Zawartość Działo szturmowe Sztug III Opis techniczny Stug gun Ausf.B – Ausf.E Pistolet szturmowy Ausf.F – Ausf.G Działo szturmowe I „Sturmgeschütz” III StuG III; Sturmgeshütz III (Sd.Kfz.142). Działo szturmowe zostało stworzone przez firmę Daimler-Benz na bazie czołgu Pz-III (T-III) i było produkowane od 1940 roku jako środek bezpośredniego wsparcia piechoty. Różnił się od czołgu brakiem wieży. Działo 75 mm z lufą o długości 24 kalibru zostało umieszczone na specjalnej maszynie w obszernej kiosku, zamontowanej przed podwoziem, zapożyczonej z czołgu T-III praktycznie bez zmian. Na dachu kabiny zainstalowano kopułę dowódcy z urządzeniami obserwacyjnymi. Działo szturmowe było wyposażone w stację radiową, interkom czołgowy i system oddymiania. Podczas produkcji seryjnej działo szturmowe było wielokrotnie modernizowane zarówno pod względem uzbrojenia, jak i ochrony pancerza. Grubość przedniego pancerza ostatecznie zwiększono z 15 mm do 80 mm. Do ochrony boków zastosowano osłony pancerza. Pistolet krótkolufowy został zastąpiony działem tego samego kalibru z długą lufą 43 kalibrów, a następnie 48 kalibrów. Na podstawie działa szturmowego zamontowano również haubicę 105 mm z lufą kalibru 28,3. Działa szturmowe III weszły do ​​​​służby w brygadach dział szturmowych, pułkach czołgów i jednostkach przeciwpancernych dywizji piechoty. W sumie w okresie produkcyjnym wyprodukowano około 10,5 tysiąca dział szturmowych III różnych modyfikacji. Historia powstania StuG III Dowiedz się więcej o historii Sturmgeschütz III Oficjalny kontrakt na opracowanie działa szturmowego został wydany 15 czerwca 1936 roku. W kontrakcie określono następujące wymagania techniczne dla maszyny: główne uzbrojenie o kalibrze co najmniej 75 m; sektor ognia armaty wzdłuż horyzontu wynosi co najmniej 30 stopni bez obracania całego pojazdu; kąt pionowego prowadzenia działa musi zapewniać pokonanie celów w odległości co najmniej 6000 m; pociski dział muszą być w stanie przebić wszystkie znane typy pancerzy z odległości co najmniej 500 m;  wszechstronna ochrona pancerza działa szturmowego, projekt instalacji jest lekkomyślny ze sterówką otwartą od góry. Przedni pancerz musi wytrzymać bezpośrednie trafienie 20-milimetrowym pociskiem przeciwpancernym i mieć nachylenie zbliżone do 60 stopni do pionu, pancerz boków musi być odporny na kule i odłamki; całkowita wysokość maszyny nie powinna przekraczać wzrostu osoby stojącej; długość i szerokość zabudowy uzależniona od wybranego rozstawu torów; inne szczegóły konstrukcyjne, amunicję, sprzęt komunikacyjny, liczbę członków załogi itp., deweloper ma prawo do samodzielnego ustalenia. Zgodnie ze specyfikacją górna część kabiny instalacyjnej była otwarta, bez dachu. W 1936 roku wierzono, że otwarty dach zapewni dodatkowe korzyści taktyczne: załoga będzie miała lepszy widok na teren w porównaniu z załogą czołgu, a ponadto będzie mogła słyszeć dźwięki pracującego sprzętu wojskowego wroga. Jednak w 1939 roku zdecydowano się przejść na wariant z całkowicie opancerzonym dachem instalacji. Konstrukcja z zamkniętą górą była wynikiem zmienionych wymagań taktycznych dla działa szturmowego. Potrzebę dachu tłumaczono możliwym rykoszetem pocisków wewnątrz bojowego oddziału, gdy samochód strzelał na zjazdach lub podjazdach. Uważano, że prawdopodobieństwo trafienia górnej części instalacji s.Pak w ruchu lub w miejscu przez bezpośrednie trafienie miną lub pociskiem jest bardzo niskie. Cienka górna płyta pancerza nie wytrzymywała bezpośredniego trafienia 81-milimetrowym moździerzem lub 75-milimetrowym pociskiem odłamkowo-burzącym, a jednocześnie zapewniała członkom załogi ochronę przed granatami ręcznymi. Dach przedziału bojowego nie był wodoszczelny i nie mógł zapobiec przedostaniu się koktajlu Mołotowa do wnętrza instalacji z płonącej cieczy. Już po opracowaniu konstrukcji dachu pojawił się wymóg zapewnienia strzelania z dział z pozycji zamkniętych, w związku z czym projekt musiał zostać nieco przerobiony. W dachu wykonano otwór na głowicę optyczną celownika panoramicznego. Strzelec celował armatą nie widząc celu, otrzymał od dowódcy baterii rozkaz o kątach ustawienia celownika. Ten sposób strzelania stosowano podczas strzelania z pozycji zamkniętych. Jako podstawę wybrano podwozie czołgu PzKpfw III. Pierwszy prototyp tego czołgu, znany jako „Zugfurerwagen” (pojazd dowódcy plutonu), pojawił się pod koniec 1935 roku. Po testach i modyfikacjach czołg