Wygłuszenie błotnika samochodowego: materiały, opcje wygłuszenia, błędy podczas eksploatacji
Zawartość
Drugą warstwę na nakładce błotnika (również na nadkolu, jeśli musisz hałasować bezpośrednio z metalu) należy nałożyć warstwę dźwiękochłonną, np. zapalenie śledziony. Istnieje 6 rodzajów izolatorów splen zgodnie ze współczynnikiem odpychania dźwięku. Do łuków zaleca się stosowanie marek StP Splen, Shumoff P4 z wodoodpornym klejem, STK Splen, STK Splen F.
Najbardziej „hałaśliwym” miejscem nadwozia są nadkola. Ze wszystkich dźwięków, które dostają się do kabiny podczas jazdy, 50% to dźwięk bieżnika, dźwięk żwiru uderzającego w drzwi i błotniki. Komfort w kabinie zapewnia wysokiej jakości izolacja akustyczna błotnika samochodu. Większość producentów montuje płyty tłumiące drgania i hałas we wnętrzu i części zewnętrznej powierzchni nadwozia, uzyskując w kabinie ciszę nawet przy dużych prędkościach. Jednak nie wszystkie nowe samochody mogą zapewnić kierowcy maksymalny komfort, a nadkola w 80% przypadków powodują dodatkowy hałas.
Dlaczego izolacja akustyczna jest konieczna?
Panele chronią nadkola przed uszkodzeniami mechanicznymi i korozją. Zgrabny element pełni również funkcję estetyczną, domyka działające elementy zawieszenia, nadaje całościowy wygląd auta wykończony. Technicznie izolacja akustyczna wkładki błotnika spełnia następujące funkcje:
- zmniejsza poziom hałasu wnikającego do kabiny;
- zapewnia ochronę przed zniszczeniem mechanicznym (dotyczy części z tworzyw sztucznych);
- dobrze dobrany materiał dodatkowo chroni nadkola przed solą i agresywnymi odczynnikami wywołującymi korozję;
- chronić metal przed odpryskami, które pojawiają się po uderzeniu kamieni wylatujących spod kół na polnej drodze.
Odmiany izolacji akustycznej
Wyposażenie fabryczne modeli z segmentu budżetowego często nie wymaga instalacji wkładki błotnika. Metal nadkola jest zabezpieczony antykorozyjnie, a izolację akustyczną zapewniają miękkie arkusze materiału pochłaniającego wibracje, które są przyklejone do metalu.
Izolacja akustyczna specjalnym materiałem
Istnieje kilka rodzajów materiałów powodujących hałas na błotnikach samochodowych, z których każdy ma swoje własne cechy, zalety i wady. Istnieje możliwość zamontowania okładziny błotnika, co wielu kierowców uważa za alternatywę dla materiałów wibroplastycznych i foliowych.
Plastik
Plastikowe błotniki są instalowane jako standardowa izolacja akustyczna w modelach budżetowych, na przykład VAZ 2114. Część należy dodatkowo przykleić wibroplastem, aby zmniejszyć poziom hałasu.
Panele doskonale nadają się jako ochrona nadkoli przed uderzeniami żwiru. Żaroodporny ABS nie podlega korozji, montowany jest na zaślepki i wkręty samogwintujące.
Wykonane z włókniny
Część włókninowa zapewnia optymalną izolację akustyczną wnętrza. Warstwa igłowana ma wysoką wytrzymałość, nie pochłania wilgoci, kurzu, brudu i niezawodnie chroni łuk przed korozją. Element włókninowy jest uważany za uniwersalny, ale ma też wadę.
W temperaturze minus 1 stopień rozciąga się, może zwisać. Prowadzi to do tego, że podczas ruchu koło zerwie zabezpieczenie, odsłaniając metal łuku.
Błotniki „płynne”
Jest to warstwa ochronna natryskiwana z puszki na nadkole, zapewniająca niezawodną ochronę przed korozją. Płynna kompozycja wnika w ukryte zagłębienia, tworzy elastyczny, elastyczny film o grubości do 2 mm. Zmniejsza hałas w kabinie o 10% i jest szeroko stosowana jako powłoka antykorozyjna do metalu. Aby uzyskać pełną izolację akustyczną, konieczne jest dodatkowo wygłuszenie łuku za pomocą paneli wibroplastowych lub gumowych.
