Opony motocyklowe
Zawartość
Pneumatyka
Wskazane jest, aby zawsze jeździć pełnym składem, czyli oponą i tyłem tego samego modelu. W ten sposób obie opony zapewnią idealną równowagę.
Jednak całkowicie możliwe jest wybranie różnych gumek z przodu iz tyłu. Wybrana mieszanka często sprowadza się do założenia opony sportowej z przodu i opony szosowej/GT z tyłu (patrz tabela).
W wartościach bezwzględnych ważne jest przede wszystkim posiadanie opon o tej samej konstrukcji z przodu iz tyłu: diagonalne lub radialne.
Należy pamiętać, że zamontowanie opony szerszej niż początkowa wspinaczka nic nie daje, nie wspominając już o utracie prędkości, zwrotności i stabilności przy niskich prędkościach.
Jednak w tym przykładzie 160/60 tył można podnieść, aby wykorzystać opony niedostępne w rozmiarze 150/70.
Ciśnienie pompowania na zimno (kg/cm3 lub bar)
| przykład | Używanie solo | Użyj w duecie |
|---|---|---|
| Do | 2,25 | 2,25 |
| Wstecz | 2,50 | 2,50 |
Ciśnienie w oponach jest zawsze podane w instrukcji obsługi motocykla i często na samym motocyklu. Odpowiada to ciśnieniu wymaganemu dla maksymalnej prędkości i obciążenia. Jest to również ciśnienie, przy którym opona zużywa się wolniej przy równej jeździe.
Często jest to 2,2 kg z przodu i 2,5 kg z tyłu. Na torze ciśnienie jest zwykle redukowane do 2 z przodu iz tyłu (lub nawet mniej w niektórych przypadkach w przypadku opon takich jak GP Racer 211).
Ciśnienie powinno być sprawdzane regularnie, na zimno i zawsze przed każdą większą podróżą.
Niedopompowane opony zużywają się szybciej. Z drugiej strony łatwiej podnoszą temperaturę i zapewniają lepszą przyczepność. Z tego powodu ciśnienie w oponach jest często zmniejszane o prawie 200 gramów podczas jazdy po gąsienicach/bijakiem w porównaniu do jazdy po drogach.
Zbyt napompowane opony mają mniejszą powierzchnię styku z drogą i mogą powodować poślizg. Musimy trzymać się zaleceń producenta na szosę, która domyślnie oferuje dość wysokie ciśnienie, co naprawdę gwarantuje dłuższą żywotność opony.
Uwaga! zmiana ciśnienia o 200 gramów znacząco zmienia prowadzenie motocykla.
pokrywa zaworów
Zawsze upewnij się, że pokrywa zaworu jest prawidłowo założona... co chroni zawór.
Ta mała nasadka, tylko wystająca z obręczy, jest organem zabezpieczającym. Zapewnia to efekt uszczelnienia i dobre utrzymanie ciśnienia w oponach. Gdy koło obraca się, korpus zaworu jest poddawany działaniu siły odśrodkowej i może zostać podniesiony z gniazda, uwalniając w ten sposób trochę powietrza. Jeśli pokrywa zaworów jest szczelna, nie ma problemu. Z drugiej strony, dla tych wyposażonych w zawory regulacyjne, zawór ten może zniknąć, a działanie nawet na 50 km może spaść o 200 gramów, ciśnienie w oponach z niebezpieczeństwem, jakie się z tym wiąże.
Planowane zmiany:
Żywotność opon zależy od dwóch czynników: rodzaju gumy oraz sposobu jazdy kierowcy. Średnio miękkie gumy, takie jak BT 57, można wymieniać co 12 000 km. Z drugiej strony wybór miękkich gum typu D207 podzieli żywotność na dwie lub więcej: około 7000 km. Widziałem również, że oryginalne BT54 zostały zmodyfikowane przez prawie 30 000 km!
Wszystko zależy od użytkowania i trybu jazdy. Napęd nerwowy bardziej zużywa oponę. Tak więc w przypadku tego samego roweru ta sama wymiana opon może prawie dwukrotnie wydłużyć żywotność między płynną a roztrzęsioną jazdą.
