Jazda próbna Toyota Prius vs Diesel VW Passat

Silnik wysokoprężny przeżywa ciężki okres, ale czy hybrydy będą w stanie wykorzystać tę sytuację i ostatecznie ją wyprzeć? Przeprowadziliśmy najprostszy test rentowności

Wszystko zaczęło się od Dieselgate - to po nim inaczej patrzyli na silniki pracujące na ciężkim paliwie. Dziś, nawet w Europie, kwestionowana jest przyszłość oleju napędowego. Po pierwsze ze względu na wysoką zawartość tlenku azotu w spalinach takich silników, a po drugie ze względu na wysoki koszt ich opracowania. Aby spełnić normy środowiskowe Euro-6, do projektu wprowadzono złożone systemy oczyszczania gazów ze skrzyni korbowej za pomocą mocznika, co poważnie podnosi cenę.

Ale w Rosji wszystko jest inne. Problemy środowiskowe niestety nie mają dla nas większego znaczenia, a na tle stale rosnących cen paliw, silniki wysokoprężne o niskim zużyciu, wręcz przeciwnie, zaczynają wyglądać coraz bardziej atrakcyjnie. Hybrydy mogą teraz pochwalić się wysoką wydajnością paliwową, która na tle silnika wysokoprężnego wydaje się jeszcze bardziej nieszkodliwa. Postanowiliśmy przetestować to w konfrontacji, porównując hybrydową Toyotę Prius z Volkswagenem Passatem 2,0 TDI.

Prius to pierwsza hybryda produkowana na naszej planecie, która jest produkowana od 1997 roku. Obecna generacja jest już trzecią z rzędu. Na innych rynkach Prius oferowany jest w kilku wersjach, w tym w wersji plug-in, w której akumulator na pokładzie można ładować nie tylko z generatora i układu rekuperacji, ale także z zewnętrznej sieci. Jednak na naszym rynku jest tylko podstawowa modyfikacja z zamkniętym układem zasilania na pokładzie.

W rzeczywistości taka maszyna strukturalnie nie różni się od pierwszego Priusa z końca ubiegłego wieku. Samochód napędzany jest przez hybrydową elektrownię ułożoną w „obwodzie równoległym”. Głównym silnikiem jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, który dla większej wydajności jest również przenoszony do pracy zgodnie z cyklem Atkinsona. Jest wspomagany przez silnik elektryczny zintegrowany z automatyczną skrzynią biegów i zasilany opcjonalnym akumulatorem litowo-jonowym. Akumulator jest ładowany zarówno z generatora, jak iz układu rekuperacji, który zamienia energię hamowania na energię elektryczną.

Każdy z silników Priusa może pracować samodzielnie lub w połączeniu. Na przykład przy małych prędkościach (podczas manewrowania na podwórku lub parkowania) samochód może poruszać się wyłącznie na trakcji elektrycznej, co pozwala w ogóle nie marnować paliwa. Jeśli w akumulatorze nie ma wystarczającego ładunku, włącza się silnik benzynowy, a silnik elektryczny zaczyna działać jako generator i ładuje akumulator.

Gdy do dynamicznej jazdy wymagana jest maksymalna trakcja i moc, oba silniki są włączane w tym samym czasie. Nawiasem mówiąc, przyspieszenie Priusa nie jest takie złe - wymienia 100 km / hw 10,5 sekundy. Z całkowitą mocą 136 KM. to przyzwoity wskaźnik. W Rosji STS wskazuje tylko moc silnika benzynowego - 98 KM, co jest bardzo opłacalne. Możesz zaoszczędzić nie tylko na paliwie, ale także na podatku transportowym.

Volkswagen Passat na tle Priusa wypchanego technologicznym nadzieniem - święta prostota. Pod maską znajduje się rzędowy dwulitrowy turbodiesel ze zwrotem 150 KM, połączony z sześciobiegowym „robotem” DSG z mokrym sprzęgłem.

Wśród zabawek technologicznych, które pozwalają oszczędzać paliwo, jest być może system zasilania Common Rail i Start / Stop, który sam wyłącza silnik, gdy zatrzymuje się przed światłami i automatycznie go uruchamia.

Ale to wystarczy, aby zapewnić „Passatowi” fenomenalną skuteczność. Według paszportu jego zużycie w cyklu mieszanym nie przekracza 4,3 litra na „setkę”. To tylko 0,6 litra więcej niż Prius z całym jego wypełnieniem i złożoną konstrukcją. I nie zapominajmy, że Passat o mocy 14 KM mocniejszy niż Prius i 1,5 sekundy szybszy w przyspieszeniu do „stu”.

Start i meta zaimprowizowanego rajdu ekologicznego o długości prawie 100 km przyjęto do zatankowania, dzięki czemu na końcu trasy mieliśmy możliwość otrzymania danych o zużyciu paliwa nie tylko z komputerów pokładowych, ale również poprzez pomiar metodą napełniania na stacji benzynowej.