Wygłuszająca wkładka błotnika
Ochrona w płynie jest dobra do stosowania jednocześnie z elementami plastikowymi. Plastik pokryty materiałem dźwiękochłonnym zapewni ochronę przed obcymi dźwiękami, „płynna” wkładka błotnika nie pozwoli na tworzenie się pod plastikiem kieszeni korozyjnych.
Jak zrobić izolację akustyczną własnymi rękami
Możesz sam przykleić nakładkę błotnika do wygłuszenia samochodu. Praca trwa kilka godzin. Równolegle z obróbką części z tworzyw sztucznych nadkola jest również wyciszone.
Rynek oferuje szeroką gamę materiałów wygłuszających, wśród których najpopularniejszym jest vibroplast. Elastyczny materiał jest nakładany na okładzinę błotnika jako pierwsza warstwa i zapewnia optymalną wydajność tłumienia, żwir odbija się od powierzchni, a hałas uderzeniowy jest rozpraszany.
Marka Vibroplast „Bimast Bomb” służy jako tłumik hałasu dla całego ciała. Oparta jest na kompozycji bitumiczno-mastyksowej, górną warstwą izolacji jest warstwa folii, która jak najefektywniej odbija falę dźwiękową. Izolacja akustyczna jest produkowana w warstwach lub rolkach, posiada lepką warstwę zabezpieczoną podłożem. Klej na czystej powierzchni.
Drugą warstwę na nakładce błotnika (również na nadkolu, jeśli musisz hałasować bezpośrednio z metalu) należy nałożyć warstwę dźwiękochłonną, np. zapalenie śledziony. Istnieje 6 rodzajów izolatorów splen zgodnie ze współczynnikiem odpychania dźwięku. Do łuków zaleca się stosowanie marek StP Splen, Shumoff P4 z wodoodpornym klejem, STK Splen, STK Splen F.
Śledziony przykleja się drugą lub trzecią warstwą po ułożeniu warstwy wibracyjnej. Zawsze kończ pracę, nakładając warstwę płynnej gumy lub środka antygrawitacyjnego na izolację akustyczną. Preferowana jest płynna guma, która po stwardnieniu tworzy milimetrową warstwę elastyczną, całkowicie zabezpiecza wkładkę błotnika lub metal nadkola przed wnikaniem wilgoci.
Udogodnienia
Wibroplasty i śledziony mają bazę klejącą, dlatego przed pracą należy wyciąć jak największe fragmenty materiału. Śledziony sklejane są na zakładkę, wibropanele - od końca do końca. Izolacja jest usuwana z podkładu samoprzylepnego, nakładana na wkładkę błotnika i starannie zwijana twardym wałkiem, aby usunąć powietrze uwięzione między izolacją a wkładką błotnika.
Wygłuszająca wyściółka błotnika samochodowego
W niektórych przypadkach izolację ogrzewa się budynkową suszarką do włosów, materiał staje się bardziej elastyczny i zapewnia szczelność połączenia. Podczas przesuwania nadkola wykonywany jest kompleks zabezpieczeń antykorozyjnych, plastikowa wkładka błotnika jest myta i suszona.
Czego będziesz potrzebować?
Przyjrzyjmy się krok po kroku, jak wyciszyć błotnik samochodu na przykładzie hatchbacka KIA Ceed. W konfiguracji instalowane są plastikowe panele, które są mocowane do łuku za pomocą zaślepek. Co jest potrzebne, aby zaszeleścić 4 części i łuki:
- vibroplast „Gold” - 2 arkusze (60x80 cm, grubość 2,3 mm);
- izolacja „Izolonteip” 3004 (100x150 cm, grubość od 4 mm);
- nasadki na elementy złączne (podczas demontażu połowa zwykłych klipsów psuje się);
- mastyk Body-930 - 1 słoik;
- płyn antykorozyjny „Rast Stop” - 1 b.;
- odtłuszczacz, możesz alkohol;
- pędzle, rękawiczki;
- zestaw do demontażu błotnika (śrubokręty);
- budowanie gumowej szpachelki lub drewnianej płyty (gładkie arkusze izolacji).
Przygotuj szmaty do wycierania, wybierz dobrze wentylowane pomieszczenie, lepiej pracować na zewnątrz przy spokojnej pogodzie w temperaturze plus 18-22 stopni.
Proces krok po kroku
Wszystkie prace wykonywane są po demontażu koła. Jeśli jest winda, czas pracy ulega skróceniu. W garażu będziesz musiał po kolei podłożyć podnośnik pod każde koło.
