Chevrolet Camaro ZL1 2019 Recenzja

Połączenie zimnego, mokrego toru wyścigowego z prawdopodobnie najgorszą nawierzchnią i drenażem w Australii oraz amerykańskim muscle carem z napędem na tylne koła i manualną skrzynią biegów, który jest mocniejszy niż McLaren F1, musi wydawać się większości z nas czystym szaleństwem.

Jednak w erze, w której entuzjaści lamentują nad utratą analogowych osiągów i rosnącą rolą wymyślnych skrzyń biegów, napędów na cztery koła i systemów wspomagających kierowcę, które zwiększają prędkość, ale zmniejszają zaangażowanie kierowcy, Camaro ZL1 może być najlepszym antidotum. To jak używanie EpiPens do akupunktury.

Obiecuje również zakończenie niesamowitego powrotu HSV do formy, zaledwie dwa lata po tym, jak świętowaliśmy czysty łabędzi śpiew marki, wprowadzając na rynek Aussie Commodore – pożegnanie z GTSR W1. I zrozum, ZL1 udaje się nawet podnieść swoją moc stratosferyczną o 3 kW i 66 Nm.

Tak, osiągi ZL1 to wszystko, co robi Chevrolet, ale dopiero HSV sprowadził go do naszych brzegów, z całkowitym przeprojektowaniem, aby umieścić kierownicę po prawej stronie przy pełnym wsparciu producenta.

Zaledwie osiem miesięcy po tym, jak MY18 Camaro 2SS po raz pierwszy złamał napięcie powierzchniowe, ZL1 trafił do salonów HSV obok po faceliftingu MY19 2SS.

Pomimo pozornego horroru jego premiery w australijskich mediach w zeszłym tygodniu, przeżyłem, aby opowiedzieć tę historię. Oto jak:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	6.2L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	15.6l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$121,500

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Potworny silnik ZL1 może być jego centralnym punktem, ale czasy chwiejnych muscle carów, którym brakowało ogólnej synergii projektowej, już dawno minęły.

Innymi słowy, pakiet ZL1 zawiera obszerną aktualizację wizualną i techniczną, która pozwala w pełni wykorzystać jego możliwości.

Modyfikacje nadwozia zostały poddane ponad 100 godzinnym testom w tunelu aerodynamicznym, aby poprawić aerodynamikę i chłodzenie do użytku na torze.

ZL1 został przetestowany w tunelu aerodynamicznym, aby poprawić jego nadwozie do użytku na torze.

Obejmuje to wystający przedni rozdzielacz, napompowane przednie osłony, ogromne otwory wentylacyjne w zderzaku, unikalną maskę wlotową z włókna węglowego, ostre listwy progowe i błyszczący, czarny dolny zderzak, który owija się wokół czterech rur wydechowych.

Unikalne 20-calowe kute koła z 10 podwójnymi ramionami wystają z każdego zakrętu, a amerykańskie semi-slicky Goodyear Eagle F1 zostały zamienione na Contental Sport Contact 5, aby pasowały do ​​szerszego zakresu warunków drogowych.

Jeśli uważasz, że te odznaki Chevroleta z muszką wyglądają trochę śmiesznie, to dlatego, że są nowym rodzajem „pływającego krawata” z czarnym środkiem, wszystkie Camaro z 1SS zdobywają więcej punktów w 2019 roku.

ZL1 otrzymuje swój własny zestaw 20-calowych felg aluminiowych.

We wnętrzu znajdują się przednie fotele Recaro wykończone alcantarą i skórą, a także spłaszczona u dołu kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryta alcantarą.

Proces przeprojektowania HSV, aby przenieść elementy sterujące kierowcy na prawą stronę, jest dobrze udokumentowany, ale dodanie trybu ręcznego przeniosło (nieumyślnie kalambur) na wyższy poziom w 2019 roku.

Należało stworzyć unikalny profil dla pedału sprzęgła, a także wstawić wkładkę po lewej stronie wnęki na nogi, aby pozostawić wystarczająco dużo miejsca na nieaktywną stopę sprzęgła i upewnić się, że nie ma ergonomicznego kompromisu w przypadku konfiguracji z trzema pedałami.

Inne zmiany obejmują instalację przednich i tylnych świateł w stylu europejskim z żółtymi kierunkowskazami.

Konieczne było również wykonanie nowego przedniego stabilizatora, aby wyczyścić elektryczny układ wspomagania kierownicy RHD.

