Schemat połączeń dla 3-przewodowego czujnika położenia wału korbowego

Zawartość

Musisz wiedzieć coś o czujniku wału korbowego
Schemat podłączenia 3-przewodowego czujnika wału korbowego
Napięcie odniesienia i napięcie sygnału
Jak działa czujnik 3-przewodowy?
Różnica między czujnikami 2-przewodowymi i 3-przewodowymi
Trzy rodzaje czujników korby
Najczęściej zadawane pytania

W tym artykule dowiesz się o XNUMX-przewodowym czujniku położenia wału korbowego i jego schemacie elektrycznym.

Jeśli kiedykolwiek musiałeś samodzielnie montować lub testować 3-przewodowy czujnik wału korbowego, prawdopodobnie wiesz, jak to się robi. Zidentyfikowanie 3 przewodów nie będzie łatwym zadaniem. Z drugiej strony trzeba wiedzieć, gdzie je podłączyć.

Czujnik wału korbowego jest ważnym urządzeniem elektrycznym służącym do określania prędkości obrotowej silnika i kąta wyprzedzenia zapłonu. 3-przewodowy czujnik wału korbowego jest dostarczany ze stykami odniesienia, sygnału i uziemienia 5 V lub 12 V. Te trzy styki łączą się z ECU pojazdu.

"Uwaga: W zależności od modelu samochodu schemat połączeń czujnika wału korbowego może się różnić."

Dowiedz się wszystkiego o 3-przewodowych czujnikach wału korbowego z poniższego artykułu.

Musisz wiedzieć coś o czujniku wału korbowego

Główne zadania czujnika wału korbowego to określanie prędkości obrotowej silnika i kąta wyprzedzenia zapłonu. Ten czujnik jest istotną częścią zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Notatka. W zależności od modelu samochodu schemat połączeń czujnika wału korbowego może się różnić.

Na przykład niektóre modele są wyposażone w czujnik 2-przewodowy, a inne w czujnik 3-przewodowy. W każdym razie mechanizm działania i schemat połączeń nie będą się zbytnio różnić.

Quick Tip: 3-przewodowy czujnik wału korbowego można sklasyfikować jako czujniki Halla. Zawiera magnes, tranzystor i materiał stalowy, taki jak german.

Schemat podłączenia 3-przewodowego czujnika wału korbowego

Jak widać na powyższym schemacie, 3-przewodowy czujnik wału korbowego jest dostarczany z trzema przewodami.

Przewód referencyjny
przewód sygnałowy
ziemia

Wszystkie trzy przewody są podłączone do ECU. Jeden przewód jest zasilany przez ECU. Ten przewód jest znany jako przewód odniesienia napięcia 5 V (lub 12 V).

Przewód sygnałowy idzie od czujnika do ECU. I wreszcie przewód uziemiający pochodzi z ECU, podobnie jak przewód odniesienia 5 V.

Napięcie odniesienia i napięcie sygnału

Aby właściwie zrozumieć obwód elektryczny, musisz zrozumieć napięcie odniesienia i napięcie sygnału.

Napięcie odniesienia to napięcie, które dochodzi z ECU do czujnika. W większości przypadków to napięcie odniesienia wynosi 5 V, a czasami może to być 12 V.

Napięcie sygnału to napięcie, które jest dostarczane do ECU z czujnika.

Quick Tip: Sprawdzenie instrukcji obsługi pojazdu to najlepszy sposób określenia typu czujnika położenia wału korbowego. Na przykład instrukcja zawiera szczegółowe informacje, takie jak typ czujnika i napięcie.

Jak działa czujnik 3-przewodowy?

Gdy obiekt zbliża się do czujnika, zmienia się strumień magnetyczny czujnika, co powoduje powstanie napięcia. Wreszcie tranzystor wzmacnia to napięcie i przesyła je do komputera pokładowego.

Różnica między czujnikami 2-przewodowymi i 3-przewodowymi

Czujnik 3-przewodowy ma trzy połączenia z ECU. Czujnik dwuprzewodowy ma tylko dwa połączenia. Ma przewody sygnałowe i uziemiające, ale nie ma przewodu odniesienia dla XNUMX-przewodowego czujnika położenia wału korbowego. Przewód sygnałowy wysyła napięcie do ECU, a przewód uziemiający zamyka obwód.