wprowadzono do produkcji seryjnej w zakładach Daimler-Benz AG nr 40 w Berlinie- Marisnfeld. Od 1937 do 1939 Zbudowano następujące serie czołgów PzKpfw III: seria 1./ZW (numery podwozia 60101-60110); seria 2./ZW (numery podwozia 60201-60215; seria Za/ZW (numery podwozia 60301-60315); seria Zb/ZW (numery podwozia 6031666-60340); Seria 4/ZW (numery podwozia 60401-60441, 60442-60496). Dowiedz się więcej o historii Sturmgeschütz III Pistolety szturmowe „seria 0” Dowiedz się więcej o pistoletach szturmowych serii 0 Pierwsze pięć dział szturmowych „serii 0” wykonano ze zwykłej stali konstrukcyjnej na podstawie podwozia czołgów PzKpfw III 2. serii. Dokładna ewidencja produkcji przez dział zbrojeniowy prowadzona była dopiero w grudniu 1938 roku, dlatego bardzo trudno jest określić okres, w którym powstały działa szturmowe serii 0. Wiadomo, że w ich produkcję zaangażowanych było kilka firm, w szczególności Daimler-Benz dostarczał podwozia i kabiny, a Krupp dostarczał broń. Pierwsze trzy pojazdy zmontowano do grudnia 1937 roku, wiadomo, że podwozia czwartego i piątego pojazdu przekazano 1 grudnia 6 roku do 1937 Pułku Czołgów w Erfurcie. Dane na ten temat. kiedy sadzonki zostały wykonane przez Daimler-Benz są nieobecne. Istnieje dokument datowany na 30 września 1936 r., który mówi: „cztery podwozia czołgów PzKpfw III z drewnianymi modelami kabin dział szturmowych powinny być przygotowane do prób w okresie kwiecień-maj 1937 r.”. Działa szturmowe „serii 0” różniły się od pojazdów późniejszych modyfikacji głównie konstrukcją podwozia, które obejmowało osiem kół jezdnych, koło napędowe, ślizgacz i trzy rolki podtrzymujące gąsienicę na pokładzie. Rolki gąsienic zablokowane były parami w wózkach, z kolei co dwa wózki zawieszone były na wspólnym resorze piórowym: ruch wózków w płaszczyźnie pionowej ograniczany był gumowanymi ogranicznikami. Ostre rzuty wózków podczas jazdy po nierównym terenie były częściowo tłumione przez amortyzatory Fichtel und Sachs, które działały tylko podczas jazdy wózka w górę. Gąsienica składała się ze 121 gąsienic o szerokości 360 mm (odległość między palcami wynosiła 380 mm). Z tyłu obudowy zamontowano 12-cylindrowy gaźnik w kształcie litery V „Maybach” HL108, zawalenie się bloków cylindrów wynosiło 60 gramów, odlewana skrzynia korbowa silnika składała się z dwóch części, mocowanych śrubami. Dolna część skrzyni korbowej była kąpielą olejową. Silnik rozwijał moc 230 KM. przy 2300 obr./min Sprzęgło, skrzynia biegów i mechanizm obrotowy znajdowały się przed nadwoziem w jednej jednostce konstrukcyjnej. Pięciobiegowa synchroniczno-mechaniczna skrzynia biegów „Afon” SFG-75 została opracowana i wyprodukowana przez „Sahnradfabrik Friedrichshavn” (ZF). We wrześniu 0 roku armia otrzymała pięć pojazdów „serii 1939”, ponieważ wycinki pojazdów wykonano ze zwykłej stali, wykluczono bojowe zastosowanie prototypowych dział szturmowych, które służyły do ​​szkolenia załóg. Pięć eksperymentalnych instalacji trafiło ostatecznie do szkoły artylerii szturmowej w Juteborgu, gdzie były używane co najmniej do końca 1941 roku. Dowiedz się więcej o pistoletach szturmowych serii 0 Sturmgeschütz Ausf.A (StuG III Ausf.A) Heereswaffenat podpisał kontrakt z Daimler-Benz na budowę 30 podwozi do dział szturmowych. Numery podwozi 30 jednostek „Sturmgeschutz” Ausf.A to 90001-90030. Jako podstawę wybrano podwozie 5./ZW czołgu PzKpfw III. Pracę nad działem szturmowym utrudniały problemy z przekładnią ZW.. Urząd Ordnance podjął 23 maja 1939 r. decyzję o wyposażeniu podwozia w przekładnie wyposażone w urządzenia „Hochtrieber”, zwane też „przekładniami przyspieszającymi”. Za pomocą urządzenia „Hochtrieber” liczba obrotów przekładni może przekraczać liczbę obrotów wału silnika. Aby zainstalować „przekładnie przyspieszające”, konieczne było zdjęcie i ponowny montaż nadbudówek biorących udział w testach czołgów PzKpfw III. Ponadto testy wykazały zawodność transmisji, która często się psuła. Wreszcie dla nowego podwozia z niezależnym zawieszeniem kół jezdnych na drążkach skrętnych bezwzględnie konieczne było zamontowanie amortyzatorów, co można było wykonać nie wcześniej niż w lipcu 1939 roku. Memorandum z dnia 13 odnotowało następującą sytuację z pracami nad wozem bojowym „Pz.Sfl.III (sPak)” (oficjalna nazwa działa szturmowego do maja 1940 r.): Rozwój czołgu Pz.Sfl. III (sPak) jest zakończona, program wszedł w fazę przygotowania do masowej produkcji; Pięć