Skoda 4×4 – walka na lodzie
Skoda proponuje nowy model – Octavię RS 4×4. Zamiast organizować osobną prezentację, Czesi postanowili przypomnieć, że ich oferta z napędami na cztery koła jest więcej niż imponująca i że ta jazda nie jest tylko dopłatą dla kapryśnych.
Skoda rozpoczęła swoją przygodę z dwiema osiami w 1999 roku od Octavii Combi 4x4. Od tego czasu wiele się zmieniło, a Skoda wyrosła na jednego z liderów napędu 4×4 wśród popularnych marek. W ubiegłym roku do klientów dostarczono 67 500 tych modeli, a od początku produkcji wyprodukowano ponad pół miliona egzemplarzy. Obecnie udział napędu 4×4 w światowej sprzedaży marki wynosi około 16% i nadal rośnie.
Nowe produkty 4×4 w ofercie Skody
Skoda Octavia RS to najbardziej sportowy model produkowany w Mladej Boleslav. Dotyczy to również wersji z silnikiem Diesla. Mocny silnik i sztywne podwozie łączą wysokie osiągi z komfortem samochodu rodzinnego. Octavia RS nigdy nie miała być tak pikantna jak Golf GTD, chociaż pozwalała na coś więcej niż tylko odrobinę szaleństwa. Teraz do gamy dołączają modele RS z napędem na obie osie. Jak nietrudno się domyślić, są one dostępne w obu fasonach do wyboru, dzięki czemu klient nie ma poczucia, że idzie na kompromisy.
Skoda Octavia RS 4×4 napędzana jest silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI o mocy 184 KM. i moment obrotowy 380 Nm, dostępny w zakresie 1750-3250 obr./min. Nie można zamówić manualnej skrzyni biegów, sześciobiegowa DSG to jedyna opcja w tym przypadku. Dodanie wału napędowego i sprzęgła Haldex piątej generacji dodało maszynie 60 kg. Okazuje się, że nadwaga nie jest balastem, jeśli spojrzeć na wydajność. Prędkość maksymalna pozostała taka sama (230 km/h), ale napęd na obie osie znacznie skrócił czas potrzebny do przyspieszenia sportowej Octavii do 100 km/h. Dla liftbacka 4×4 jest to 7,7 sekundy, dla kombi 7,8 sekundy. W obu przypadkach jest to poprawa aż o 0,3 sekundy w porównaniu z lżejszymi wersjami z napędem na przednią oś (z przekładnią DSG).
Szukając ekstremalnych oszczędności, wybór samochodu z napędem na wszystkie koła nie jest dobrym pomysłem. Skoda Octavia RS 4x4 udowadnia, że druga strona medalu nie musi być tak straszna. Pomimo dużej mocy i dodatkowych kilogramów i oporu, zużycie paliwa jest tylko o 0,2 l/100 km wyższe niż w wersji z napędem na przednie koła. Najbardziej oszczędne kombi RS radzi sobie ze średnio 5 litrami oleju napędowego na każde 100 km.
Gama samochodów osobowych 4×4
Octavia RS to najnowsza jednostka napędowa Skody 4×4, ale gama Octavii 4×4 jest niezwykle bogata. Do wyboru są dwa rodzaje nadwozia i szeroka gama silników. Do wyboru są jednostki wysokoprężne (1.6 TDI/110 KM, 2.0 TDI/150 KM, 2.0 TDI/184 KM) lub mocna jednostka benzynowa (1.8 TSI/180 KM). Dwa słabsze współpracują z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, dwa mocniejsze z sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią DSG.
Na czele gamy Octavia 4×4 znajduje się doskonale zaprojektowany crossover: Octavia Scout. Jednocześnie wybór ogranicza się do nadwozia typu kombi, a najsłabszego silnika wysokoprężnego również nie ma w ofercie. Te „niedociągnięcia” łatwo zapomnieć, kiedy siedzisz za sterem. Zawieszenie jest podniesione o 31 mm, dzięki czemu prześwit wynosi 171 mm, a na otaczający nas świat patrzymy trochę z góry. To nie wszystko, charakterystyka zawieszenia dobierana jest tak, aby drogi trzeciej kategorii, a nawet wyboje, stały się dla kierowcy jednym z wielu możliwych rodzajów nawierzchni, które są całkiem możliwe do pokonania w komfortowych warunkach.
Skoda Superb trzeciej generacji może być również wyposażona w napęd 4×4. Jest to ten sam system, co w Octavii, wykorzystujący sprzęgło Haldex piątej generacji. Do wyboru są dwa rodzaje nadwozia i cztery silniki, w tym dwa benzynowe (1.4 TSI/150 KM i 2.0 TSI/280 KM) i dwa wysokoprężne (2.0 TDI/150 KM i 2.0 TDI/190 KM). Podobnie jak w przypadku młodszej Octavii, także w Superbie dwie słabsze jednostki współpracują z manualną skrzynią biegów, a dwie mocniejsze współpracują tylko z sześciobiegową DSG.
offroadowy yeti
Yeti uzupełnia gamę modeli Skody z napędem na cztery koła. Również w tym przypadku znajdziemy system sprzęgła Haldex piątej generacji, ale tym razem o zupełnie innym charakterze. W Yeti główny nacisk położono na właściwości terenu.