Trzy rodzaje czujników korby

Istnieją trzy rodzaje czujników wału korbowego. W tej części przedstawię ich krótkie wyjaśnienie.

indukcyjny

Przetworniki indukcyjne wykorzystują magnes do wychwytywania sygnałów dźwiękowych silnika. Tego typu czujniki są montowane na bloku cylindrów i będziesz mógł umieścić czujnik wału korbowego obok wału korbowego lub koła zamachowego.

Czujniki indukcyjne nie wymagają napięcia odniesienia; wytwarzają własne napięcie. Dlatego czujnik dwuprzewodowy jest czujnikiem indukcyjnym wału korbowego.

Czujnik Halla

Czujniki Halla znajdują się w tym samym miejscu co czujniki indukcyjne. Jednak czujniki te wymagają zewnętrznego zasilania do działania. Dlatego są one dostarczane z przewodem odniesienia napięcia. Jak wspomniałem, to napięcie odniesienia może wynosić 5V lub 12V. Czujniki te tworzą sygnał cyfrowy z odebranego sygnału AC.

Quick Tip: Trójprzewodowe czujniki wału korbowego są typu Halla.

Czujniki wyjścia AC

Czujniki wyjścia AC różnią się nieco od innych. Zamiast wysyłać sygnały cyfrowe, jak czujniki Halla, czujniki z wyjściem AC wysyłają sygnał napięciowy AC. Tego typu czujniki są powszechnie stosowane w silnikach Vauxhall EVOTEC.

Najczęściej zadawane pytania

Ile przewodów jest podłączonych do czujnika położenia wału korbowego?

Liczba przewodów może się różnić w zależności od modelu pojazdu. Na przykład niektóre modele samochodów są wyposażone w czujniki 2-przewodowe, a inne w czujniki 3-przewodowe.

Jak rozumiesz, czujnik dwuprzewodowy ma dwa przewody, a czujnik trójprzewodowy ma trzy przewody.

Dlaczego 3-przewodowe czujniki wału korbowego potrzebują napięcia odniesienia?

Czujniki trójprzewodowe wału korbowego do wytworzenia sygnału napięciowego wymagają napięcia z zewnętrznego źródła. Dlatego te czujniki są wyposażone w trzy zaciski, a jeden z nich reprezentuje napięcie odniesienia. Pozostałe dwa zaciski służą do podłączenia sygnału i uziemienia.

Jednak 2-przewodowe czujniki wału korbowego nie wymagają napięcia odniesienia. Wytwarzają własne napięcie i wykorzystują je do wytworzenia napięcia sygnału.

Czy napięcie odniesienia dla każdego czujnika wału korbowego wynosi 5 V?

Nie, napięcie odniesienia nie będzie za każdym razem wynosić 5 V. Niektóre czujniki wału korbowego są dostarczane z napięciem odniesienia 12 V. Należy jednak pamiętać, że najczęściej spotykane jest napięcie odniesienia 5 V.

Dlaczego odniesienie 5 V jest powszechne w przemyśle motoryzacyjnym?

Mimo że akumulatory samochodowe dostarczają napięcie w zakresie od 12.3 V do 12.6 V, czujniki wykorzystują tylko 5 V jako napięcie odniesienia.

Dlaczego czujniki nie mogą wykorzystywać całego napięcia 12 V?

Cóż, to trochę trudne. Na przykład po uruchomieniu samochodu alternator włącza się i wytwarza nieco większe napięcie w zakresie od 12.3 do 12.6 woltów.

Ale napięcie, które wychodzi z generatora, jest bardzo nieprzewidywalne. Może dać 12 V, a czasami 11.5 V. Więc zrobienie czujników wału korbowego 12 V jest ryzykowne. Zamiast tego producenci produkują czujniki 5V i stabilizują napięcie za pomocą regulatora napięcia.

Możesz sprawdzić czujnik położenia wału korbowego?

Tak, możesz to sprawdzić. Możesz do tego użyć multimetru cyfrowego. Sprawdź rezystancję czujnika i porównaj ją z rezystancją nominalną. Jeśli uzyskasz dużą różnicę między tymi dwiema wartościami, czujnik wału korbowego nie działa prawidłowo.

Spójrz na niektóre z naszych artykułów poniżej.