Jazda próbna Fotele Toyoty - perfekcjonizm i długie tradycje

117 lat dzieli proste spodnie capri, ławki i siedziska z 18 rodzajami ustawień i funkcją masażu

Bernd, Werner, Oliver i Marius entuzjastycznie podchodzą do swojego zadania polegającego na wielokrotnym kontakcie z bocznymi wspornikami siedzenia pod spodem, symulując siedzenie i wstawanie, co wiąże się z ciągłym tarciem skórzanej tapicerki. Zadanie wymagające szczególnej wytrwałości, nieustępliwości i pełnego skupienia na pracy. Bernd, Werner, Oliver i Marius to roboty z działu testów laboratorium testowego Międzynarodowego Centrum Rozwoju Technologii ITDC. Opel (Międzynarodowe Centrum Rozwoju Technicznego) w Rüsselsheim. W szczególności są to wyjmowane urządzenia mechaniczne z panelami pokrytymi warstwą gumy piankowej i tapicerowanymi tkaniną przypominającą dżins, których ruch i tarcie imituje kontakt pośladków i ud osoby z siedziskiem. „Dla nas to więcej niż roboty – traktujemy ich jako w pełni równych i wykwalifikowanych członków naszego zespołu. Odgrywają ważną rolę i dlatego mają swoje własne nazwy” – powiedział Andrew Leuchtmann, starszy menedżer w GME Interiors.

Zespół robotów przeprowadza symulacje wsiadania i wysiadania z samochodów 50 000 razy w tygodniu, co odpowiada żywotności samochodu. Zarówno fotele ergonomiczne klasy premium, jak i produkty innych marek wymagają certyfikacji Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), niezależnej niemieckiej organizacji zrzeszającej ekspertów medycznych w dziedzinie ortopedii kręgosłupa. . Oczywiście temu testowi poddawane są również standardowe zintegrowane fotele komfortowe. Po przetestowaniu inżynierowie mogą określić, czy siedzenia są w stanie wytrzymać dalsze obciążenia, po prostu sprawdzając strukturę tkaniny. „To normalne, że kolor blaknie i rysuje się na powierzchni, ale najważniejsze jest, aby warstwa pianki pod spodem była w dobrym stanie, a struktura tkaniny była stabilna” — powiedział ekspert ds. siedzeń, Leuchtmann. Jeśli nie, luksusowe i ergonomiczne fotele oferowane przez firmę Opel dla kierowcy i pasażera z przodu wymagają optymalizacji – powinny służyć przez całe życie, niezależnie od tego, czy są montowane w Mokce, Cascadzie, Merivie, Zafirze. Tourer, Astra lub Insignia.

„Jest to obszar, w którym wyraźnie czerpiemy korzyści z naszego bogatego doświadczenia” — powiedział Leuchtmann. W końcu producent samochodów z Rüsselsheim szczyci się 117-letnią tradycją w projektowaniu siedzeń. Udana historia wysoce ergonomicznych siedzeń rozpoczęła się w 2003 roku wraz z pierwszą homologacją AGR dla Opla Signum i była kontynuowana w 2008 roku w flagowym modelu Opla Insignia. W ten sposób rozpoczęła się prawdziwa kampania na rzecz zdrowego zakwaterowania kierowcy i pasażerów w markowych samochodach oferowanych w przystępnych cenach. Wpływ nowych systemów siedzeń na zawodowych kierowców i osoby często podróżujące na duże odległości jest szczególnie korzystny. Liczne i różnorodne opcje regulacji pozwalają ergonomicznym fotelom Insignii z certyfikatem AGR na doskonałe dostosowanie się do ciała i wymagań każdego kierowcy, dzięki czemu każdy czuje się wypoczęty i wolny od objawów nawet po wielu godzinach użytkowania. Za kierownicą. Od 2003 roku marka Opel uczyniła demokratyzację nowoczesnych ergonomicznych foteli jednym ze swoich głównych celów i dziś jest jednym z wiodących producentów samochodów na rynek masowy pod względem liczby oferowanych ergonomicznych foteli z certyfikatem AGR.

Nowa lekkość siedzeń Astry Sports Tourer

Najważniejszym elementem siedziska jest konstrukcja nośna. Zapewnia bezpieczeństwo pasażerom i utrzymuje ciało w prawidłowej pozycji w przypadku zderzenia w wyniku wypadku drogowego. To powiedziawszy, ten projekt zwykle traci dużo na wadze, ale nie nowa Astra Sports Tourer. Masa siedzeń w nowym modelu została zmniejszona o 10 kilogramów dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości. Dzięki precyzyjnym symulacjom komputerowym inżynierowie dokładnie wiedzieli, ile masy mogą zaoszczędzić, zanim przystąpili do pracy nad pierwszym prototypem. Ciemniejsze kolory pokazały niebezpieczne obszary o dużym obciążeniu konstrukcji, które mogą doprowadzić do jej pęknięcia. „W przypadku Astry Sports Tourer naprawdę wykorzystaliśmy możliwości i dużo eksperymentowaliśmy” — mówi Leuchtmann. Między innymi należało przeprowadzić liczne testy spoin. „Nie da się spawać, jeśli materiał jest zbyt cienki. Tutaj poruszam się po bardzo cienkiej linii — powiedział inżynier.

