Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Zawartość
Pierwsza generacja była na rynku prawie dziewięć lat, druga (z niewielką aktualizacją w międzyczasie) prawie dziesięć, tylko trzecia, poprzednia generacja miała normalną żywotność od pięciu do sześciu lat. Na rynek trafił w połowie 2002 roku, a żegna się w połowie 2008 roku (w międzyczasie w 2006 roku został lekko wyremontowany). Sprzedawał się dobrze i utrzymywał Seat nad wodą. Tak więc spuścizna, którą zostawiła po nowej Ibizie, to nie tylko to. Ale w Seatie dokładają wszelkich starań, a nowa Ibiza jest wystarczająco dobra (co oczywiście nigdy nie gwarantuje, że samochód będzie się dobrze sprzedawał), aby kontynuować tę misję.
Nowa Ibiza powstała na platformie Grupy VW, oznaczona jako V0, co oznacza, że nadchodzący nowy VW Polo będzie bazował na tej Ibizie, a nie odwrotnie, jak miało to miejsce w przypadku dwóch poprzednich generacji. A ponieważ oba są zbudowane na rozciągniętej podstawie Polo, a nowy będzie miał taki sam rozstaw osi, jak przewiduje A0 dla nowego Polo, przyrost rozstawu osi jest niewielki w porównaniu z poprzednikiem, niecały cal, chociaż samochód ma dorosły. dziesięć centymetrów długości. Oba razem oznaczają, że w środku jest niewiele więcej miejsca niż wcześniej, a bagażnik jest znacznie większy.
Ale nie popełnij błędu: biorąc pod uwagę długość zewnętrzną, Ibiza jest nadal wystarczająco pojemna w środku, aby bezproblemowo podróżować dwoje dorosłych i dwoje dzieci, a także będzie dużo miejsca na bagaż dla podstawowych potrzeb rodziny. Ponieważ jest to pięciodrzwiowa wersja Ibizy (o pierwszych wrażeniach z jazdy wersją trzydrzwiową można przeczytać na stronie 26), dostęp do tylnych siedzeń jest dość łatwy (wycięcie może być nieco dłuższe i jest możliwość mniej tłuszczu na spodniach) ktoś w pasie jest nieco szerszy. Ibiza jest oficjalnie samochodem pięciomiejscowym, ale pośrodku tylnej kanapy (jedna trzecia płaskiej, składanej podłogi bagażnika) nie ma miejsca dla piątego pasażera. Dodatkowo klamry tylnego pasa bezpieczeństwa znajdują się nad siedzeniem (a nie na wysokości siedzenia), więc mocowanie środkowego pasażera (a także fotelika dziecięcego) jest niewygodne.
Takich komentarzy jest zdecydowanie mniej. Fotele należą do najwygodniejszych w swojej klasie, środkowy podłokietnik (opcja) ma regulowaną wysokość, a ponieważ fotel kierowcy ma regulowaną wysokość (taka sama dla pasażera z przodu), a kierownica ma wysokość i głębokość, nietrudno znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, niezależnie od wzrostu kierowcy. Miejsca na drobiazgi jest wystarczająco dużo, ale pudełko przed nawigatorem nas nie satysfakcjonowało. Jest tak mały, że z trudem mieści się w nim cała dokumentacja dołączona do samochodu - od instrukcji obsługi po książkę serwisową. Testowa Ibiza posiadała (wraz ze sportowym wyposażeniem) opcjonalny pakiet wyposażenia sportowego, w skład którego wchodzi wspomniany już środkowy podłokietnik z przodu, lżejsza deska rozdzielcza oraz dodatkowo przyciemniane szyby (oraz kilka szuflad na drobiazgi). Taki pakiet kosztuje dobre 300 euro i się opłaca, bo wnętrze Ibizy jest dużo wygodniejsze z jaśniejszą deską rozdzielczą i chłodniejszymi ciemnymi szybami w środku.
Lista akcesoriów obejmowała również (zbyt skomplikowany) system Bluetooth do łączności z telefonem komórkowym i telefonowania w trybie głośnomówiącym, port USB do systemu audio, 17-płytowe koła i automatyczny zamiast ręcznego klimatyzatora. Przydadzą się USB i Bluetooth (nieco poniżej 400 euro), podobnie automatyczna klimatyzacja (350 euro) i 17-calowe koła, czy można spokojnie odmówić? Czy zaoszczędzisz 200 euro (a przynajmniej tyle samo za każdym razem, gdy kupujesz nową oponę)? i zamiast tego skorzystaj (powiedzmy) z pakietu technicznego (który obejmuje wspomaganie parkowania, czujnik deszczu i automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne). W każdym razie za system stabilizacji ESP trzeba będzie dopłacić 400 euro, a Seat lub ich przedstawiciel może się wstydzić, że nie jest to już standard.
Ergonomia w kabinie jest oczywiście taka sama, jakiej można by oczekiwać od samochodu od tego koncernu. Co ciekawe, konstruktorzy Seata postanowili zamontować sterowanie radiem na dodatkowej dźwigni kierownicy po lewej stronie kierownicy, a nie na kierownicy (jak to zwykle w koncernie przyjęło). Nie było to najlepsze rozwiązanie, a radio jest zbyt trudne w obsłudze. Z drugiej strony telefon Ibiza (Bluetooth) może służyć do sterowania poleceniami głosowymi.
