Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Jeśli uważasz, że trzydrzwiowa Ibiza to po prostu bardziej odważne odejście od pięciodrzwiowej, jesteś na dobrej drodze, by się w niej zakochać. Jeśli jednak chcesz również zaspokoić swoje ambicje jazdy z SC, Hiszpanka poprowadzi Cię przez żądny motoryzacji potok, który obecnie znajduje się w jej cenniku. Silniki 1.2, 1.4, 1.6 (benzyna) nie są jednostkami, które imponowałyby sportowym charakterem. W przypadku turbodiesli (1.4 i 1.9) historia jest jeszcze mniej ekscytująca.

Gdzie jest 1.4 TSI o mocy 125 koni mechanicznych od Leona, który zapewniłby prawdziwą rozrywkę tylko na solidnej, ciężkiej Ibizie SC? Pomysł dwóch różnych samochodów z tą samą, ale podrasowaną bazą jest z pewnością mile widziany, gdyż Seat dąży do dwóch typów klientów: pierwszego, który ze względu na orientację rodzinną (z dużym bagażnikiem i cztery metry długości, w pełni użytkowy samochód dla małej rodziny), podczas gdy innych przyciąga sportowy charakter (sztywniejsze podwozie, mniejsza użyteczność nadwozia trzydrzwiowego).

Seat postanowił naśladować pomysł Opla na dwa różne samochody z tą samą bazą, z tym że trzydrzwiowa Ibiza jest o wiele bardziej wyjątkowa w porównaniu z pięciodrzwiową Corsą w porównaniu z pięciodrzwiową, która ma oba. Zalety i wady.

Główną wadą trzydrzwiowej Ibizy jest tylna ławka: dostęp do trzech tylnych siedzeń (środkowa część jest używana tylko warunkowo ze względu na stopień u stóp) jest utrudniony ze względu na jedną parę drzwi, ponadto wniosek powraca do pozycji, o której kierowcy nie wiedzą) za wyposażenie Reference i Sport dopłacamy 155 euro.

Tylko dzieci będą się dobrze czuły z tyłu, bo dorośli szybko uderzają głową o sufit ze względu na niższy dach, a jazda głowami „na dachu” nie jest zbyt przyjemna ze względu na sztywniejsze podwozie… wystarczy z tyłu tylko wtedy, gdy przed nim siedzi osoba średniego wzrostu.

Podatek od coupe (SC jest o 17 mm niższy i 18 mm krótszy niż w pięciodrzwiowej Ibizie) dotknął również bagażnik, o osiem litrów mniej niż w pięciodrzwiowej Ibizie, co nie zmniejsza znacząco jej względnej użyteczności. Tylna ławka dzieli się w jednej trzeciej i rozszerza się: siedzisko przechyla się do przodu, oparcie składa się, tworząc schodkowy bagażnik.

Brak innych drzwi bocznych utrudnia demontaż tylnego siedzenia, a siwe włosy powoduje również otwieranie tylnej klapy z podniesionym napisem Seat, gdzie zawsze zabrudzisz sobie palce. Siedząc z przodu, nie zauważysz różnicy między trzydrzwiową i pięciodrzwiową Ibizą. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, przednie fotele w konfiguracji Sport są doskonałe bez przesady.

Duże drzwi otwierają się niewygodnie dzięki wewnętrznemu hakowi, który znajduje się obok słupka A, a duże boczne podparcie przednich siedzeń utrudnia wsiadanie i wysiadanie z ciasnych miejsc parkingowych. Ponadto, dzięki fotelowi kierowcy z regulacją wysokości (pasażer „Easy Entry” ma również regulację wysokości) oraz kierownicy z regulacją głębokości i wysokości, pozycja za kierownicą jest doskonała.

Błędy (klasyczne), zbyt długi ruch pedału sprzęgła, są też problemy z miejscami do przechowywania, które nie wystarczają: w bocznych drzwiach, pod siedzeniami (dopłata 72 euro), kieszenie na oparciach przednich siedzeń, skromne ( nieoświetlona) skrzynka przed pasażerem to mała półka nad lewym kolanem kierowcy oraz dwa miejsca na puszki i minipółka przed dźwignią zmiany biegów. Miejsca na słoiki są bezużyteczne, gdy chcemy przechowywać duże opakowanie (pół litra), ponieważ nad nimi znajduje się klimatyzator.