Dwumodalny układ wydechowy ZL1 był również zbyt głośny dla ADR, więc było ciszej, aby spełnić wymagania 74 db (automatyczne) i 75 db (ręczne) dzięki dodaniu dwóch 12-calowych tylnych tłumików pośrednich do samochodu oraz dwóch dodatkowych 8-calowych tłumików. calowe przednie tłumiki pośrednie do manualnej skrzyni biegów. HSV twierdzi, że zmiany spalin nie wpływają na moc wyjściową.

Inne szczegółowe zmiany wymagane do zgodności z ADR obejmują system samopoziomowania reflektorów, usunięcie DRL ze zderzaka oraz dodanie błotników na tylnych kołach, aby spełnić wymagania dotyczące prześwitu między nadwoziem.

Jedną z funkcji, która nie była w pełni gotowa na wersję MY18, ale została teraz zaadaptowana na 2019 r., był wyświetlacz head-up kierowcy, ale wydaje się, że zniechęca zadanie przekształcenia elementów wewnętrznych systemu do użytku dla osób praworęcznych bez potrzeby stosowania dedykowanej szyby przedniej. były wynikiem czystej wytrwałości niestrudzonego inżyniera.

Zamiast po prostu wziąć model w argentyńskiej specyfikacji i przekonwertować go, aby pasował do modelu Camaros 2018, wersja 2019 zaczyna życie jako specyfikacja amerykańska, a wynik jest bardziej odpowiedni dla Australii.

Ten Camaro rozpoczął życie jako samochód amerykański i został przerobiony przez HSV na rynek australijski.

Inne zmiany obejmują montaż przednich i tylnych świateł w stylu europejskim z bursztynowymi kierunkowskazami i pasami bezpieczeństwa, ale większe lusterka boczne są nadal standardem argentyńskim.

Ze względu na unikalną konstrukcję przodu i mechanikę, ZL1 musiał również przejść testy zderzeniowe, aby uzyskać certyfikat ADR.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Niezbyt prosta odpowiedź i trudno sobie wyobrazić, że wielu nabywców Camaro by to zauważyło. To w końcu coupe dwudrzwiowe, ale przynajmniej podstawowe zasady zostały wzięte pod uwagę.

Z przodu znajdują się dwa uchwyty na kubki, ale Twoje butelki chciałyby mieć kształt małych parasolek, aby zmieściły się w kieszeniach drzwi.

Trudno kupić Camaro, ponieważ jest to praktyczne.

Z tyłu jest mniej więcej tyle miejsca dla pasażerów, co Mustang czy Toyota 86, a to niewiele, ale są dwa punkty fotelików dziecięcych ISOFIX i górny pasek, które mogą być bardziej przydatne, niż można by się spodziewać.

Bagażnik mieści zaledwie 257 litrów, mimo braku koła zapasowego na rzecz kompaktowego zestawu do pompowania.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Sercem konwersji ZL1 jest modernizacja silnika LT4. Z tymi samymi 6.2 litra, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, co mały blok OHV LT1 Gen V w Camaro 2SS.

Ogromny silnik GM V8 rozwija moc 477 kW/881 Nm.

Nie mylić z poprzednią generacją silnika LS9 stosowanego w W1, LT4 rozwija 3 kW i 66 Nm więcej, co daje łącznie 477 kW i 881 Nm, a LT4 jest również stosowany w obecnych Corvette Z06 i Cadillac CTS-V.

Oczekuje się, że nowy 10-biegowy pojazd z przekładnią hydrokinetyczną GM będzie stanowić ponad 60% sprzedaży ZL1 w Australii. Jego potencjał wydajności jest poparty faktem, że został skalibrowany do hamowania lewą nogą i zawiera kontrolę startu oraz funkcję blokady linii, która ułatwia spalanie.

Wybaczymy HSV, jeśli zdecyduje się skupić na automatycznej wersji dla Australii, ale kierowcy manualni i poszukiwacze mocnych wrażeń będą zachwyceni, widząc na liście sześciobiegową konwencjonalną wersję manualną.

Ile paliwa zużywa? 6/10

Możesz odciągnąć drugiego płatnika rachunków od tej sekcji, ponieważ nigdy nie będzie to imponujące.

Automatyczny ZL1 ma oficjalną łączną liczbę 15.3 l/100 km, o 2.3 l wyższą niż automatyczny 2SS, ale ręczny ZL1 osiąga szczyt 15.6 l/100 km.