Porządek pracy:
- Odkręć zaślepki mocujące błotnik w nadkolu.
- Zdejmij błotnik, wyciągnij błotnik, umyj.
- Odtłuść zewnętrzną powierzchnię plastikowego panelu, który styka się z łukiem.
- Płyty wibroplastowe wycinamy, przyklejamy, rolujemy wałkiem. Zaleca się uszczelnienie co najmniej 70% powierzchni zewnętrznej błotnika materiałem wibrującym.
- Przykleić części taśmy izolacyjnej, pokryć połączenia i krawędzie izolacji akustycznej Body-930.
- Nie uszczelniaj miejsc, w których część styka się z ciałem. Utrudni to (a czasami uniemożliwi) prawidłowe zamontowanie plastikowej osłony w łuku.
- Za pomocą pędzla nanieść antykorozyjny „Body-930” na metal. Poprawi to dźwiękoszczelność i zapewni ochronę przed korozją.
- Spryskaj „Rast Stop” ukryte ubytki w łuku i stawach.
Wygłuszająca wyściółka błotnika z bliska
W nadkolach środek antykorozyjny tworzy warstwę ochronną i wysycha w ciągu 10-15 minut. Po wyschnięciu zainstaluj wkładkę błotnika, koło.
Bez szafek
Możesz sprawić, że miejsce będzie głośne bez użycia plastikowej osłony. Procedura dotyczy samochodów, w których zwykle nie są dostarczane plastikowe elementy ochronne.
Izolacja akustyczna wykonywana jest na metalu korpusu:
- Zdemontuj koło, umyj łuk. Ponieważ nie ma ochrony przed brudem, mokry kurz jest wciskany za kierownicą, co bez Karchera trudno zmyć. Zalecane jest użycie pędzli.
- Powierzchnię łuku odtłuścić rozpuszczalnikiem nitro.
- Nałóż kilka warstw płynnych środków wygłuszających (Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone). Możesz użyć mastyksu bitumicznego. Nakładaj kompozycje pędzlem w 3-4 warstwach.
- Izolator dźwięku Noxudol 3100 jest natryskiwany w 4-5 warstwach. Przed każdą kolejną aplikacją poprzednia warstwa powinna wyschnąć przez 5-10 minut.
Z plastikowymi błotnikami
Jeśli fabryka nie zapewnia plastikowej ochrony w samochodzie, ale konstrukcja nadwozia pozwala na jej zamontowanie, na zewnętrzną część plastikowego panelu, która styka się z nadwoziem, nakładana jest izolacja akustyczna. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę rozmiar błotnika i szerokość wibroplastu, aby zawieszenie mogło pracować w maksymalnym zakresie, a koło nie dotykało osłony podczas skręcania.
Możesz również zaszeleść błotnikiem za pomocą gumowych wstawek. W tym celu odpowiedni jest izolator Comfort, materiałem jest guma piankowa, która jest przyklejona do wodoodpornych związków. Rozpylanie płynnej gumy zapewnia również ochronę przed hałasem. Ta opcja jest wybierana, jeśli wewnątrz wykładziny błotnika nie ma wystarczająco dużo wolnego miejsca na manewrowanie kołem.
Typowe błędy
Najczęstszym błędem przy samoizolowaniu ciała jest stosowanie odmiennych materiałów, na przykład nakładanie warstw zapalenia śledziony i mastyksu ciała na łuku. Warstwa izolacyjna wytrzyma do 6 miesięcy, następnie splenium zacznie się łuszczyć, hałas w kabinie będzie się stopniowo zwiększał. Miejsca korozji pojawiają się już po 3 miesiącach, ponieważ warstwa materiału nie jest hermetyczna.
Drugim częstym błędem jest naklejanie splenitu bezpośrednio na błotnik bez amortyzatora drgań. Korozja w tym przypadku nie będzie - plastik nie rdzewieje. Ale możliwe będzie zmniejszenie dźwięku uderzenia żwiru tylko o 25-30%, co nie wystarczy, jeśli samochód należy do klasy budżetowej i nie ma optymalnej izolacji akustycznej drzwi, dna i bagażnika.
Wygłuszająca błotnik samochodowy nie ma zastosowania do skomplikowanych prac, które wymagają specjalnych. narzędzie i umiejętności. Łatwo jest samodzielnie odizolować wnętrze od zewnętrznego hałasu. Na stacji paliw taka praca trwa do 2 godzin.