Po zatankowaniu samochodów na ulicy Obruchev do pełnego zbiornika wjechaliśmy na ulicę Profsoyuznaya i ruszyliśmy nią w okolice. Następnie zjechaliśmy z autostrady Kałużskoje na obwodnicę A-107, która nadal nazywana jest „betonką”.

Dalej autostradą A-107 jechaliśmy do skrzyżowania z autostradą kijowską i skręciliśmy w kierunku Moskwy. Wjechaliśmy do miasta Kijowką, a potem Leninskim aż do skrzyżowania z ulicą Obruchev. Wracając do Obruchev, pokonaliśmy trasę

Według wstępnego planu około 25% naszej trasy miało przebiegać ulicami miasta przy dużym natężeniu ruchu i głuchych korkach, a 75% - po bezpłatnych autostradach. Jednak w rzeczywistości wszystko potoczyło się inaczej.

Po zatankowaniu i wyzerowaniu danych w komputerach pokładowych obu samochodów bez problemu prześlizgnęli się przez ulicę Profsoyuznaya i uciekli w rejon. Potem był odcinek wzdłuż autostrady Kaługi z prędkością przelotową utrzymywaną na poziomie 90-100 km / h. Na nim komputer pokładowy Passata zaczął wyświetlać dane jak najbliżej danych paszportowych. Z drugiej strony, zużycie Priusa zaczęło rosnąć, gdy cała sekcja jego silnika benzynowego młóciła bez przerwy przy wysokich obrotach.

Jednak wtedy, zanim udaliśmy się na „betonkę”, z powodu prac remontowych wpadliśmy w przeciągający się korek uliczny. Prius wszedł w swój rodzimy żywioł i prawie cała ta część trasy czołgała się na trakcji elektrycznej. Z drugiej strony Passat zaczął tracić uzyskaną przewagę.

Dodatkowo mieliśmy wątpliwości co do skuteczności systemu Start / Stop w takich trybach jazdy. Mimo to pozwala sporo zaoszczędzić przy zatrzymywaniu się przed światłami, aw tak powolnym korku, gdy silnik jest włączany i wyłączany prawie co 5-10 sekund, ładuje tylko rozrusznik i zwiększa spalanie od częste zapłony rozruchowe w komorach spalania.

Na środku odcinka na A-107 zrobiliśmy zaplanowany postój i zmieniliśmy nie tylko kierowców, ale także pozycje bolidów. Prius nadał teraz tempo na początku kolumny, a Passat za nim.

Autostrada Kievskoe była wolna, a Volkswagen zaczął odrabiać utraconą przewagę, ale ten odcinek nie wystarczał. Po wjechaniu do miasta ponownie znaleźliśmy się w powolnym korku na Leninskim i ruszyliśmy w tym trybie ulicą Obruchev do ostatniego punktu trasy.

Na mecie pojawił się niewielki błąd w wskazaniach licznika kilometrów. Toyota pokazała długość trasy 92,8 km, podczas gdy Volkswagen osiągnął 93,8 km. Średnie zużycie paliwa na 100 km, według komputerów pokładowych, wyniosło 3,7 litra dla silnika hybrydowego i 5 litrów dla silnika wysokoprężnego. Tankowanie dawało następujące wartości. 3,62 litra mieści się w baku Priusa, a 4,61 litra w baku Passata.

Hybryda zwyciężyła w naszym rajdzie ekologicznym nad dieslem, ale prowadzenie nie było największe. I nie zapominaj, że Passat jest większy, cięższy i bardziej dynamiczny niż Prius. Ale to też nie jest najważniejsze.

Warto przyjrzeć się cennikom tych samochodów, aby dojść do ostatecznego wniosku. Z ceną wywoławczą 24 287 USD. Passat za prawie 4 USD. tańsze niż Prius. A nawet jeśli spakujesz „Niemca” z opcjami po oczy, to i tak będzie tańszy o 678 - 1 $. W Priusie, oszczędzając 299 litr paliwa na każde 1 km, różnicę w cenie z Passatem będzie można zniwelować dopiero po 949 - 1 tysiącach kilometrów.

Nie oznacza to, że zwycięstwo Japonii jest bezwartościowe. Oczywiście technologie hybrydowe już dawno udowodniły swoją wartość każdemu, ale na zakopanie silnika wysokoprężnego jest jeszcze za wcześnie.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Typ nadwozia	Liftback	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Rozstaw osi mm	2700	2791
Prześwit mm	145	130
Masa własna	1450	1541
Typ silnika	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1798	1968
Moc, KM z. przy obr./min	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	142/3600	340 / 1750-3000
Skrzynia biegów, napęd	Automatyczna skrzynia biegów, przód	RCP-6, przód
Maksim. prędkość, km / h	180	216
Przyspieszenie do 100 km / h, s	10,5	8,9
Zużycie paliwa, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Objętość bagażnika, l	255/1010	650/1780
Cena od, $.	28 978	24 287