Jeśli to pomoże w Twojej sprawie, Jeep Grand Cherokee Trackhawk osiągnie wynik 16.8 l/100 km, a 72-litrowy bak Camaro powinien wytrzymać co najmniej 461 km między tankowaniami.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

W przeliczeniu na kilowata za dolara, ZL1 ustępuje tylko 522 134,900 $ XNUMX kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk w Australii, jeśli nie na świecie.

Począwszy od ceny katalogowej 159,990 1 dolarów za wersję z manualną skrzynią biegów, ZL63 tańczy w tym samym kręgu co Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 i Audi RS5/XNUMX, ale nigdy nie można go z nimi pomylić.

Wersja automatyczna będzie kosztować kolejne 2200 USD, a lakier metaliczny – kolejne 850 USD.

Standardowe wyposażenie obejmuje tapicerkę z Alcantary i skóry, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację, 8-calowy ekran multimedialny z systemem multimedialnym Chevrolet trzeciej generacji, łączność Apple CarPlay i Android Auto, 9-głośnikowy system audio Bose, 24-calowy - Kolorowe oświetlenie Ambiente, bezprzewodowe ładowanie telefonu i lusterko wsteczne oraz kamera cofania.

Łączność z Apple CarPlay i Android Auto jest dostępna w każdym ZL1.

HSV pracuje również nad pakietem opcjonalnym, który pozwoli właścicielom używać opon American Eagle F1 jako drugiego zestawu kół do użytku na torze, co ma kosztować około 1000 USD za same opony, w porównaniu do 2500 USD w sklepie.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Dużym zyskiem z wysiłków inżynieryjnych Camaro HSV z kierownicą po prawej stronie jest spokój, który powinien zapewnić na dłuższą metę.

Do tego dochodzi trzyletnia gwarancja na 100,000 XNUMX km, która jest obecnie niższa od pięcioletniego status quo, ale zapewnia również wygodę ogólnokrajowej sieci dealerów HSV.

Interwały serwisowe są również stosunkowo krótkie i wynoszą 9 miesięcy / 12,000 1 km, ale jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę roztrzęsiony charakter ZLXNUMX. HSV nie oferuje usług o stałej cenie.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Standardowe wyposażenie ochronne obejmuje dwustopniowe przednie, boczne poduszki chroniące klatkę piersiową, kolana i kurtyny powietrzne, które obejmują również tylne siedzenia.

Niestety w specyfikacji nie ma AEB, ale zawiera ostrzeżenie o kolizji z przodu, monitorowanie martwego pola, tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym i czujniki parkowania oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.

Chevrolet Camaro nie otrzymał jeszcze oceny ANCAP lub EuroNCAP, ale NHTSA w USA przyznała SS 2019 najwyższą ogólną ocenę pięciu gwiazdek. ZL1 nie otrzymał ogólnej oceny, ale otrzymał te same cztery gwiazdki za zderzenie czołowe i pięć gwiazdek za przewrócenie, co SS.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Istnieją wszelkiego rodzaju podziemne rozrywki dla tych, którzy lubią ból i czują się bliscy śmierci. Japońskie teleturnieje, erotyczne duszenie i Porsche 911 GT2 stały się stereotypami, ale jazda ZL1 po zimnym i mokrym torze Sundown przedstawia podobną sytuację.

Na szczęście HSV miał również wersję automatyczną, która wraz z wytrwałością naszych opiekunów pozostawiła pewien stopień kontroli stabilności, co oznaczało, że mogliśmy skupić się na przepustnicy, sterowaniu i zatrzymywaniu z jakimś elektronicznym systemem bezpieczeństwa, bez dodatkowego wymiaru wybór transmisji. i sterowanie sprzęgłem.

Rozgrzaliśmy się także dzięki zaktualizowanemu 2SS i chociaż ma on 138 kW i 264 Nm mniej niż ZL1, 339 kW i 617 Nm nadal próbują wykonać swoją pracę z dwoma tylnymi oponami. Może to zabrzmieć głupio i trochę hiperanalitycznie, ale dziś to nieprawda, uwierz mi.

Jeśli chodzi o nagłówki, ZL1 nadaje prawdziwe znaczenie wysokiej talii Camaro, pozycji siedzącej w bocznym oknie skrzynki na listy, jakbyś wyglądał z wnętrza rowu, gotowy do strzału z poważnej broni.

To, co ZL1 rezygnuje z bezpośredniego zaangażowania, nadrabia czystym dreszczem.

Delikatnie wypychając gaz z boksów, wciąż dużo się dzieje pod nami i nadal potrzebujemy dużo hamulców, aby przejechać pierwszy zakręt.