Po ukończeniu pierwszych prototypów i sfinalizowaniu wyboru skór i tekstyliów obiciowych Werner i jego koledzy mogą zabrać się do pracy. Ale wcześniej zespół inżynierów oblicza poziom stresu, jaki roboty testowe powinny wywierać na testowane siedzenia. Ponadto zespół mężczyzn i kobiet o różnej wadze i budowie ciała przeprowadził testy obok siebie, siedząc na warstwie materiału wrażliwego na nacisk, aby zmierzyć punkty i obszary maksymalnego obciążenia, takie jak obszary, które stykają się z kośćmi cielesny. miednica „Testujemy prototypy foteli na prawdziwych samochodach”, wyjaśnia Leuchtmann. „Fotele Merivy są na przykład wyższe i różnią się od na przykład nowej Astry Sports Tourer, w której siedzenia są niższe”. Ponadto kierowcy testowi siedzą inaczej na „ergonomicznych” siedzeniach premium. Dzięki zauważalnie dobremu podparciu bocznemu nadwozia, podpory boczne są wyższe i dlatego są bardziej narażone na obciążenia podczas wchodzenia i schodzenia. Uzyskane dane służą do obliczenia średniego poziomu obciążenia, który z kolei służy do odpowiedniego zaprogramowania Wernera i jego współpracowników.

Równolegle w Centrum Opla pracuje dziewięciu specjalnie przeszkolonych testerów. Do ich zadań należy na przykład jazda nową Astrą Sports Tourer przez wiele godzin i niekończących się kilometrów. Testują elementy, takie jak elektropneumatyczne podparcie lędźwiowe z czterema ustawieniami, regulowane podparcie ud lub funkcję masażu, dokładnie badają siedzenia i oceniają subiektywnie. Produkcja seryjna może rozpocząć się dopiero po całkowitym wyeliminowaniu nawet najmniejszej słabości.

Opel Meriva jest pierwszym pojazdem, który otrzymał certyfikat AGR za pełną ergonomię.

Proces opracowywania nowego krzesła trwa około pięciu lat. Dwa z nich zespół inwestycyjny inwestuje we wdrażanie nowych koncepcji. Dokładnie tak jest w przypadku mistrza wszechstronności kabin Opla, Merivy. Jest to pierwszy i jak dotąd jedyny pojazd, który otrzymał świadectwo homologacji AGR za swój kompletny, ergonomiczny system. Obejmuje ergonomiczne siedzenia i drzwi FlexDoor obracane o 84 stopnie, elastyczną koncepcję ruchu tylnych siedzeń FlexSpace oraz opcjonalny składany bagażnik rowerowy FlexFix. Przykładem jest nowa Astra Sports Tourer. Dzięki najnowocześniejszemu procesowi rozwoju, uwzględniającemu również opinie klientów oraz ich opinie publikowane na forach i blogach, powstał opcjonalny system tylnej kanapy FlexFold z możliwością podziału 40:20:40 za naciśnięciem przycisku. Ponadto po raz pierwszy na życzenie dostępne jest podgrzewane ogrzewanie zewnętrzne – podwyższony poziom komfortu gwarantuje, że kolejny wyjazd z rodziną i przyjaciółmi będzie jeszcze przyjemniejszy.

Aby firma Opel nadal odgrywała wiodącą rolę w opracowywaniu fotelików samochodowych, inżynierowie pracują obecnie w całkowitej tajemnicy nad opracowaniem trzeciej generacji wysokiej jakości, ergonomicznych foteli klasy premium. – Decydujące znaczenie ma utrzymanie przewagi naszego know-how nad konkurencją na rynku i jego konsekwentny rozwój – podkreśla Leuchtmann. „To jest główny powód, dla którego staramy się wspierać jak największy rozwój w firmie – niektóre komponenty są nawet produkowane w naszym zakładzie w Kaiserslautern”. Konstrukcja nośna przednich siedzeń jest w całości wykonana w Kaiserslautern. Bliskość zakładu do centrali w Rüsselsheim ma również szereg zalet logistycznych. Cel jest jasno określony – foteliki samochodowe przyszłości będą jeszcze lepsze ergonomicznie, jeszcze lżejsze, bardziej wyrafinowane stylowo i bezpieczniejsze. – Mamy jeszcze wiele nowych pomysłów, jak sprawić, by kształt i kontury foteli były jeszcze skuteczniejsze pod kątem indywidualnego dopasowania do ciała różnych pasażerów – wyjaśnia specjalista. „A w obszarze funkcji masażu jest jeszcze wiele do zrobienia”. Nie ulega wątpliwości, że w przyszłości możemy spodziewać się wielu nowych modeli Opla z wysokiej klasy ergonomicznymi fotelami, ponieważ demokratyzacja komfortu w tej dziedzinie jest jednym z głównych celów firmy.

