Opony mniszka lekarskiego i inne nowe technologie w oponach

Opony to jeden z najważniejszych elementów każdego samochodu, a ich producenci nieustannie wprowadzają nowe technologie. Pracują na plastikowych oponach, a także wydobywają gumę z mniszka lekarskiego.

Historia opon sięga prawie 175 lat. Wszystko zaczęło się w 1839 roku, kiedy to Amerykanin Charles Goodyear wynalazł proces wulkanizacji gumy. Siedem lat później Robert Thomson opracował dętkę pneumatyczną. A pod koniec 1891 roku, w XNUMX roku, Francuz Edouard Michelin zaproponował oponę pneumatyczną z wyjmowaną dętką.

Kolejne wielkie kroki w technologii oponiarskiej poczyniono w 1922 roku. W XNUMX r. opracowano opony wysokociśnieniowe, a dwa lata później opony niskociśnieniowe (dobre do pojazdów użytkowych).

Zobacz też: Opony zimowe - kiedy zmienić, które wybrać, o czym pamiętać. Przewodnik

Prawdziwa rewolucja nastąpiła po II wojnie światowej. Michelin wprowadził opony radialne w 1946 roku, a Goodrich wprowadził opony bezdętkowe rok później.

W kolejnych latach wprowadzono wiele różnych ulepszeń do konstrukcji opon, ale przełom technologiczny nastąpił w 2000 roku, kiedy Michelin wprowadził system PAX, który umożliwia jazdę z przebitą oponą lub z rozprężonym ciśnieniem.

REKLAMA

Obecnie innowacyjność opon polega głównie na poprawie kontaktu bieżnika z drogą i oszczędności paliwa. Ale są też innowacyjne koncepcje pozyskiwania gumy do produkcji opon z popularnych fabryk. Opracowano również koncepcję opony wykonanej z tworzywa sztucznego. Oto krótki przegląd nowości w branży oponiarskiej.

Goodyear - opony zimowe i opony letnie

Przykładem środków zmniejszających zużycie paliwa w oponach jest technologia EfficientGrip, którą w tym roku wprowadził Goodyear. Opony oparte na tej technologii są projektowane z wykorzystaniem innowacyjnego i ekonomicznego rozwiązania - FuelSavingTechnology.

Jak wyjaśnia producent, mieszanka gumowa bieżnika zawiera specjalne polimery, które zmniejszają opory toczenia, zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla w spalinach. Opony EfficientGrip zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić stałą sztywność i równomierny rozkład ciśnienia na powierzchni opony, co skutkuje zwiększonymi przebiegami. W porównaniu do poprzedniej wersji opona jest lżejsza, co zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie i poprawia zachowanie samochodu na zakrętach.

Więcej Goodyear EfficientGrip.

Zdjęcie. Dobry rok

Michelin - opony zimowe i opony letnie

Francuski koncern Michelin opracował technologię Hybrid Air. Dzięki temu francuskiemu koncernowi udało się stworzyć bardzo lekkie opony o nietypowym rozmiarze (165/60 R18), które redukują emisję dwutlenku węgla o 4,3 grama na kilometr, a zużycie paliwa o prawie 0,2 litra na 100 kilometrów.

Oszczędność paliwa wynika z niższych oporów toczenia i lepszej aerodynamiki opony. Dodatkowo waga takiej opony została zmniejszona o 1,7 kg, tj. całkowita masa pojazdu została zmniejszona o 6,8 kg, co również zmniejsza zużycie paliwa.

Zobacz też: Opony zimowe - sprawdź czy nadają się do jazdy 

Według producenta podczas jazdy po mokrej nawierzchni wąska, ale wysoka opona Hybrid Air ma mniejszy opór i lepiej radzi sobie z zalegającą wodą, co zapewnia bezpieczeństwo. Odpowiednio duża średnica opony poprawia również komfort jazdy, skuteczniej niwelując nierówności drogi.

пона Michelin Hybrid Air.

Zdjęcie. Michelin

Bridgestone - opony zimowe i opony letnie

Katalog Bridgestone zawiera nową technologię opon zimowych firmy Blizzak. Zastosowano w nich nowy wzór bieżnika i nową mieszankę, co zapewnia bardzo dobre osiągi na śniegu (hamowanie i przyspieszanie) oraz stabilną jazdę na mokrej nawierzchni. Najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa hamowania na mokrej i suchej nawierzchni osiągnięto również dzięki nowemu rozmieszczeniu rowków o tej samej głębokości, co pozwala na równomierną sztywność opony w różnych warunkach hamowania.

