusza).

Dotyczy to nie tylko wersji diesla, która powinna być zapalana w niższych temperaturach przez świece żarowe poprzez dogrzanie komory spalania, ale także wersji benzynowej. Silnik spalinowy – zarówno wysokoprężny, jak i benzynowy – spala doskonale przygotowaną mieszankę paliwowo-powietrzną tylko w określonej temperaturze. Jeżeli temperatura, w której następuje spalanie jest zbyt niska, to dostarcza się więcej paliwa (stąd wyższe spalanie na „przechłodzonym silniku”), paliwo nie spala się do końca, uwalniane są szkodliwe związki, a niespalone cząstki paliwa spływają po silniku. powierzchnia cylindra i zmieszanie z olejem ograniczają jego właściwości smarne.

Zobacz też: prawo jazdy. Kod 96 dla holowania przyczepy kategorii B

Jeśli temperatura jest zbyt wysoka, następuje samozapłon, tj. zaczyna się niekontrolowany zapłon, a problemem jest rozcieńczanie – wraz ze wzrostem temperatury – oleju, a w efekcie pogorszenie smarowania. W skrajnych przypadkach zbyt wysoka temperatura pracy zespołu tłok-cylinder może doprowadzić do nadmiernego wydłużenia termicznego tłoka, co zwykle skutkuje jego zatarciem.

Wynika z tego, że w naszym najlepszym interesie jest dbanie o sprawny układ chłodzenia, zwłaszcza gdy kupiliśmy używany samochód i nie mieliśmy jeszcze okazji poznać jego wpływu podczas dużych obciążeń latem (np. jazda z ładunkiem samochód w góry).

Zobacz też: Jak dbać o baterię?

Z jakich komponentów składa się układ chłodzenia i na co należy zwrócić uwagę?

Ogólnie rzecz biorąc, układ chłodzenia to: system kanałów powietrza silnika, pompa płynu chłodzącego, pasek klinowy/pas klinowy, termostat, chłodnica i wentylator. Płyn chłodzący, którego przepływ jest pompowany pompą cieczy napędzaną z wału korbowego, po wyjściu z kanałów silnika wchodzi do komory zaworu termostatycznego a następnie wraca do silnika (przy zamkniętym termostacie mamy tzw. mały obwód co pozwala na szybsze rozgrzanie silnika) lub dalej do chłodnicy, gdzie ciecz jest schładzana (tzw. duży obieg).

Najczęstszym i najłatwiejszym do naprawienia problemem przegrzewania się silnika jest termostat. W przypadku awarii swobodny przepływ do radiatora jest blokowany, a radiator nie jest w pełni wykorzystywany. Często jednak zdarza się, że silnik ze sprawnym termostatem nadal się przegrzewa. W takim przypadku przyczyną awarii jest zwykle pompa/napęd pasowy.