Seat Cordoba 1.4 16V

Nie sposób nie zauważyć, że powstaje na bazie kombi (Ibiza). Nowa generacja wyraża to jeszcze wyraźniej. Przód pozostał praktycznie niezmieniony. Sylwetka boczna zaczyna się zmieniać dopiero za słupkiem B, a widok z tyłu nie ukrywa ścisłego związku z Ibizą. Przynajmniej kiedy patrzymy na światło, nie.

Ale jedno jest prawdziwe: wielu osobom podoba się kształt nowej Cordoby mniej niż kształt jej poprzednika. I dlaczego? Odpowiedź jest dość prosta. Bo jest zbyt rodzinna. Nie należy oczekiwać, że na jego podstawie kiedykolwiek powstanie „specjalny” WRC. Samochodowi po prostu brakuje sportowych ambicji. Niemniej jednak nie jest całkowicie bez nich.

Wewnątrz znajdziemy trójramienną kierownicę, okrągłe wskaźniki oraz dwukolorową deskę rozdzielczą. Silnik reaguje zaskakująco szybko podczas rozruchu. A także z dość ciekawym dźwiękiem, jeśli umiesz tego słuchać. Układ napędowy jest średnio dokładny, podobnie jak kierownica i reszta mechaniki. Ale nie będziesz mógł ścigać się z tą Cordobą, nawet jeśli jest to produkt Seat.

Przekonuje o tym objętość silnika. To „robi” 1 litr. I chociaż można znaleźć cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu i lekką żeliwną głowicę w jelitach silnika, nie przekłada się to na nadmierny wzrost mocy. Ten jest na dziś dość skromny. Deklarowane fabrycznie 4 kW lub 55 koni mechanicznych wyraźnie wskazuje, że w tej Kordobie nie zaznasz hiszpańskiego temperamentu.

W przeciwnym razie, jak zauważyliśmy we wstępie, formularz tego nie sugeruje. Dlatego Cordoba w wersji Signo zachwyci Cię swoim wyposażeniem. Jest niezwykle bogata jak na tę klasę samochodów, ponieważ obejmuje również automatyczną klimatyzację, centralny zamek sterowany pilotem, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich czterech szybach oraz komputer pokładowy. Kierowca i pasażer z przodu mają również szuflady w drzwiach i desce rozdzielczej, lusterka w osłonach przeciwsłonecznych oraz lampki do czytania.

Kiedy przechodzisz z dwóch przednich siedzeń na tylną kanapę, doświadczasz dokładnie odwrotności tego. Po prostu zapomnij o wygodzie, z którą mogłeś się spotkać na początku. Nawet w najprostszym wydaniu, co oznacza, że ​​nie znajdziesz wokół siebie podłokietnika, nie mówiąc już o szufladzie czy lampce do czytania.

To samo dotyczy miejsca na nogi, które w żaden sposób nie jest zaprojektowane z myślą o długości. Można z tego szybko wyciągnąć dwa wnioski, a mianowicie, że Cordoba jest limuzyną wyraźnie rodzinną, a dzieciaki najlepiej będą się czuły na tylnej kanapie. Fakt, że to prawda, można również ocenić po prostych dwóch tylnych poduszkach powietrznych i środkowym pasie bezpieczeństwa, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w samolotach.

Trzeba jednak przyznać, że historia tylnego siedzenia nie ma kontynuacji w bagażniku. Aby otworzyć jego wieko, co ciekawe, znajduje się duża płytka „Seat” do odblokowania zamka. A po podniesieniu pokrywy jest miejsce dla oczu, które mogą połknąć nawet 485 litrów bagażu.

Ta ostatnia nie zdobywa najwyższych not w konkursie „piękności”, bo nie ma regularnego (czytaj prostokątnego) kształtu i nie jest wykonana w sposób, w jaki przywykliśmy do większych i przede wszystkim droższych limuzyn. Jest jednak duży, co niewątpliwie wiele znaczy dla nabywców aut tej klasy.

Oto odpowiedź na pytanie, dlaczego powinniśmy wkraczać na Kordobę, a nie na Ibizę. Ten ostatni wygląd bardziej przyciąga wzrok, ale gdy pomyślimy o przestrzeni z tyłu, staje się on znacznie mniej obszerny.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Seat Cordoba 1.4 16V

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	13.516,11 €
Koszt modelu testowego:	13.841,60 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	55 kW (75 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	176 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa cm3 - moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 5000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 126 Nm przy 3800 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/90 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM-18 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,5 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1110 kg - dopuszczalna masa całkowita 1585 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4280 mm - szerokość 1698 mm - wysokość 1441 mm - bagażnik 485 l - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

T=0°C/p=1010 mbar/rel. cz. = 46% / Stan licznika: 8449 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,8s
402m od miasta:	19,5 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	35,5 lat ( 147 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	15,7 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	24,1 (V.) p
Maksymalna prędkość:	174km/h (W.)
zużycie testowe:	8,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	48,6m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

bogaty pakiet wyposażenia

duży bagażnik

reakcja silnika na pedał przyspieszenia

dwukolorowa deska rozdzielcza

komfort tylnej ławki

przestrzeń z tyłu

przetwarzanie beczek

zużycie paliwa podczas przyspieszania