Testowa Ibiza posiadała również prawe oparcie kierowcy (z małym pudełkiem), które wymaga dodatkowej opłaty. Oparcie uniemożliwia włączenie hamulca postojowego. Deska rozdzielcza jest lekko zwrócona w stronę kierowcy pośrodku, za dwukolorową (pakiet „design”) trzeba będzie dopłacić. Na uwagę zasługuje nietypowe radio (MP3, zestaw słuchawkowy Bluetooth ze sterowaniem na kierownicy), którego sterowanie mogłoby być mniej skomplikowane.

Czy wiesz, że Ibiza SC została zaprojektowana przez Luca Donckerwolke, który również ma na sumieniu Lamborghini Gallardo? Więc SC Little Lambo? Z tym 1-litrowym silnikiem benzynowym, który przy 6 „koni mechanicznych” jest obecnie najmocniejszym silnikiem benzynowym w ofercie, niestety nie. Silnik jest dobrym pomocnikiem przy 105 obr./min, ale do bardziej dynamicznej jazdy należy go rozkręcić do 1.500 obr./min, gdzie osiąga maksymalną moc.

Podczas takiej jazdy konieczne jest częste używanie dźwigni zmiany biegów, która porusza się bardzo precyzyjnie. Niestety skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa, ostatni bieg można używać już od 50 km/h, a do tego jest zbyt duży hałas, który towarzyszy jeździe po autostradzie z prędkością 130 km/h (obrotomierz pokazuje 3.500 obr/min). Nawet przy prędkości 90 km/h (piąty bieg około 2.500 obr/min) hałas silnika jest dokuczliwy.

Szkoda, że ​​silnik nie stał się bardziej żwawy, gdyż podwozie Ibizy jest sztywniejsze (sztywność nie jest zbyt ciężka i nadaje się do codziennej jazdy) niż zamówione do dynamicznej jazdy, co umożliwia zabawę nawet bez - przełączane ESP (wyłącznie przełączany system antypoślizgowy) i daje poczucie bezpieczeństwa.

W porównaniu do pięciodrzwiowej Ibizy, ten SC ze sportowym podwoziem przechyla się mniej, a podwozie jest również nieco głośniejsze! Układ kierowniczy jest dość dokładny. Podobnie jak w teście pięciodrzwiowej Ibizy, tak i tutaj znajdziemy przedstawiciela, który domaga się dopłaty 411 euro za najbardziej wyposażoną wersję dla ESP (cena obejmuje pomoc przy ruszaniu pod górkę i TCS). Istnieje również dodatkowa opłata za możliwość wyłączenia przedniej poduszki powietrznej pasażera i kurtyn powietrznych. Kolejna dziwna rzecz przydarzyła nam się podczas testu: wlaliśmy 45 litrów paliwa do baku Ibizy, który według danych fabrycznych mieści 53 litry płynu!

Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	13.291 €
Koszt modelu testowego:	15.087 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	189 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 5.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 153 Nm przy 3.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Pojemność:	prędkość maksymalna 189 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.015 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.516 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.034 mm - szerokość 1.693 mm - wysokość 1.428 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	bagażnik 284 litrów

Nasze pomiary

T=1°C/p=986 mbar/rel. cz. = 74% / Stan licznika: 2.025 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,8 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,6s
Elastyczność 80-120km/h:	17,3s
Maksymalna prędkość:	190km/h (W.)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	40m

оценка

• SC na tyle różni się od pięciodrzwiowej Ibizy pod względem użyteczności i przeznaczenia, że ​​nie powinieneś mieć problemu z wyborem między wersją pięciodrzwiową a trzydrzwiową. Nadal jednak chcemy mieć silnik 1.4 TSI (w połączeniu z DSG), z którym byłby to prawdziwy SportCoupe – tak, żebyśmy już nie myśleli, że SC (w połączeniu z obecną motoryzacją Ibizy) to tylko marketingowy pomysł.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

obszerny front

pozycja jazdy

przednie fotele

dobre wykonanie

skrzynia biegów (zmiana biegów)

zadowalający komfort

za mały silnik na żywo

tylko pięciobiegowa skrzynia (hałas, zużycie ()

ograniczony widok z powrotem

przestronność (i dostęp) tylnej ławki

otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem

długi ruch pedału sprzęgła

ESP nie seryjny