Wysoka jakość opon Blizzak została doceniona przez niemiecką organizację techniczną TÜV znakiem TÜV Performance.

Gumowy Blizzak Bridgestone.

Zdjęcie Bridgestone

Hankook - opony zimowe i opony letnie

W tym roku koreańska firma Hankook opracowała koncepcję opon eMembrane. Zmieniając wewnętrzną strukturę opony, wzór bieżnika i kontur opony można dostosować do pożądanego stylu jazdy. Jak wyjaśnia producent, w trybie ekonomicznym środek bieżnika może się zwiększyć, a powierzchnia styku z podłożem może się zmniejszyć, co poprzez zmniejszenie oporów toczenia przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Opona i-Flex to innowacyjne rozwiązanie prosto z Korei. Jest to prototypowa opona niepneumatyczna zaprojektowana z myślą o poprawie ogólnych osiągów pojazdu i poprawie jego bilansu energetycznego. Wykonany z poliuretanu i przymocowany do obręczy, i-Flex nadaje się do recyklingu w około 95 procentach i jest znacznie lżejszy niż konwencjonalne kombinacje kół i opon. Ponadto opona i-Flex nie wykorzystuje powietrza. Oczekuje się, że takie rozwiązanie w przyszłości nie tylko zoptymalizuje zużycie paliwa i poziom hałasu, ale także poprawi bezpieczeństwo jazdy.

Opona Hankook i-Flex.

Stopa. Hankuk

Kumho - opony zimowe i opony letnie

Coraz więcej producentów wprowadza na rynek opony całoroczne, zwane również oponami całorocznymi. Wśród nowości tej grupy opon w tym sezonie jest opona Kumho Ecsta PA31. Opona przeznaczona do samochodów średniej i wysokiej klasy.

Zobacz też: Opony całoroczne przegrywają z oponami sezonowymi – dowiedz się dlaczego 

Producent informuje, że w oponie zastosowano specjalną mieszankę bieżnika, która zapewnia odpowiednią przyczepność i zwiększone przebiegi. Ciasno rozmieszczone pióra i duże rowki poprzeczne ułatwiają jazdę po mokrych nawierzchniach. Ponadto kierunkowy wzór bieżnika zapobiega nierównomiernemu zużyciu i pozytywnie wpływa na żywotność opony. Zaletą jest również niski poziom hałasu.

Opona Kumho Eksta PA31.

Zdjęcie. Kumho

Continental - opony zimowe i opony letnie

W poszukiwaniu nowych surowców do produkcji opon firma Continental zwróciła się ku naturze. Zdaniem inżynierów tej niemieckiej firmy, mniszek lekarski ma ogromny potencjał do produkcji gumy. W ostatnich latach, dzięki najnowocześniejszym metodom uprawy, możliwe stało się wytwarzanie wysokiej jakości kauczuku naturalnego z korzeni tej pospolitej rośliny.

W niemieckim mieście Münster uruchomiono eksperymentalny zakład do produkcji gumy z tego zakładu na skalę przemysłową.

Zobacz też: Nowe oznakowanie opon - zobacz, co widnieje na etykietach od listopada 

Produkcja gumy z korzenia mniszka jest znacznie mniej zależna od warunków pogodowych niż w przypadku drzew kauczukowych. Co więcej, nowy system jest tak niewymagający pod względem uprawy, że można go wdrożyć nawet na obszarach, które wcześniej uważano za nieużytki. Zdaniem przedstawicieli koncernu Continental, uprawa roślin w pobliżu zakładów produkcyjnych może dziś znacznie zmniejszyć emisje zanieczyszczeń i koszty transportu surowców.

Pytanie do eksperta. Czy warto jeździć na oponach całorocznych?

Witold Rogowski, sieć motoryzacyjna ProfiAuto.pl.

Z oponami całorocznymi, czyli inaczej zwanymi oponami całorocznymi, wszystko jest jak z butami – w końcu w klapkach zimą będzie zimno, a latem w ciepłych butach. Niestety w naszym klimacie nie ma złotego środka. Dlatego musimy używać opon letnich w oponach letnich i zimowych. Konstrukcja opony została specjalnie przygotowana i przetestowana na każdy z tych sezonów. Tutaj nie ma nic do eksperymentowania. Może opony całoroczne sprawdzają się dobrze w cieplejszych klimatach, takich jak Hiszpania czy Grecja, gdzie temperatury zimą są powyżej zera, a jeśli pada z nieba, to w najlepszym razie pada.

Wojciech Frölichowski

REKLAMA