2022 Ford Ranger tajemnice historii: Dlaczego rywal Toyoty HiLux i najnowszy australijski samochód głównego nurtu jest znacznie nowszy niż myśleliśmy

Pomimo podobnych proporcji i stylizacji do odchodzącego Forda Rangera, 2022 T6.2 jest maszyną całkowicie przeprojektowaną.

Najbardziej udany samochód, jaki kiedykolwiek zaprojektowano i opracowano w Australii, Ford T6 Ranger, doczeka się największej zmiany od ponad dekady, kiedy księgi zamówień zostaną ostatecznie otwarte w drugim kwartale 2022 r., przed dostawami w połowie roku. .

Według głównego inżyniera T6, Iana Fostona, projekt P703 to coś więcej niż tylko przerobiona skóra, odnowiona deska rozdzielcza i opcjonalny silnik V6 ukryty pod maską, jak seria F.

„W tym samochodzie jest prawie kilka części, które można powiedzieć, że są identyczne z poprzednim samochodem” – powiedział. „W obecnym Rangerze jest wiele rzeczy, które są naprawdę dobre, takie jak proporcje, równowaga szkła i stali pod względem widoczności… i to, co staraliśmy się zrobić z rzeczami, które naszym zdaniem są dobre i lubimy robić małe poprawki w całym, aby uczynić go przyjemniejszym pod każdym względem… dla nas prawie każdy szczegół w tym samochodzie został przerobiony lub zmieniony.”

Program rozpoczął się w 2015 roku, zaraz po globalnej premierze siostrzanego SUV-a Everest, więc jego budowa zajęła prawie siedem lat. Od samego początku uważany jest za Rangera nowej generacji, Raptora i Everesta, a także Bronco, który może, ale nie musi, pojawić się w Australii. Rozwój T6.2 Rangera rozpoczął się w 2017 roku.

Jak dotąd Ford nie ujawnił jeszcze wielu ważnych szczegółów dotyczących Rangera 2022, w tym dokładnych wymiarów, ładowności, masy, mocy silnika, zużycia paliwa, konkretnych funkcji bezpieczeństwa, poziomów wyposażenia, cen i innych informacji.

Produkcja rozpocznie się w Tajlandii i Republice Południowej Afryki (które odgrywają dużą rolę, ponieważ właśnie przeszły ogromny remont fabryki w celu poprawy wydajności i jakości) na początku przyszłego roku, chociaż jest coś, co jeszcze nie zostało ujawnione.

Tak więc, przy tak wielu nowych rzeczach, dlaczego nie użyć T7 zamiast T6.2? Pan Foston powiedział, że pod względem architektonicznym Ranger jest nadal taki sam jak poprzednio – korpus na ramie, korpus jest mocowany w bardzo podobny sposób i przy użyciu podobnych technologii. Gdyby Ford miał stać się jednoczęściowy lub znacząco zmienić pozycję kierowcy, wymagałoby to całkowitej zmiany platformy. To zależy od tego, jak się coś robi.

W ten sposób większość głównych elementów nadwozia i podwozia Rangera nie ulega zmianie - położenie i kąt nachylenia przedniej szyby, dachu, otworów przednich drzwi, siedzenia, tylnej szyby i położenie bagażnika - jak również gabaryty, co oznacza, że ​​wewnątrz, Ford do tej pory klasyfikuje go jako część T6. Zwłaszcza, że ​​Ford Australia pozostaje światową klasą pojazdów.

Aby zrozumieć, co doprowadziło do tego poziomu zmian od dzisiejszego Rangera do nowego T6.2, musisz skorzystać z lekcji historii – mało znanej i bardzo dobrej!

Linia Ranger składa się z XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak.

Kiedy Ford Australia uruchomił program T6 około 2007 r. przed wprowadzeniem na rynek w 2011 r., nie miał on być prawdziwie światową ciężarówką średniej wielkości sprzedawaną w 180 krajach (najwięcej w świecie Forda), tak jak jest dzisiaj. Ameryka Północna wyraźnie nie została uwzględniona w pierwotnym programie. Jednak zmieniło się to w 2010 roku, wymagając znacznych przeprojektowań w całym okresie życia istniejącego modelu, aby umożliwić mu stosowanie różnych silników benzynowych i wysokoprężnych potrzebnych w Ameryce, a także innych stylów nadwozia, a mianowicie odgałęzień Everest (2016) i Raptor ( 2018) są sprzedawane wszędzie, w tym w Australii.

