Serwis - wymiana zestawu sprzęgła i koła zamachowego

W następnym artykule omówimy krok po kroku rzeczywistą wymianę dwumasowego koła zamachowego. Opiszmy pokrótce jak wygląda demontaż skrzyni biegów, który jest niezbędny, aby dostać się do sprzęgła, łożyska sprzęgła i koła zamachowego. Następnie przyjrzymy się sprzęgłu bardziej szczegółowo.

Czas demontażu skrzyni biegów zależy od typu pojazdu i jego logiki przechowywania elementów w komorze silnika. Ponieważ każdy producent samochodów ma inny układ napędowy, wymagany czas jest inny.

Aby wyjąć skrzynię biegów z silnika, musi być wystarczająca ilość miejsca do serwisowania. Dopiero przy odpowiednim przygotowaniu w obszarze „uwalniania przestrzeni” wymiana staje się znacznie łatwiejsza. Aby zdemontować skrzynię biegów, musimy odłączyć półoś (w niektórych przypadkach można ją zdjąć z całą pętlą), zdemontować rozrusznik, a także akumulator i jego okładzinę, zwykle odłączyć rurę chłodzącą wodę i wiele więcej. wsporniki. Nie będziemy jednak omawiać demontażu samej skrzyni biegów, tylko przeskoczymy od razu do momentu, w którym skrzynia biegów jest już oddzielona od silnika.

Podczas demontażu-wyjmowania skrzyni biegów z silnika

1. Sprawdź uszczelkę wału korbowego silnika, aby upewnić się, że olej nie zanieczyszcza koła zamachowego. Jeśli stare koło zamachowe jest w widoczny sposób zanieczyszczone olejem, należy wymienić uszczelkę olejową wału korbowego.
2. Sprawdź rowki na wale wejściowym skrzyni biegów. Nie mogą być noszone i nie mogą nosić śladów uszkodzeń.
3. Zabezpiecz koło zamachowe odpowiednim zabezpieczeniem przed przekręceniem i wykręć główne śruby mocujące.
4. Sprawdź uszczelnienie wału przekładni, upewniając się, że z przekładni nie wycieka olej. Jeśli przecieka, należy wymienić uszczelkę.
5. Sprawdzimy system zwalniania sprzęgła pod kątem przypadkowego uszkodzenia tulei prowadzącej lub innych oznak zużycia. Konieczna jest również kontrola widelca sprzęgła, szczególnie w miejscach, gdzie jest on najbardziej obciążony.
6. Po naciśnięciu popychacz na rolce sprzęgła powinien poruszać się w granicach tolerancji i nie powinno być wycieku oleju ze skrzyni biegów.

Jeśli wykonaliśmy wszystkie te niezbędne kontrole, możemy przystąpić do przygotowania i montażu dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła.

Zamontuj nowe koło zamachowe i sprzęgło na swoim miejscu.

Ostrożnie umieść nowe koło zamachowe na miejscu na środku wału korbowego i stopniowo dokręcaj wszystkie sześć śrub z rosnącym momentem, stopniowo krzyżując się. Moment dokręcania każdej śruby powinien wynosić od 55 do 60 Nm. Dokręć każdą śrubę dodatkowo o 50 °. Nigdy nie należy przesadzać z momentem dokręcania.

 

Przed zainstalowaniem sprzęgła

Nałóż niewielką ilość oryginalnego smaru sprzęgła na rowki piasty sprzęgła i taką samą niewielką ilość nałóż na łożysko wyciskowe. W szczególności na otworze łożyska iw miejscu, w którym widły stykają się z łożyskiem. Nie zapomnij nasmarować obrotu łożyska.

