Hałas opon. Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Hałas opon może oddziaływać nawet na cierpliwych kierowców, szczególnie podczas długich podróży z prędkością powyżej 100 km/h. Jaka jest przyczyna hałasu i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie?

Każda opona jest inna, ma inną charakterystykę, zastosowanie itp. Nie mówimy tu o podziale opon na zimowe, letnie, całoroczne, sportowe czy terenowe, ale o różnicach w obrębie tego samego typu. Każdy autobus, nawet tej samej wielkości, szerokości i prędkości, ma inną częstotliwość drgań własnych. Mowa przy częstotliwości, przy której najbardziej się trzęsie, np. w wyniku jazdy po nierównej nawierzchni itp. W takich przypadkach zamiast pochłaniać wibracje, wzmacnia je, tworząc dodatkowy hałas.

Gdy częstotliwość autobusu jest bliska częstotliwości naturalnej samochodu, efekt ten staje się jeszcze bardziej wyraźny i nieprzyjemny. Dlatego porównywanie opon i korzystanie z opinii innych kierowców nie zawsze ma sens, gdyż ten sam model opony w konkretnym samochodzie będzie się charakteryzował dobrymi parametrami pod względem generowanego hałasu, natomiast w innym samochodzie będzie to nie do przyjęcia. Nie jest to wina producenta opony ani wada pojazdu, lecz podobna częstotliwość występowania pojazdu i opony, o której mowa powyżej.

Jest to jeden z powodów, dla których wielu producentów opon produkuje modele przeznaczone do konkretnych pojazdów. To nie tylko zabieg marketingowy, ale także efekt współpracy i doboru opon w oparciu o wiele czynników. Oczywiście czasami producenci celowo poświęcają komfort akustyczny podczas tworzenia opon w celu poprawy przyczepności, trakcji na mokrej nawierzchni, w terenie itp.

Hałas jest hałasem, ale skąd się bierze? Co ciekawe, na generowanie hałasu wpływa nie tylko tarcie i opór drogi, ale także powietrze, sama opona, konstrukcja bieżnika, wysokość bieżnika itp. Należą do nich uderzenia klocków bieżnika w nawierzchnię drogi i ich oddzielenie od niej. Na hałas wpływa również powietrze sprężone w rowkach bieżnika, powodując zarówno rezonans w sieci rowków, wibracje rozprężonego powietrza z tyłu opony, jak i turbulencje w przepływie pomiędzy nadkolem a kołem. Oczywiście zbyt niskie ciśnienie również będzie miało negatywny wpływ na generowany hałas, jednak jest to wina zaniedbania kierowcy, a nie właściwości konkretnej opony.

Ciche opony – czym się różnią?

Teoretycznie im lepsza przyczepność opony, tym gorszy komfort i poziom hałasu. Opony szerokie, o dużym i małym profilu będą mniej wygodne i relatywnie głośniejsze. Problemy tego typu mogą być również cechą opon o wysokim indeksie nośności, dlatego jeśli nie jest to konieczne, lepiej nie inwestować w takie rozwiązanie.

Jeżeli pożądaną cechą jest wysoki komfort i kultura pracy podczas jazdy, najlepszym rozwiązaniem będą opony o wyższym profilu, węższe i mniejsze – wytłumią drgania i nierówności, a także zmniejszą wytwarzany hałas. Prowadzi to oczywiście do pogorszenia właściwości jezdnych, tj. przechyły, kołysanie, niestabilność głównie na zakrętach, gorsza przyczepność podczas hamowania i przyspieszania itp.

Poziom hałasu został również obniżony dzięki takim funkcjom, jak kierunkowy bieżnik bez zamkniętych przestrzeni, a także różnorodne kształty bloków bieżnika o nierównym i asymetrycznym rozmieszczeniu. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na rowki poprzeczne, uformowane w taki sposób, aby ich wejścia i wyjścia nie pokrywały się ze styczną krawędzią bieżnika. Bardzo miękka mieszanka gumy jest również pożądaną właściwością, ale to z kolei może prowadzić do szybszego zużycia opony.

W przypadku opon zimowych posiadanie powyższych cech może nie być możliwe, szczególnie jeśli chodzi o konstrukcję bieżnika, jednak nowoczesne rozwiązania sprawiają, że hałas generowany przez opony zimowe jest nieco wyższy niż porównywalnych cenowo opon letnich. zasięgu i o podobnych parametrach szerokości, wielkości itp.

Etykieta opony jako źródło informacji?

Wybierając opony, natkniesz się na specjalne etykiety naklejane przez producentów i sprzedawców, na których w formie zdjęć przedstawionych jest wiele cennych informacji. Dostarcza informacji na temat oporów toczenia (klasy energetycznej), przyczepności na mokrej nawierzchni i poziomu hałasu.

– Opór toczenia (klasa energetyczna lub efektywność paliwowa)

Informacje te informują potencjalnego nabywcę, jak duży opór toczenia wpływa na zużycie paliwa pojazdu. Skala ocen waha się od A do G. Ocena jest najlepszym wynikiem i oznacza, że ​​jazda na tych oponach jest przyjazna dla środowiska i ekonomiczna.

Przyczepność na mokro

W tym przypadku oceniana jest przyczepność na mokrej nawierzchni podczas hamowania. Skala ocen to AF, gdzie A to najlepsza ocena za najkrótszą drogę hamowania. Ogólnie rzecz biorąc, opona o wysokim oporze toczenia będzie miała niższą przyczepność na mokrej nawierzchni i odwrotnie, chociaż niektóre modele mają wysoką ocenę A lub B.

– Zewnętrzny hałas toczenia

Najnowsza ocena jest oznaczona przez głośnik liczbą fal od 1 do 3 i liczbą reprezentującą decybele. Najważniejsza jest liczba decybeli – oczywiście im niższa, tym lepiej. W większości przypadków wartość ta przekracza 70 dB, chociaż istnieją modele o poziomie hałasu do 65 dB.

Ostatni parametr wskazany na etykiecie wskazuje poziom hałasu emitowanego przez toczącą się oponę na zewnątrz samochodu. Choć wartość w decybelach powinna być jasna dla wszystkich, na etykiecie widnieje również symbol trójfalowego głośnika. Jedna fala to około 3 decybele poniżej poziomu maksymalnego przyjętego w Unii Europejskiej, tj. o około 72 dB. Czy jest duża różnica między 65 dB a 72 dB? Opinie są różne i zazwyczaj bardzo subiektywne, dlatego warto samemu zdobyć własne doświadczenia.