Coś nowego w wyglądzie zewnętrznym Ibizy, zwłaszcza biorąc pod uwagę modele wprowadzone przez Seata w ostatnich latach. Nowa filozofia projektowania nazywa się projektowaniem strzałek, więc podsumowują kształt pociągnięciami strzałek. Po bokach widać ostre, wyraźne fałdy, kąty maski i latarni są sportowo ostre, a pociągnięcia dachu przypominają nieco coupe. Tylko tylne światła nie są jakoś najbardziej udane; są niedoceniane w porównaniu z resztą samochodu.
Dość sportowy design i sportowe wyposażenie z opcjonalnym pakietem Sporty Design sugerują, że Ibiza jest sportowa, ale prawda? szczególnie w odniesieniu do silnika i skrzyni biegów. Nawet podwozie, choć wystarczająco dobre dla dynamicznych kierowców, nie jest sportowe. I to jest słuszne. Ibiza będzie służyła jako samochód rodzinny, a nie adrenalina (ci, którzy chcą więcej sportu, czekają na FR i Cupro), więc fakt, że podwozie amortyzuje większość uderzeń (z wyjątkiem naprawdę ostrych, poprzecznych, które uderzają w oba koła każdej osi na raz), zasługują tylko na pochwałę.
A fakt, że przekładnia kierownicza, wspierana przez elektryczne wspomaganie kierownicy, jest wystarczająco dokładna (i zapewnia wystarczającą informację zwrotną), jest również miły. Ale jednak: ta Ibiza nie jest i nie chce być wysportowana (tak po prostu wygląda). Nawet z silnikiem i skrzynią biegów. 1-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 4 kilowatów lub 63 koni mechanicznych? co wystarczy do codziennego użytku? i nic więcej, zwłaszcza że jest trochę śpiący w najniższych obszarach aktywności.
Działa płynnie od XNUMX obr./min i najlepiej czuje się między dwoma a czterema. A ponieważ skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa, obroty na autostradzie mogą być szybsze, niż byłoby to korzystne dla uszu i oszczędności paliwa. Nie dziwi więc nawet średnie spalanie: wyniosło około ośmiu litrów, w mieście jeszcze więcej, a na naprawdę spokojnych, długich trasach było o dwa litry mniej. Ale ta Ibiza nie jest zbyt oszczędna. Aby uzyskać coś takiego, wystarczy ograniczyć zużycie oleju napędowego (i cierpieć z powodu hałasu).
Doświadczenie pokazuje, że 1-litrowy silnik jest technicznie najlepszym wyborem dla Ibizy, ale jest o ponad 6 € droższy (niewielka różnica w zużyciu). Jeśli Twój portfel na to pozwala, nie wahaj się. Poza tym Ibiza jest bardzo dobra.
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 12.790 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.228 € |
| Moc: | 63 kW (86 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 921 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.614 € |
| Opony (1) | 535 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7.237 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.130 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 22.212 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - otwór i skok 76,5 × 75,6 mm - pojemność skokowa 1.390 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 63 kW (86 KM) przy 5.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,6 m/s – moc właściwa 45,3 kW/l (61,6 KM) s./l) - maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy 3.800 obr./min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,769 2,095; II. 1,387 godzin; III. 1,026 godziny; IV. 0,813 godziny; w. 3,882; – dyferencjał 7,5 – felgi 17J × 215 – opony 40/17 R 1,82 V, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, tylne mechaniczne hamulce kół (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.025 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.526 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: brak - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.693 mm, rozstaw przedni 1.465 mm, rozstaw tylny 1.457 mm, prześwit 10,5 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.440 mm, tył 1.430 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 420 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 5 miejsc: 1 × walizka samolotowa (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.310 mbar/rel. cz. = 19% / Opony: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Stan przebiegu: 1.250 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,5 lat ( 123 km/h) |
| 1000m od miasta: | 34,6 lat ( 151 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 17,4s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 32,0s |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,2l/100km |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 63,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,3m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (330/420)
Jeśli szukasz mniejszego samochodu rodzinnego, który przynajmniej z zewnątrz jest dynamiczny i pozbawiony większych wad, Ibiza (z dopłatą ESP) jest dobrym wyborem. Jeszcze lepsza opcja z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Zewnętrzne (14/15)
Skupienie Seata na świeżym designie jest bardzo dynamiczne, przynajmniej w przypadku małych samochodów.
Wnętrze (116/140)
Dużo miejsca nad głową z przodu, akceptowalny komfort z tyłu, bogate wyposażenie i jakość wykonania.
Silnik, skrzynia biegów (32
/ 40)Ibizę w mieście dręczy zbyt mała żywotność na najniższych obrotach, a na autostradzie jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów.
Osiągi podczas jazdy (78
/ 95)Pozycja na drodze jest niezawodna, a amortyzacja wybojów dobra, ale Ibiza nadal zapewnia sporo przyjemności z jazdy.
Wydajność (18/35)
Złoty środek, możesz napisać tutaj. Najlepszym wyborem jest silnik o pojemności 1,6 litra.
Bezpieczeństwo (36/45)
Największym błędem Ibizy (który dzieli z wieloma konkurentami) jest to, że ESP nie jest standardem (nawet w najwyższym pakiecie).
Gospodarka
Koszt jest rozsądny, a cena podstawowa przystępna, więc Ibiza jest tutaj dobrze ugruntowana.
Chwalimy i wyrzucamy
koło zamachowe
pozycja jazdy
kształt
dużo miejsca na drobiazgi
przedział pasażerski z przodu jest za mały
senność silnika na najniższych obrotach
tylko pięciobiegowa skrzynia biegów
ESP nie seryjny
