Przegląd Chevroleta Corvette 2013

Ta Corvette z grafiką jest idealna do świętowania urodzin gwiazdy samochodu sportowego. Jeśli lubisz szybkie samochody, to 2013 rok obfituje w rocznice. Ta 100 nie jest dla Astona Martina i bez względu na wszystko wygląda na to, że uderzy o kolejną tonę niż kiedykolwiek w przeszłości. To także stulecie włoskiego domu projektowego Bertone, utalentowanego autora wielu wybitnych projektów, podczas gdy były producent ciągników Lamborghini kończy 50 lat, podobnie jak brytyjski producent supersamochodów McLaren.

Co jeszcze bardziej niezwykłe, powojenny rozkwit konsumpcji w latach 1950. dał początek kilku oddzielnym modelom, które do dziś chwalimy. Dwa samochody sportowe, które razem reprezentują dwa bieguny europejskiego i amerykańskiego podejścia do osiągów, to znaczące liczby: z Niemiec Porsche 911 kończy 50 lat; Sześćdziesiąt lat później Chevrolet Corvette jest jedną z najstarszych nadal produkowanych tabliczek znamionowych.

HISTORIA

Ugruntowanie swojej tożsamości zajęło Corvette kilka lat – wczesne egzemplarze były cienkie i ciężkie – ale siódma generacja, zaprezentowana na styczniowym Detroit Auto Show, umocniła swoją pozycję jako gwiazda osiągów w konstelacji General Motors. Wiadomo, że C7 ożywia słynną odznakę Stingray i zachowuje formułę: silnik z przodu, napęd na tylne koła.

Jeśli sukces mierzy się sprzedażą, wygrywa Corvette. Łącznie 1.4 miliona kupujących w porównaniu z 820,000 911 30 na 52,000, co jest o 85,000 911 procent bardziej popularne. Cena ma z tym coś wspólnego: w USA nowa Corvette zaczyna się od XNUMX XNUMX USD w porównaniu z ponad XNUMX USD za XNUMX USD.

KONWERSJE RHD

W Australii zmuszeni jesteśmy patrzeć z zazdrością. Nie tylko ze względu na różnicę w cenie – 911 kosztują tutaj ponad 200,000 XNUMX dolarów – ale w przypadku Corvette jest to spowodowane prostą przystępnością. Najlepsze samochody w Ameryce są budowane tylko z kierownicą po lewej stronie. Niektóre rynki z kierownicą po prawej stronie, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Japonii, pozwalają na samochody z kierownicą po niewłaściwej stronie, ale Australia marszczy brwi.

Jeśli chcesz Corvette, musisz ją przerobić. Na szczęście istnieje kilka operacji, które właśnie to robią. Jednym z najnowszych jest Trofeo Motorsport z siedzibą w Victorii. Reżyser Jim Manolios zarobił pieniądze na badaniach krwi i przekształcił swoją pasję do sportów motorowych w biznes. Trofeo organizuje dni jazdy, zespół wyścigowy i jest krajowym dystrybutorem opon Pirelli do sportów motorowych. Od około roku importuje i konwertuje korwety w swoim warsztacie w Hallam, niedaleko Dandenong.

Trofeo angażuje się w kompleksowe konwersje, pozyskując pojazdy z USA i specjalizując się w niezwykle trudnej do wymiany Corvette, powiedział Manolios. Elementy, które wymagają wymiany – około 100 – są skanowane do komputera, odwracane, a następnie drukowane w 3D. Niektóre części małoseryjne mogą być wykonane bezpośrednio w ten sposób lub druk 3D może stać się podstawą oprzyrządowania produkcyjnego.

Należy wymienić kierownicę, skrzynkę na pedały i wycieraczki szyby przedniej, a także dziesiątki niewidocznych części, takich jak poduszki powietrzne i przewody. Ponadto Trofeo oferuje szereg opcji, od zestawów karoserii z włókna węglowego po ulepszone wydechy, zawieszenie i hamulce oraz turbosprężarki.

CENY I MODELE

Ceny zaczynają się od około 150,000 321 $ za Grand Sport, który jest napędzany 6.2-litrowym silnikiem V8 o mocy 06 kW. Konwersje wysokowydajnego modelu Z376 z 7.0-litrowym silnikiem V8 o mocy 260,000 XNUMX kW kosztują więcej, z opcjami pozwalającymi na podniesienie ceny do XNUMX XNUMX USD.

Manolios twierdzi, że Corvette zapewnia osiągi Ferrari za ułamek ceny i uważa, że jest na nią duży popyt. Szukamy kogoś, kto ma pieniądze Porsche w kieszeni i szuka prawdziwego samochodu sportowego – mówi.

Amerykańska produkcja tej odchodzącej Corvette, C6, została wstrzymana w lutym, aby zrobić miejsce dla C7. Do tej pory Trofeo przerobiło siedem C6 i do końca roku otrzyma nową wersję, aby przetestować proces. Tymczasem Manolios mówi, że może zdobyć więcej Z06. Ostatecznym celem jest dostarczanie 20 pojazdów rocznie.