Oczywiste jest, że miękka guma zapewni wyjątkowe prowadzenie, pozwoli na znacznie lepszą przyczepność w zakrętach i zdrowsze zachowanie przy dużych prędkościach. Krótko mówiąc, będziemy trzymać się drogi, która niekoniecznie odnosi się do początkowego podjazdu, gdy już zostanie doprowadzona do granic możliwości.
Jako pośrednicy wielkim hitem są opony GT, takie jak BT023 firmy Bridgeton, a następnie Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS lub Roadsmart/Sportsmart w firmie Dunlop.
Można mieszać dwie kategorie z oponą sportową z przodu
moralność i uczucia, a także sport / gt, będą męczyć przez długi czas. W tym przypadku windą, która odniosła większy sukces, był moment obrotowy BT010/BT020. Ale Evo z przodu zmieszany z Dragon GTS z tyłu jest całkowicie możliwy.
Jeśli chodzi o trwałość, dla zobrazowania, dla roadstera oryginalne opony mogą mieć żywotność około 10-12 000 kilometrów, maksymalnie 24 000 kilometrów. W przypadku samochodu sportowego żywotność opony wynosi około 8000 kilometrów, a często mniej w przypadku szczególnie żarłocznych modeli, takich jak Hayabusa (5000 kilometrów).
Rozważ dodanie ceny montażu, która zwykle wynosi około 30 EUR, w tym przód + tył + wyważenie + ciśnienie w oponach, naciąg łańcucha + zawory + ciężarki wyważające (około 10 EUR za przód i 20 EUR za tył w Paryżu). W rzeczywistości wskazane jest stosowanie pakietów montażowych. Osobiście uważam, że nagle nie warto się tym przejmować.
Równoważenie jest zwykle naliczane w wysokości 5 euro; wymiana zaworu - 4 euro.
Komentarze
Motocykle czasami zmieniają jazdę z jednego rocznika na inny. Roadster w wersji N lub S może nie mieć tak dużego skoku (500 euro różnicy usprawiedliwia coś więcej niż tylko owiewkę).
Jeśli kiedyś istniał wybór między oponami diagonalnymi a radialnymi, dziś pytanie pojawia się mniej, gdy zdecydowana większość ma konstrukcję radialną, zwłaszcza w przypadku motocykli o pojemności większej niż 125 cm3. Powstaje pytanie raczej między bi-gum a tri-gum!
Różnica w cenie między dwoma mocowaniami może być znacząca... i zwykle waha się od 170 do 230 euro (przód + tył), do czego należy dodać średnio 30 euro za montaż.
Należy zauważyć, że wybór sposobu jazdy ma duży wpływ na prowadzenie motocykla, aw szczególności może zmniejszyć (lub zwiększyć) czasami zauważalne zamarzanie przy dużych prędkościach.
Którą oponę wybrać?
Wszystko zależy od typu motocykla, a przede wszystkim od jego użytkowania.
Oczywiście na samochód sportowy założymy opony sportowe, a na samochód drogowy więcej opon szosowych. Dylemat zaczyna się np. w przypadku roadsterów.
Na przykład Dunlop Sportsmart to świetna opona sportowa, która szybko się nagrzewa i zapewnia świetną przyczepność kosztem komfortu. Jednak jego bardzo miękka guma oznacza znaczną zmianę budżetu.
Dunlop Roadsmart to doskonały kompromis między sportem a szosą i jest regularnie znany motocyklistom. Hardy, nadal pozwala na okazjonalne ataki, jeśli to konieczne, oferując dobre poczucie bezpieczeństwa. BT023 przeszedł długą drogę od BT20 z niesamowitą przyczepnością. Nie możemy zapomnieć o Metzeler Roadtec Z6, a następnie Z8 w tej samej kategorii.
Komentarze użytkowników
Teraz, poza specyfikacjami technicznymi, zainteresowanie leży również w możliwości przeczytania komentarzy tych, którzy spróbowali czegoś wspiąć się na swoją ulubioną górę.
I w tym celu istnieje duża ankieta internetowa wypełniona przez ponad 4000 motocyklistów na ponad 180 modelach opon reprezentujących ponad 50 milionów kilometrów: wyniki ankiety i recenzje opon motocyklowych.