Pz.Sfl. III (sPak) ze standardowym uzbrojeniem, ale nadbudówką ze zwykłej stali; Wydanie pierwszej serii 30 Pz.Sfl. III (sPak) zaplanowano na grudzień 1939 - kwiecień 1940, produkcję 250 maszyn drugiej serii należy rozpocząć w kwietniu 1940 z tempem produkcji 20 dział szturmowych miesięcznie; Dalsze prace nad instalacją Pz.Sfl. III (sPak) powinien skupić się na zintegrowaniu z konstrukcją maszyny armaty 75 mm z lufą o długości 41 kalibrów i prędkością wylotową 685 m/s. Produkcja prototypu takiej maszyny ze zwykłej stali planowana jest na maj 1940 roku. Na poligonie w Kummersdorfie w dniu 12 grudnia 1939 roku przeprowadzono próbny ogień zestawu części działa szturmowego wykonanego z pancerza - kabiny i jarzma działa. Do ostrzału użyto 37-mm armaty przeciwlotniczej, strzelanie prowadzono pociskami o masie 0,695 kg z prędkością początkową 750 m / s w odległości 100 metrów. Niektóre wyniki ostrzału kontrolnego: Po bezpośrednim trafieniu pociskiem w jarzmie armaty powstało pęknięcie o długości około 300 mm, a płyty pancerza kadłuba zamontowane nad jarzmem przesunęły się o 2 mm. Dwa kolejne pociski trafiły w prawy górny róg przedniej osłony maski, a jeden trafił w samą górę maski. Efekt tych trafień objawił się całkowitym zniszczeniem szwu spawanego maski pistoletu, wyrwanymi z nitek śrubami, na których zamocowana jest przednia osłona maski. Wojsko poinformowało firmę Krupp o skutkach ostrzału i zażądało ulepszenia maski. Maszyny pierwszej serii (Seria I. Pz.Sfl III) zostały zmontowane w zakładzie nr 40 firmy Daimler-Benz w Berlinie-Marienfeld: pierwszy zmontowano w grudniu 1939 r., cztery – w styczniu 1940 r. jedenasta w lutym siedem - w marcu siedem w kwietniu. Zgodnie z memorandum ze stycznia 1940 r. opóźnienia w realizacji kontraktu na dostawę pierwszej partii 30 dział szturmowych wynikały z przedwczesnej dostawy pierwszych seryjnych dział 75 mm. Planowane zakończenie dostaw pierwszych 30 pojazdów musiało zostać przesunięte z 1 kwietnia 1940 roku, najpierw na dziesiątego tego samego miesiąca, a następnie na 1 maja. Polska kampania wpłynęła również na opóźnienie w produkcji dział szturmowych pierwszej serii, podczas których uszkodzeniu uległa znaczna liczba czołgów PzKpfw III. Renowacja i naprawa czołgów wymagała komponentów i zespołów, które pierwotnie były przeznaczone do dział szturmowych. Ponadto podczas produkcji dokonano zmian w projekcie Pz.Sfl, w szczególności konieczne było zrezygnowanie z przedziału załogi otwieranego od góry i zainstalowanie dachu w celu ochrony załogi, wprowadzono wiele zmian w rysunkach kabiny, aby aby poprawić widoczność członków załogi, w rezultacie producent płyt pancernych, firma „Brandenburg Eisenwerke GmbH”, otrzymał rysunki zbyt późno, aby zrealizować zamówienie na czas, a ponadto nie był w stanie utrzymać jakości pancerza zgodnie z do specyfikacji. Nadal występowały problemy ze skrzynią biegów, której ulepszony model (z biegiem przyspieszającym) zajmował większą objętość, teraz kołyska pistoletu opierała się o skrzynię biegów. Charakterystyka taktyczna i techniczna dział szturmowych Wehrmachtu Ausf А-В   Model StuG III ausf.А-В Indeks wojsk Sd.Kfz.142 Производитель „Daimler-Benz” Masa bojowa, kg 19 600 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 160 - na ziemi 100 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 5 480 szerokość 2 950 Wysokość mm 1 950 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 360 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TR Moc 300 Broń, typ StuK37 Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 24 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 385 - fragmentacja 420 Amunicja, rds. 44 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** nie Kaliber mm   Amunicja, naboje   Rezerwacja, mm 50-30 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuH 42 późniejszych wydań miały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą poza CD   Model StuG III ausf.CD Indeks wojsk Sd.Kfz.142 Производитель „Alkett” Masa bojowa, kg 22 000 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 160 - na ziemi 100 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 5 500 szerokość 2 950 Wysokość mm 1 960 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 380 - 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuK37 Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 24 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 385 - fragmentacja 420 Amunicja, rds. 44 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** nie Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 Rezerwacja, mm 80 - 50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuH 42 późniejszych wydań miały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą outf E   Model StuG III ausf.E Indeks wojsk Sd.Kfz.142 Производитель „Alkett” Masa bojowa, kg 22 050 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 165 - na ziemi 95 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 5 500 szerokość 2 950 Wysokość mm 1 960 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 380 - 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuK37** Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 24 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 385 - fragmentacja 420 Amunicja, rds. 50 (54) Karabiny maszynowe, liczba x typ*** 1xMG-34 Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 Rezerwacja, mm 80 - 50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuH 42 późniejszych wydań miały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą z F   Model StuG III ausf.F Indeks wojsk Sd.Kfz.142 / 1 Производитель „Alkett” Masa bojowa, kg 23 200 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 165 - na ziemi 95 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 6 700 * szerokość 2 950 Wysokość mm 2 160 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuK40 Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 43 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 750 - fragmentacja 485 Amunicja, rds. 44 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** 1xMG-34 Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 600 Rezerwacja, mm 80 - 50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuH 42 późniejszych wydań miały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą z G   Model StuG 40 ausf.G Indeks wojsk Sd.Kfz.142 / 1 Производитель „Alkett”, „MlAG” Masa bojowa, kg 23 900 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 155 - na ziemi 95 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 6 700 * szerokość 2 950 Wysokość mm 2 160 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuK40 Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 48 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 750 - fragmentacja 485 Amunicja, rds. 54 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** 1xMG-34 Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 Rezerwacja, mm 80 - 50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuH 42 późniejszych wydań miały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą StuH 42   Model StuG 42 Indeks wojsk Sd.Kfz.142 / 2 Производитель „Alkett” Masa bojowa, kg 23 900 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 40 - wzdłuż drogi krajowej 24 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 155 - na ziemi 95 Pojemność zbiornika paliwa, l 320 długość mm 6 300 szerokość 2 950 Wysokość mm 2 160 Prześwit mm 385 Szerokość toru, mm 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuG 42 Kaliber mm 105 Długość lufy, cal, 28 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 470 - fragmentacja 400 Amunicja, rds. 36 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** 1xMG-34 Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 Rezerwacja, mm 80 - 50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuG 42 późniejszych wydań posiadały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą StuG IV   Model StuG IV Indeks wojsk Sd.Kfz.163 Производитель „Krupp-Gruson” Masa bojowa, kg 23 200 Załoga, ludzie 4 Prędkość, km / h   - autostradą 38 - wzdłuż drogi krajowej 20 Rezerwa chodu, km   - na autostradzie 210 - na ziemi 110 Pojemność zbiornika paliwa, l 430 długość mm 6 770 szerokość 2 950 Wysokość mm 2 220 Prześwit mm 400 Szerokość toru, mm 400 Silnik, firma „Maybach” Typ HL120TRME Moc 300 Broń, typ StuK40 Kaliber mm 75 Długość lufy, cal, 48 Początek prędkość pocisku, m / s   - przekuwanie pancerza 750 - fragmentacja 485 Amunicja, rds. 63 Karabiny maszynowe, liczba x typ*** 1xMG-34 Kaliber mm 7,92 Amunicja, naboje 600 Rezerwacja, mm 80-50 * - Długość dział samobieżnych z lufą 48 kalibrów ** - Pewna liczba StuG III ausf.E otrzymała działo StuK lang z lufą kalibru 40 *** - Działa szturmowe i haubice StuG 40, StuG 42 późniejszych wydań posiadały drugi karabin maszynowy współosiowy z armatą Wstecz – Dalej >>