1. Zamontuj tarczę sprzęgła w kole zamachowym za pomocą narzędzia centrującego.
2. Używając kołków centrujących i trzech śrub, które dokręcamy poprzecznie pod kątem 120°, upewnij się, że tarcza sprzęgła pozostaje stabilna i prawidłowo wycentrowana za pomocą narzędzia centrującego.
3. Jeśli wszystko jest w porządku, wkręć pozostałe trzy śruby w blaszkę i stopniowo dokręcaj je wszystkie na krzyż w taki sam sposób, w jaki naciągaliśmy je na kole zamachowym. Po dokręceniu kołki podkładkowe Belleville powinny poruszać się równomiernie na całym obwodzie. Powtórz ten cały ruch ciągnący trzy razy, aby bezpiecznie dokręcić śruby z łbem gniazdowym. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć płytkę do 25 Nm.
4. Zamontuj łożysko wyciskowe sprzęgła i sprawdź, czy przesunięcie jest prawidłowe.

Zespół transmisyjny

1. Sprawdź kołki prowadzące na silniku i skrzyni biegów. Jeśli są na swoim miejscu i nie są uszkodzone, naprawimy skrzynię biegów na odpowiedniej wysokości w linii z wałem korbowym silnika i upewnimy się, że jest dobrze ustabilizowana. Ewentualny upadek skrzyni biegów lub poślizg na niewłaściwą stronę może spowodować uszkodzenie samej obudowy skrzyni biegów (w przypadku obudowy ze stopu lekkiego) lub innych wsporników, czy to plastikowych, na silniku.
2. Powoli włóż wał napędowy do rowkowanej piasty tarczy sprzęgła. Jeśli nie możemy, w żadnych okolicznościach nie używamy siły. Czasami wystarczy przekręcić wał korbowy przez koło zamachowe. Podczas montażu reduktora należy unikać niepotrzebnego nacisku na płytę dociskową, aby jej nie uszkodzić.
3. Małymi ruchami z boku na bok przesuwamy skrzynię biegów jak najbliżej silnika, aby „przerwa” między skrzynią biegów a silnikiem była wszędzie taka sama. Stopniowo dokręcaj każdą śrubę między silnikiem a skrzynią biegów, aż szczelina zostanie całkowicie zamknięta. Podłącz drążki sterujące i linkę zwalniającą sprzęgło.
4. Na koniec dokręć każdą śrubę momentem podanym w procedurze serwisowej skrzyni biegów. Ponownie założymy rozrusznik, przewody płynu chłodzącego, okablowanie, które uniemożliwiło nam wymianę, oraz inne plastikowe uchwyty i osłony na miejscu. Montujemy półoś w piastach i całkowicie sprawdzamy zawieszenie kół. Jeśli wszystko jest na swoim miejscu i niczego nie zapomnieliśmy, zdejmij koła i odpowiednio dokręć centralną nakrętkę w piaście (również zgodnie z instrukcją serwisową tej części auta).

Testowanie po kompilacji

Prawidłowe działanie sprzęgła określa się w następujący sposób:

1. Wyłączyć i włączyć sprzęgło, zmieniając wszystkie biegi. Przełączanie powinno być płynne i bezproblemowe. Nie możemy zapomnieć o powrocie.
2. Sprawdzimy. lub że nie ma niepożądanego hałasu lub innego niewłaściwego dźwięku podczas rozłączania i włączania sprzęgła.
3. Przestawimy bieg na neutralny i zwiększymy obroty silnika do około 4000 obr/min i dowiemy się, czy występują niepożądane wibracje lub inne nieodpowiednie efekty dźwiękowe.
4. Zabierzmy samochód na jazdę próbną. Podczas jazdy nie powinien występować nadmierny poślizg, zmiana biegów powinna być płynna.

Po wykonaniu tych instrukcji konserwacji sprzęgło powinno działać bez problemów. Laik, który nie ma niezbędnego wykształcenia lub doświadczenia w tym problemie, na pewno nie poradzi sobie z tym zadaniem samodzielnie, dlatego instalację zostaw specjalistom lub zweryfikowanemu serwisowi, gdyż jest to jeden z najtrudniejszych zadania serwisowe. ...

Czas wymiany sprzęgła i koła zamachowego wynosi zwykle około 5 godzin. Jeśli wszystko pójdzie gładko i bez trudności, wymianę można wykonać w 4 godziny. Jeśli podczas demontażu pojawią się inne problemy, czas ten można szybko wydłużyć w zależności od oczekiwanej, ukrytej lub innej nieoczekiwanej wady.