Serwis - otwarty łańcuch rozrządu 1,2 HTP 47 kW

Od pewnego czasu bloki 1,2 HTP zajmują miejsce pod maskami najbardziej szczęśliwych lub mniej szczęśliwych właścicieli samochodów należących do gigantycznej grupy VW. Jednak niewiele osób wie, jakie ryzyko wiąże się z uruchomieniem silnika. Na początek polecam przeczytać artykuł poświęcony jego najczęstszym awariom i niedociągnięciom.

Podstawowym elementem konstrukcyjnym 1,2 HTP jest skrócony i zmodyfikowany czterocylindrowy blok silnika o pojemności 1598 cmXNUMX.³ o mocy 55 kW. Pasek rozrządu został zdjęty ze starej „szóstki” napędzającej wałek rozrządu i zastąpiony łańcuchem rozrządu, który wraz z napinaczem hydraulicznym miał zapewnić bezobsługową pracę i minimalną ingerencję w normalną pracę wszystkiego. blok silnika. Stało się jednak odwrotnie. Po uruchomieniu pierwszego trzycylindrowego silnika zaczął pojawiać się jeden z najpoważniejszych błędów - przesunięcie rozrządu zaworowego, często związane ze śmiercią samej jednostki. Nawet aktualizacja z 2007 roku nie wyeliminowała całkowicie tego problemu. Radykalna poprawa nastąpiła dopiero w połowie 2009 roku, kiedy ogniwo łańcucha zastąpiono łańcuchem zębatym.

Dlaczego tak się dzieje?

Jedną z najczęstszych przyczyn przeskakiwania łańcucha jest jazda z prędkością mniejszą od optymalnej (tzw pchać lub rozciągać samochód. Gdy silnik jest wyłączony, łańcuch jest napinany tylko przez sprężynę napinającą, która zasadniczo służy tylko do tymczasowego napinania, dopóki silnik nie zacznie się poruszać. W rzadkich przypadkach przyczyną jest również rozruch z rozładowanym akumulatorem, gdy rozrusznik nie może rozwinąć prędkości niezbędnej do uruchomienia silnika, co zapewnia hydrauliczny napinacz łańcucha poprzez pompę olejową, dzięki czemu łańcuch jest napinany tylko za pomocą sprężyny napinającej , który nie jest wystarczająco silny, aby wielokrotnie obracać silnikiem bez użycia napinacza hydraulicznego. Ze względu na niewystarczający nacisk sprężyny, nie zaleca się również pozostawiania włączonych biegów podczas parkowania, zwłaszcza na stromych zboczach. Wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego problemu i śmiało zostawia swoją Fabię, Polo czy Ibizę na łagodnych wzniesieniach, hamowanych bezpośrednio przez przekładnię, która wywiera nacisk na układ napinający. Koniecznie zaciągnij hamulec ręczny, w skrajnych przypadkach klin mocujący pod koło. Pozwoli to uniknąć problemu opisanego powyżej.

Co powoduje przeskakiwanie łańcucha?

Jeśli łańcuch przeskakuje, następuje natychmiastowe przesunięcie rozrządu zaworowego w stosunku do tłoków. Wałek rozrządu stopniowo „dociska” zawory w dół, najpierw dolotowy, a następnie wydechowy (dwa w przypadku 12 zaworów i jeden w przypadku 6 zaworów, gdy na cylinder są tylko dwa zawory). Podczas gdy jedna para dba o dopływ świeżego powietrza, druga po zapłonie usuwa spaliny z komory spalania. Więcej informacji o działaniu rozdzielacza zaworów TUTAJ. Przeskoczyliśmy więc łańcuch, czas został zerwany-zmieniony, tłok w silniku po eksplozji przesuwa się w dół, a za nim powinna iść para zaworów wydechowych. Ale tak się nie dzieje, ponieważ krzywka już obraca się w różnicy faz jak silnik. Tłok wraca, ale w tym momencie wysuwa się również kilka zaworów i dochodzi do śmiertelnego zderzenia, które kończy się zniszczeniem zaworów, uszkodzeniem (przebicie tłoka) i w efekcie uszkodzeniem samego silnika.

Jaki jest wniosek?

Koszty naprawy nie należą do najtańszych, ponieważ w większości przypadków konieczne jest zapewnienie rozległej naprawy lub wymiany całego urządzenia. Dlatego nie zalecamy jazdy poniżej 1500 obr./min (również ze względu na przegrzanie). Nigdy nie pchaj maszyny, nie rozciągaj się i wymień słabą baterię, którą wielu uczciwie ładuje codziennie w piwnicy, na nową, wysokiej jakości, aby uniknąć innych problemów. Życzymy wielu udanych kilometrów.