Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Tak zostaniesz powitany po przybyciu na hiszpańską wyspę Ibiza. W miesiącach letnich ta jest zalana młodymi turystami, którzy przyjeżdżają na tę wyspę wyłącznie w celu zabawy. Jak dzikie hiszpańskie rytmy flamenco, dzikie walki byków i dzikie wiece, w których Seat wyrobił sobie markę.

Nie wiemy, czy serce Hiszpanów bije szybciej od nas, ale patrząc na nową Ibizę flirtującą jak Carmen ze swoimi kochankami, nie możemy pozostać obojętni. To nie przypadek, że Seat jest najbardziej sportową marką Grupy Volkswagen. W rzeczywistości chcą, aby ludzie myśleli o Seatach: tak, samochody sportowe, rajdy, wyścigi, samochody pełne temperamentu.

Nowy, bardziej sportowy wygląd

Tak więc nowa Ibiza nie kryje swoich ambicji, rozpoznasz ją w tłumie z daleka, bo w czasach, gdy widzimy coraz więcej samochodów o ostrych krawędziach, wyróżnia się tylko zaokrąglonymi liniami. Nadwozie zostało całkowicie przeprojektowane (platforma jest taka sama jak w Škodzie Fabii i nowym VW Polo), bardziej aerodynamiczne. Wypukłe, lekko wydłużone do góry reflektory, które łączą się z zaokrąglonymi błotnikami i wypukłą środkową częścią maski, nadają samochodowi sportowy charakter. Dlatego ten samochód jest przeznaczony dla tych, którzy chcą przyciągnąć jeszcze kilka spojrzeń przechodniów. Krótko mówiąc, do wszystkich, którym nie przeszkadza, że ​​się wyróżniają i którzy cenią samochody o kreatywnych projektach.

Flirtowanie z samochodami sportowymi jest również mile widziane na nowej Ibizie, z trójkątnymi lusterkami wstecznymi i podniesioną linią boczną, która kończy się dość wysoko z tyłu samochodu. Wszystko to przynosi atrakcyjny wizerunek, małe tylne szyby, ale niestety również słabą widoczność.

Widok do tyłu z lewej lub prawej strony jest zasłaniany przez słupki C, a widok z tyłu przez ramię (np. podczas cofania) jest zasłaniany przez wysoki bagażnik. Cóż, znowu mówimy o tym, co jest dobre do czegoś, a co nie. Ponieważ jest wyższy, bagażnik jest też większy niż na starej Ibizie (17 litrów), co może oznaczać również jedną (choć nie ogromną) walizkę bagażu więcej, gdy ruszasz w drogę. Jeśli spojrzymy na nowy wygląd zewnętrzny i znajdziemy się z tyłu, nie możemy przegapić tylnych świateł, które są dziełem sztuki, a wyścigi Porsche ich nie ochronią.

Wewnątrz historia nowej Ibizy jest podobna. Projektanci wykonali kawał dobrej roboty, której dopełnieniem był montaż auta. Jakość wykonania jest dobra jak na tę klasę, ale znaleźliśmy pęknięcia w plastikowej obudowie. Wrażenia z jazdy są dobre. Siedzenia są twarde, ale obiecują długą żywotność. Przyczepność jest jednak taka, że ​​w naszym przypadku, gdy Ibiza była wyposażona w 1-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 4 koni mechanicznych zapożyczony z VW Golfa, nie było problemu, gdyż osiągi auta były niskie. Nie wspominając o tym, że na papierze obiecuje więcej z 75 km mocy.

Dzięki mocniejszemu silnikowi na dziobie potrzebujesz po prostu większej przyczepności. Ponieważ testowa Ibiza była w wersji trzydrzwiowej, zapiszmy jeszcze naszą obserwację dotyczącą dostępu do tylnej ławki. Wymaga to pewnej elastyczności, ponieważ siedzisko nie przesuwa się do przodu, jeśli oparcie jest pochylone do przodu. Dlatego oferujemy wersję pięciodrzwiową każdemu, kto korzysta z tylnej kanapy. Oparcie siedzi wystarczająco wygodnie, jest wystarczająco dużo miejsca na kolana (nawet dla dorosłych pasażerów), przeszkadza tylko uczucie ucisku, ponieważ boczne szyby są małe i umieszczone dość wysoko. Ale to tylko cena sportowego samochodu.