To, że przyzwoicie wychodzi z czwartego zakrętu i kieruje się prosto w tył, podkreśla, o co chodzi w ZL4. Reakcja potężnego V1 z doładowaniem ustępuje tylko silnikowi elektrycznemu, a tłusta powierzchnia zapewnia bezpośredni kontakt z granicami przyczepności, nawet określonymi przez masywne tylne opony o szerokości 8 mm i fantazyjne elektryczne LSD.

To świetna lekcja, dlaczego M5 i E63 o podobnej mocy przeszły na napęd na wszystkie koła, ale to, co ZL1 rezygnuje z bezpośredniego sprzęgła, nadrabia czystym dreszczem. Gdyby HSV trzymał się semi-slicków amerykańskiej wersji, ten szum przypominałby bardziej jawny masochizm.

Czułość wysokowydajnego doładowanego silnika V8 ustępuje tylko silnikowi elektrycznemu, a zaolejona powierzchnia stawia Cię tuż poza granicami przyczepności.

Niezależnie od kompromisu terenu, rozpoczyna się od ekstremalnego pchnięcia prosto i zmusza cię do bardzo szybkiego podjęcia decyzji, jak manewrować na zakręcie. Zdecydowałem się na łagodną wspinaczkę zamiast gwarantowanego zakłopotania, ale nadal byłem bardziej zdenerwowany niż kiedykolwiek, zbliżając się do grani, która zasłania widok na szósty zakręt.

Nerwy te dopełniły narastający ton doładowania w połączeniu z rykiem tych ogromnych wydechów, w połączeniu z prędkością, z jaką prędkościomierz wciąż się wspinał, gdy wjeżdżałem na grzbiet, co sprawia, że ​​deklarowana prędkość maksymalna 325 km/h wydaje się całkiem niezła. osiągalne na właściwej drodze.

Jeśli zastanawiasz się nad automatyczną skrzynią biegów, 10-biegowa nie wydaje się szczególnie sprytna, gdy zwalniasz, ale jest zaskakująco szybka podczas zmiany biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Sześciotłoczkowe Brembo ZL1 na szczęście wydają się dużym ulepszeniem w porównaniu z czteropunktowymi zadaniami 2SS, gdy zbliżasz się do trudnej sekwencji 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX i XNUMX zwojów.

W tym momencie jest całkiem jasne, że Z71 nie próbuje naśladować finezji Porsche ani żadnego innego niemieckiego samochodu o podobnych rozmiarach i osiągach.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów zaprojektowanej do obsługi tak dużego momentu obrotowego skok selektora jest zaskakująco krótki i lekki, ale wszystkie inne elementy sterujące są zbyt mocne.

W tym momencie jest całkiem jasne, że Z71 nie próbuje imitować finezji Porsche.

W zmniejszeniu ryzyka cofania poza torem pomaga również manualny system dopasowywania obrotów, który niemal płynnie dostosowuje obroty do wybranego przełożenia podczas redukcji biegów. Na szczęście można to po prostu włączyć i wyłączyć za pomocą łopatek na kierownicy.

Jeśli zastanawiasz się nad automatyczną skrzynią biegów, 10-biegowa nie wydaje się szczególnie sprytna, gdy zwalniasz, ale jest zaskakująco szybka podczas zmiany biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów zaprojektowanej do obsługi tak dużego momentu obrotowego skok selektora jest zaskakująco krótki i lekki, ale wszystkie inne elementy sterujące są zbyt mocne.

Tak atrakcyjna jak Alcantara na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, wolałbym bardziej przyczepną skórę, przynajmniej gołymi rękami.

Ważący 1795 kg samochód wydaje się duży, a wzmocnione gąsienice sprawiają, że jest prawie tak szeroki, jak długi, co nadaje ZL1 wyjątkowy, wytrzymały charakter.

Werdykt

W świecie bez Monaros i Commodores z napędem na tylne koła nowy Camaro jest szczęśliwym zamiennikiem. W przebraniu ZL1 zapewnia więcej emocji, brutalnych osiągów lub groźnej obecności na drodze niż jakikolwiek lew australijski. I to tylko auto, z ręcznym sterowaniem, które sprawia, że ​​kierowca jest bardziej współudział w doświadczeniu, a fakt, że istnieje wśród cywilizacji z 2019 roku, jest bliski cudu. Rzeczywiście, akupunktura z EpiPens.

Czy ZL1 jest twoim najlepszym samochodem typu muscle car? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.