Historyczny przegląd rozwoju i konstrukcji foteli Opla

Godziny 1899 - capra. Cały opatentowany system samochodowy Opla Lutzmanna wygląda jak powóz konny, a siedzenia nie są wyjątkiem. Nie ma możliwości ich regulacji.

Godziny 1929 - dolna pozycja. 30 lat później Opel 4/20, nazywany „Moonlight Roadster”, nadal oferuje tylko stałą, tapicerowaną kanapę. Jednak jego pozycja jest teraz znacznie niższa, a pasażerowie mają możliwość rozprostowania nóg.

Godziny 1950 – większy komfort. Fotele Opla Olympia są montowane na metalowej ramie i mają możliwość regulacji w kierunku wzdłużnym. Oparcia przednich siedzeń można złożyć do przodu, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie pasażerom drugiego rzędu.

Godziny 1956 – bezstopniowa regulacja wzdłużna. Kolejnym kamieniem węgielnym jest konwencjonalny przedni fotel z bezstopniową regulacją przód/tył oraz regulacja oparcia w Oplu Kapitän. Oparcia siedzeń są wygodnie i naturalnie ustawiane w optymalnej pozycji poprzez wyciągnięcie specjalnej dźwigni i jednoczesne wywieranie nacisku na oparcie.

Godziny 1968 - Fotele sportowe. Legendarny Opel GT otrzymał sportowe fotele o anatomicznym kształcie ze zintegrowanymi zagłówkami. Wydłużone pośladki i ulepszenia w okolicy barków wskazują kierunek rozwoju.

1970-s - Zagłówki. Opel oferuje dodatkowe zagłówki do niektórych swoich modeli, takich jak Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, a także Rekord C i D. Opel Diplomat B jest dostępny z wygodnymi zagłówkami o regulowanej wysokości, z których można nawet korzystać. zmienić pochylenie do przodu.

Godziny 1978 – Pierwsze siedzenie z regulacją wysokości. Kierowcy Opla Monzy mogą łatwo regulować wysokość swojego siedzenia za pomocą dźwigni teleskopowej.

Godziny 1994 - Zabezpieczenie wielką literą. Fotele Opla Omega B są niezwykle wygodne i regulowane elektrycznie. Wzmocnione oparcia tylnych siedzeń i boczne poduszki powietrzne w istotny sposób przyczyniają się do bezpieczeństwa biernego i po raz pierwszy testy zderzeniowe przeprowadzane są z ładunkiem w bagażniku. Wszystkie trzy miejsca w drugim rzędzie siedzeń są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki.

Godziny 2003 – pierwszy certyfikat homologacji AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Inicjatywa na rzecz lepszego zdrowia pleców), niezależna niemiecka organizacja ekspertów medycznych w dziedzinie ortopedii kręgosłupa, wyróżnia wielokonturowy fotel kierowcy z 18 rodzajami ustawień elektrycznych w modelach Opel Vectra / Opel Signum prestiżowym świadectwo homologacji. Opel jest pierwszym producentem samochodów oferującym przyjazne dla zdrowia tylne siedzenia w klasie średniej.

Godziny 2008 - wygodne siedzenia. Standardowe komfortowe fotele w Oplu Insignia oferują szerokie możliwości regulacji – wysokość można regulować w zakresie 65 milimetrów (za pomocą mechanizmu elektrycznego), a regulacja wzdłużna pozwala na regulację w zakresie 270 milimetrów. To doskonałe liczby, a fotel kierowcy premium ma aprobatę AGR.

Godziny 2012 – ogólna koncepcja ergonomii. Drzwi FlexDoors obracane o 84 stopnie, ergonomiczne siedzenia z certyfikatem AGR i składany bagażnik na rowery FlexFix to istotne korzyści dla ekspertów AGR, którzy przyznali Merivie certyfikat homologacji. Jest to pierwszy i jak dotąd jedyny samochód produkcyjny, który otrzymał taką nagrodę za ogólną ergonomię.

Godziny 2015 – Najwyższy komfort w kompaktowej klasie. Po raz pierwszy ergonomiczne fotele klasy premium z certyfikatem AGR w nowej generacji Astry mają nie tylko 18 rodzajów ustawień, w tym regulację podparcia bocznego, ale także dodatkową wygodę w postaci funkcji masażu ze schowkiem. różne indywidualne ustawienia wentylacji.