Jednak z przodu nie odczujesz zakłopotania. Zadziwiająco dużo miejsca na szerokość, wysokość i długość. Regulowana (trójramienna) kierownica i fotel kierowcy z regulacją wysokości ważą tutaj bardzo dużo. Ibiza (wykończenie Stella) tylko nieznacznie bulwersuje smukłe wnętrze.

To już prawda, że ​​czerwone podświetlane kierunkowskazy w nocy wyglądają tak, jak powinny w sportowym aucie. Ale co by było, gdyby przez cały czas brakowało nam radia samochodowego (oczywiście dzisiaj to nie jest problem za rozsądną dopłatą), że jest więcej półki do przechowywania drobiazgów i prosty uchwyt na puszki (wszystko to trochę pachnie Volkswagenem skąpstwo w aranżacji wnętrz).

Cóż, będziesz musiał ugasić pragnienie w przydrożnych miejscach na wakacje, a sam możesz zagwizdać piosenkę, aby nie nudzić się zbytnio na Ibizie.

Świetne hamulce, dobra skrzynia biegów, przeciętny silnik.

Dużo przyjemniejsza jest doskonała wydajność półautomatycznego klimatyzatora, którą regulujesz za pomocą ładnych (wystarczająco dużych) pokręteł i kierujesz powietrze z obrotowych okrągłych szczelin niemal wszędzie tam, gdzie chcesz. Tak wydajny system wentylacji może być również przykładem dla większych pojazdów.

Wszystkie dobre rzeczy w dźwigni zmiany biegów: jest po prostu zaprojektowana i wydajna, całkowicie wzorowana na Golfie GTI. Dobrze leży w dłoni, a ruchy są wystarczająco krótkie i precyzyjne, aby zmiana biegów była przyjemnością. Tak naprawdę układ napędowy sprosta zadaniu i zaskakuje dobrze rozłożonymi przełożeniami, więc nietrudno znaleźć odpowiednią kombinację między biegiem, pedałem przyspieszenia i obrotem (w tej Ibizie często trzeba ciąć dźwignię zmiany biegów). Jest to szczególnie satysfakcjonujące, biorąc pod uwagę fakt, że silnik nie jest tak atletyczny, jak mogłoby się wydawać, patrząc na nadwozie Ibizy.

Silnik może wykonywać wiele zadań nawet na zjazdach i ze starszymi pasażerami, ale pozostaje bardzo przeciętny. Zużycie jest również przeciętne. Podczas jazdy wzrasta do 8 lub 9 litrów, a średni test wynosił 7 litrów na 9 kilometrów. Biorąc pod uwagę, że podwozie zapewnia dynamiczną jazdę i sprawia, że ​​Ibiza jest jednym z najlepiej prowadzących się samochodów z bezpiecznym trzymaniem się drogi, bardziej odpowiedni byłby samochód o mocy 100 KM. Oczywiście tylko jeśli lubisz flirtować z jazdą sportową. Każdy, kto nie lubi jeździć tyłem, na co Ibiza zdecydowanie pozwala, również będzie zadowolony z tego silnika.

W każdym razie imponują mocnymi hamulcami, co oznacza również większe bezpieczeństwo. Nasze pomiary wykazały, że Ibiza hamuje od 100 km na godzinę do 0 km na godzinę na godnych pozazdroszczenia 44 metrach bez pomocy ABS. Jest to już bardzo zbliżone do samochodów sportowych GTI. Dlatego Seat kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo podczas korzystania ze standardowych przednich poduszek powietrznych. Bez wątpienia bezpieczna rozrywka, która jest dziś modna na Ibizie, na wyspie. Ponieważ, jak wszyscy podróżnicy, imprezowicze na Ibizie uwielbiają wracać bezpiecznie i zdrowo. Fiesta Espana z Ibizy może być również miłym wspomnieniem w pochmurne zimowe dni. Do przyszłego roku i nowej Ibizy.