POJAZD BADAWCZY

Jeździłem Z06 z pracami: ulepszone zawieszenie, przedni spoiler i boczne osłony z włókna węglowego, niestandardowy wydech i, co najważniejsze, sprężarka Harrop. Ten V8, zwany LS7 w kodzie General Motors i wypierający 427 cali sześciennych ze starych pieniędzy, jest zastępowany przez silnik nowej generacji w C7. Manolios uważa, że LS7 będzie miał sentymentalny urok i nie można się z tym nie zgodzić.

Oparty na silniku blokowym ze stopu z wyścigowych Corvette, ma system smarowania z suchą miską olejową oraz lekkie tytanowe korbowody i zawory dolotowe. Dudni i kołysze samochód na wolnych obrotach, ryczy pod gazem i trzeszczy podczas przyspieszania, z jękiem doładowania w idealnym kontrapunkcie.

Doładowanie wymaga zmienionego kształtu maski z większym wybrzuszeniem. Wykonany jest z włókna węglowego, co rekompensuje niewielką wagę samej turbosprężarki. Podwozie również zaczerpnięto ze sportów motorowych i jest wykonane z aluminium, podczas gdy wiele paneli nadwozia, takich jak dach, wykonano z włókna węglowego. Tak więc Z06 waży tylko nieco więcej niż Porsche 911 (1450 kg), mimo że jest nieco dłuższy i nieco szerszy.

Dzięki mocy zwiększonej do 527 kW i momencie obrotowym sięgającym aż oszałamiających 925 Nm, doładowany Z06 ma moc do wypalenia. Manolios uważa, że możliwy jest czas od zera do 3.0 km/h w czasie krótszym niż 100 sekund i nie jest trudno zakręcić potworem Pirellis na więcej niż jednym biegu. W ruchu przyspieszenie jest nieubłagane, a jeśli coś staje się bardziej imponujące, im szybciej jedziesz. Niewiele elektrowni, które wypróbowałem, było tak odurzające.

JAZDA

Z06 prowadzi się jak Lotus, który spędził miesiące w Venice Beach. Podobny, tylko bardziej muskularny. Podobnie jak w Lotusie, zawieszenie jest sztywne, a karoseria jest sztywna, dzięki czemu możesz stale wyczuwać, jak zbudowany jest samochód, poprzez ciche skrzypienie i jęki. Ciężar rozkłada się równomiernie przód-tył.

Rezultatem jest samochód, który czuje się wyważony i zniuansowany w swoich ruchach, z dynamiką, która może poradzić sobie z ogromnymi ilościami mocy. Kontrola pomaga. Prowadzi się płynnie i precyzyjnie, mimo że kierownica jest nieco za duża, a przepustnica zapewnia kontrolę milimetrową, a wyczucie hamulca jest porównywalne z najlepszymi.

Sześciobiegowa manualna zmiana biegów dobrze, chociaż lekko przesunięta druga przepustnica oznaczała, że kilka razy zmieniłem bieg na wyższy. Przy tych wszystkich możliwościach Z06 najlepiej sprawdza się na torze wyścigowym i nie mogłem nie zastanawiać się, jaką prędkość maksymalną zobaczysz na prostej Phillip Island.

Na szczęście nie musiałbyś patrzeć w dół, aby się dowiedzieć; Z06 ma wyświetlacz head-up, taki sam jak najnowszy Holden Commodore Redline, choć poprzednia generacja. Dotyczy to całej elektroniki, która jest miarą wieku odchodzącej Corvette. Dotyczy to również wnętrza, które jest klasycznym GM sprzed reformacji.

Fotele są w porządku, przestrzeń ładunkowa jest przestronna (ale fajnie byłoby mieć haczyki do jej zamontowania) i jest kilka uroczych elementów, takich jak elektroniczny mechanizm otwierania drzwi. Jednak ogólny klimat to tani plastik i słaba konstrukcja. Nie jest to wina przebudowy, która jest prawie niemożliwa do wykrycia z fotela kierowcy. Hamulec ręczny pozostaje na swoim miejscu i potrzebujesz ubezpieczenia pierwszego biegu podczas parkowania, ale nie przeszkadza.

Nadwozie również zdradza swoje GM pochodzenie ze względu na słabe dopasowanie paneli, podczas gdy kolor maski we wczesnym Trofeo mógłby zostać ulepszony. Ale nie kupujesz Corvette do jej wnętrza, a tym bardziej Z06. Oprócz silnika i sposobu, w jaki jeździ, możesz podziwiać wspaniałą kopułą tylną szybę i okrągłe tylne światła. To rzadki widok i przyciąga fanów wszędzie, dokąd się udaję.

Pomimo ogromnej mocy przykładu, którym jeździłem, ten samochód byłby bardzo łatwy w obsłudze - potulny, jeśli nie będziesz go pchał, iz lepszą niż oczekiwano jakością jazdy. Długo czekałem na wypróbowanie Corvette, ale było warto. Teraz nie mogę się doczekać C7. Na szczęście nie może się doczekać Trofeo Motorsport.

ТОГ

Old school GM sortowany w Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Konwersja Trofeo z opcjonalną sprężarką)

Koszt: od 260,000 $

Pojazd: Samochód sportowy

Silnik: 7.0-litrowy doładowany silnik benzynowy V8

Wyjścia: 527 kW przy 6300 obr/min i 952 Nm przy 4800 obr/min

Skrzynia biegów: Sześciobiegowa manualna, napęd na tylne koła