Zamiast trybu sportowego n
na desce rozdzielczej znajduje się przycisk z napisem Off-road. Po jego naciśnięciu system staje się wrażliwy na nawet najmniejszą utratę przyczepności. Jeśli na przykład wpadniemy w bałagan, elektronika zablokuje koła, które nie mają przyczepności i przekieruje moment obrotowy na te koła, lub na jedno koło, które jeszcze go nie straciło. Przydatną funkcją jest również asystent zjazdu, który utrzymuje rozsądną prędkość nawet na stromych zjazdach. W razie potrzeby kierowca może zwiększyć prędkość, delikatnie naciskając pedał gazu.
Skoda Yeti 4×4 dostępna jest w dwóch wersjach: zwykłej i Outdoor z nieco większym prześwitem. Ten ostatni adresowany jest do klientów, którzy zamierzają przetestować nieruchomości terenowe w warunkach rzeczywistych. Do wyboru są trzy silniki: jeden benzynowy (1.4 TSI/150 KM) i dwa wysokoprężne (2.0 TDI/110 KM, 2.0 TDI/150 KM). Wszystkie standardowo współpracują z manualnymi skrzyniami biegów, a 150-konne wersje mogą otrzymać skrzynię DSG za dodatkową opłatą.
4×4 zimą – jak to działa?
Aby zademonstrować pełny potencjał 4×4, Skoda zorganizowała jazdy testowe na torze lodowym wysoko w Alpach Bawarskich. Umożliwiło to przetestowanie go w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych.
Elektronika w Octavii i Superbachu 4×4 ma trzy poziomy działania: włączony, sportowy i wyłączony. Trudno zrozumieć, dlaczego pojedyncze naciśnięcie wyłącza ESC, a wejście w tryb sportowy wymaga kilku sekund cierpliwego trzymania palca na przycisku. W końcu ktoś może przypadkowo wyłączyć anioła stróża, ale kłopot nie jest ciężki. Zarówno tryb sportowy, jak i wyłączenie elektroniki zgłaszane są w ten sam sposób - żółte światło na desce rozdzielczej.
Dla kierowców, którzy często znajdują się na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, działanie elektroniki w Skodzie z napędem 4x4 może być zaskoczeniem. Elektroniczna kaganiec nie wygląda jak surowa zakonnica, besztająca wychowanków sierocińca nawet za swój niewinny wygląd, bardziej przypomina nieskrępowaną nauczycielkę z towarzyskiego liceum. W praktyce oznacza to, że włączony system zadziała tylko wtedy, gdy uzna, że naprawdę postanowiliśmy sobie zrobić krzywdę. Na szczęście miękki, kontrolowany poślizg mieści się w granicach tolerancji. Systemy są ustawione inaczej dla każdego modelu, co oznacza, że „nauczyciel” w Superbie jest bardziej czujny niż w Octavii RS. Nic dziwnego, że RS daje najwięcej frajdy na lodzie i pozwala na najbardziej efektywne biegi. Gdyby tylko umiejętności kierowcy były wystarczające...
Korzyści z napędu 4×4
Gdy po raz pierwszy zasiądziemy w samochodzie wyposażonym w napęd 4×4, nie odczujemy dużej różnicy. Podczas gdy koła jeżdżą po suchej nawierzchni z dobrą przyczepnością, elektronika tylko patrzy. Jest jednak dość deszczu i wcale nie jest mroźno, ale w środku lata jest ciepło, a różnicę można wyczuć w każdej chwili. Pojazd z napędem na dwie osie zapewnia lepsze prowadzenie i jest w stanie szybciej pokonywać przeszkody.
śliski zakręt na jezdni, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu.
Zimą te korzyści odczujemy z nawiązką, jeśli okaże się, że drogowcy znowu zasnęli. Napęd 4x4 na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach jest nie do przecenienia, pozostawiając rywali z napędem na jedną oś daleko w tyle. W sensie dosłownym i przenośnym.
Przykład Octavii RS 4×4 pokazuje jednak, że dodatkowe mechanizmy odpowiedzialne za napęd tylnej osi nie muszą być dodatkowym balastem. Napęd 4x4 może zwiększyć wydajność dzięki lepszemu zarządzaniu wysokim momentem obrotowym silnika.
Pojawia się też pytanie, jak dotrzeć do miejsca, w którym bez 4×4 byłoby to trudne lub niemożliwe, do czego Skoda przygotowała modele Octavia Scout 4×4 i Yeti Outdoor 4×4. Zwiększony prześwit to dodatkowa zaleta w pokonywaniu nierówności.
Jest jeszcze jeden powód, by pomyśleć o napędzie 4×4. Obciążenie tylnej osi sprawia, że modele Skody 4×4 mogą ciągnąć cięższe przyczepy niż ich wersje z napędem na przednie koła. Maksymalna masa przyczepy (z hamulcami) wynosi 2000 kg dla Octavii 4×4, 2100 kg dla Yeti 4×4 i 2200 kg dla Superby 4×4.