Petr Kawczicz

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	8.488,43 €
Koszt modelu testowego:	10.167,20 €
Moc:	55 kW (75 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,2 z
Maksymalna prędkość:	174 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,4l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna bez ograniczenia przebiegu, 1 lat na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, benzynowy, poprzeczny z przodu - średnica i skok 76,5 x 75,6 mm - pojemność skokowa 1390 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 5000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,6 m/s - moc właściwa 35,8 kW/l (48,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 126 Nm przy 3800 obr/min min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,0 l - olej silnikowy 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - dostrojony katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - pojedyncza sucha - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,455 2,095; II. 1,387 godzin; III. 1,026 godziny; IV. 0,813 godziny; w. 3,182; 3,882 bieg wsteczny – 6 dyferencjałów – felgi 14J x 185 – opony 60/14 R 82, zakres toczenia 1,74H – prędkość na 1000 biegu przy 33,6 obr/min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 174 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa OŠ 95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx \u0,32d 3,0 - pojedyncze zawieszenie przednie, rozpórki, trójkątne belki poprzeczne, stabilizator, półosie tylnej osi, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przednia tarcza ( wymuszone chłodzenie), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, XNUMX obrotu między końcami
Masa:	samochód pusty 1034 kg - dopuszczalna masa całkowita 1529 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 800 kg, bez hamulca 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3960 mm - szerokość 1646 mm - wysokość 1451 mm - rozstaw osi 2462 mm - rozstaw kół przednich 1435 mm - tył 1424 mm - minimalny prześwit 139 mm - promień jazdy 10,5 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1540 mm - szerokość (do kolan) przód 1385 mm, tył 1390 mm - wysokość nad siedzeniem przód 900-970 mm, tył 920 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 890-1120 mm, siedzenie tylne 870 - 630 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	normalnie 260-1016 litrów

Nasze pomiary

T = 25 °C - p = 1012 mbar - wzgl. wł. = 71% - Stan licznika: 40 km - Opony: Firestone Firehawk 700
Przyspieszenie 0-100km:	14,8s
1000m od miasta:	36,2 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	15,0 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	24,8 (V.) p
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
Minimalne zużycie:	7,6l/100km
Maksymalne zużycie:	8,3l/100km
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (242/420)

• Trzeci wynik to 242 punkty za bardzo niestabilną nogę. Można powiedzieć, że Ibiza 1.4 16V Stella wyróżnia się wyglądem, jazdą i skrzynią biegów, natomiast słaby silnik i ubogie wyposażenie rozczarowuje. Ibiza jest sportowa tylko do pierwszego przyspieszenia.

• Zewnętrzne (11/15)

  Jesteśmy pod wrażeniem wyglądu zewnętrznego samochodu.

• Wnętrze (87/140)

  Przeciętnie jest dużo miejsca, ale pozycja za regulowaną kierownicą i skuteczny system wentylacji są powyżej średniej.

• Silnik, skrzynia biegów (21
  
  
  / 40)

  Silnik poniżej średniej jest głównym winowajcą tego, że Ibiza nie zdobyła tu więcej punktów.

• Osiągi podczas jazdy (62
  
  
  / 95)

  Osiągi jezdne (szczególnie bezpieczne na drodze) można (prawie) umieścić obok zewnętrznego (sportowego) wyglądu.

• Wydajność (15/35)

  Przyspieszenie i prędkość maksymalna są nudnie przeciętne.

• Bezpieczeństwo (22/45)

  Pod względem wbudowanego bezpieczeństwa Ibiza jest dość przeciętna, wyróżnia się jedynie niewielką drogą hamowania (jak na samochód bez ABS).

• Gospodarka

  Biorąc pod uwagę, że nowa nie jest bardzo tania, a konsumpcja może być niższa, ponownie przyznaliśmy Ibizie ocenę „średnią”.

Chwalimy i wyrzucamy

design, sportowy wygląd

dopracowane detale zewnętrzne i wewnętrzne

jakość wykonania

regulowana kierownica we wszystkich kierunkach,

bezpieczna pozycja na drodze

mocne hamulce

klimatyzator z dobrym systemem wentylacji

miękki plastik na okucia

(sub) środkowy silnik

brak radia samochodowego

kilka pudełek na drobiazgi

nie trzymała się drinków

wejście do tylnej ławki

wrażliwy plastik (szybko się ściera, przyciąga kurz)