Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platyna
Koreański GM DART kupił licencję od włoskiej firmy VM Motori, a następnie opracował na swój sposób silnik, który dzięki katalizatorowi wstępnemu i katalizatorowi głównemu z filtrem cząstek stałych jest zakotwiczony wśród czystszych diesli spełniających normę emisji Euro4. rozporządzenie.
Lacetti otrzymało słabszą wersję tego silnika (tylko 89 kW), podczas gdy większe i cięższe Captiva i Epica otrzymały większą moc (110 kW). Sekret tkwi oczywiście w trybie ładowania, skoro Lacetti ma klasyczną turbosprężarkę ze stałą łopatką, a starsi bracia są uzbrojeni w wiosła sterowane elektrycznie i elektronicznie wspomagane, ale można nam wierzyć, że dobre 120’ konie w Lacetti wystarczy dla bardziej wymagających użytkowników...
Silnik, który nie należy do najcichszych, ale mimo to nie powoduje dyskomfortu dla uszu, suwerennie przyspiesza od 1.800 do 4.000 obr./min, gdy krzywa momentu obrotowego błaga o pomoc ze strony skrzyni biegów. Jest mechaniczny i tylko pięciobiegowy, ale przełożenia przełożeń zachodzą na siebie idealnie, dzięki czemu Lacetti rozpędza się do 150 km/h, pozostając jednocześnie przyjemnym dla uszu pasażerów. Oczywiście od razu wiemy, że i tak potrzebujemy szóstego biegu, ponieważ testowe zużycie nieco ponad dziewięciu litrów można najprawdopodobniej przypisać wyższym obrotom na autostradzie.
Lacetti, którym jeździliśmy, również miało ogromny bagażnik. Jeśli masz dużą rodzinę, jesteś komercyjnym podróżnikiem lub fanem aktywności na świeżym powietrzu, nie możesz przegapić wersji SW. Podstawa bagażnika mierzy 400 litrów, a tylna ławka jest nadal podzielona o jedną trzecią na rzecz większej łatwości użytkowania, dzięki czemu bagażnik można łatwo rozszerzyć. Byliśmy mile zaskoczeni jakością bagażnika, którego projektanci zainstalowali również pod spodem przydatne pudła, które zgodnie z zamówieniem przeznaczone są do przewożenia drobnych przedmiotów.
Cóż, skoro pokryliśmy przód i tył samochodu, powiedzmy jeszcze kilka słów o środku. Cała rodzina bez problemu zmieści się w kabinie, zwłaszcza jeśli dzieci są małe, a kierowcy zabraknie tylko bardziej komunikatywnej kierownicy i dźwigni zmiany biegów, co cieszy dokładnością, ale czasem niemile zaskakuje zacięciem. Oczywiście wszyscy pasażerowie docenią komfortowe podwozie, które mylą tylko krótkie, następujące po sobie nieprawidłowości, wydajną klimatyzację, pewne cztery poduszki powietrzne i ABS. Brakowało nam tylko systemu ESP.
W końcu nie ma znaczenia, czy motocykl jest sygnowany przez Włochów, czy Koreańczyków. Ważne jest tylko to, że Lacetti SW z powodzeniem podąża za modowym trendem, który przynajmniej na razie rysuje świetlaną przyszłość dla turbodiesli – przynajmniej w Europie.
Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.
Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platyna
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.650 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.650 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 98 kW (121 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 186 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,0l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.991 cm3 - maksymalna moc 89 kW (121 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 15 V (Hankook Optimo K406). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,1 / 5,4 / 6,0 l / 100 km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.405 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.580 mm - szerokość 1.725 mm - wysokość 1.500 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | 400 1410-l |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.060 mbar/rel. Własność: 39% / Odczyt licznika: 3.427 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,7 lat ( 128 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,4 lat ( 161 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,4 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,9 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 186km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 9,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43m |
| Jestem meja: | 40m |
оценка
Mnóstwo wyposażenia (i nie ma ESP ani komputera pokładowego), ogromny bagażnik i dość mocny turbodiesel (który jest dość spragniony) przekonały nas, że trudne do zadowolenia rodziny będą bardziej niż zadowolone z tego samochodu.
Chwalimy i wyrzucamy
podwozie na krótszych kolejnych wybojach
Nazwa ESP
brak komputera pokładowego
za mała kierownica komunikacyjna