Doprowadziło to do opracowania dwóch różnych platform T6: oryginalnej jednoczęściowej ramy pierwszej generacji, która służyła do tej pory wszystkim Rangersom (do 2022 r.) (nie wyprodukowanej w USA) oraz nowszej, trzyczęściowej ramy drugiej generacji, zaprojektowanej dla Everest, Raptor i obecnego rynku.Tylko US Ranger.  

Jednoczęściowa rama ma jedno wytłoczenie z przodu iz tyłu, tworząc pudełkową sekcję podwozia i jest ekonomicznym (czytaj: tańszym) rozwiązaniem, z którego korzysta większość ciężarówek. Ale to nie pozwala na dużą różnorodność. Zmieniło się to wraz z Everestem 2015, kiedy platforma T6 ewoluowała w XNUMX-częściową ramę z nowym przednim zaciskiem przedniego amortyzatora, aby pomieścić różne silniki, skalowalnym środkiem i tyłem z nową cewką Everest/Raptor. -sprężyna, a także resorowe tylne zawieszenie. Pozwala to na zmianę zawieszenia z tyłu, regulowanego rozstawu osi pośrodku oraz modułowości silnika z przodu. 

Stylizacja odzwierciedla obecną pełnowymiarową ciężarówkę Forda serii F dla Ameryki Północnej.

2022 Ranger 6.2 to trzecia generacja, trzyczęściowa rama opracowana wraz z Ranger na rynek amerykański, ale także znacznie się od niej różniąca, z każdą częścią i panelem mającym inny numer matrycy, według pana Fostona.

„Poza platformą, począwszy od platformy T6 trzeciej generacji, wszystkie pojazdy będą wieloczęściowe, a rama będzie trójczęściowa” – powiedział. „Podwozie zostało całkowicie przebudowane od podstaw – wszystko jest zupełnie nowe”.

Podsumowując, oprócz stylizacji, największa zmiana dotyczyła wymiarów T6.2: rozstaw osi i rozstawy kół zwiększyły się o 50 mm, aby pomieścić warianty V6 przeznaczone dla Rangera i innych modeli, w tym potwierdzonego 3.0-litrowego silnik turbodiesel. na bloku F-150 wprowadzonym na rynek w Ameryce w 2018 roku, a także 2.7-litrowym silniku benzynowym EcoBoost z podwójnym turbodoładowaniem, który ma być później w Australii.

Dlatego wszystko przed zaporą silnika jest nowe, wymagające zmiany na hydroformowaną konstrukcję. Nie tylko zawiera napęd w rozmiarze V6, mówi się, że znacząco zmienia dynamiczne zdolności Rangera na drodze i w terenie, a nawet pozwala na większe koła.

Platforma została przeprojektowana z 50mm dłuższym rozstawem osi i 50mm szerszymi rozstawami.

Układ kierowniczy to elektroniczny system zębatkowy nowej generacji, o którym mówi się, że jest łatwiejszy do kontrolowania, z większą liczbą trybów do wyboru dostosowanych do gustów kierowcy, ale bez zmiany podstawowego przełożenia w porównaniu z wcześniejszymi.

Większa szerokość oznacza przeprojektowane niezależne przednie zawieszenie z wahaczami śrubowymi o zupełnie nowej geometrii, a jednocześnie przesunięto amortyzatory dalej na zewnątrz niż wcześniej, aby uzyskać lepszy zakres strojenia i wygodniejszą jazdę.

– To jest inne – powiedział pan Foston. „Cewki, amortyzatory, dolne wahacze, górne wahacze, zwrotnice… geometria, wszystko”.

Przegub osi został również zwiększony dla szerszego zakresu możliwości w modelach 4x4, z poprawionymi kątami natarcia i zejścia oraz „nieco” innym (tj. nieco gorszym) kątem zejścia. Ford jeszcze nie opublikował tych numerów.

Twierdzi się, że 2022 Ranger ma lepszą aerodynamikę.

Właściwości chłodzące również uległy znacznej zmianie dzięki hydroformowanej strukturze. Przód urwiska oznacza, że ​​można zainstalować większą gamę chłodnic, co pozwala na lepsze chłodzenie silnika i wydajność klimatyzacji, szczególnie pod obciążeniem lub w bardzo gorących warunkach. W tym celu istnieją również „elektroniczne wentylatory” opracowane z obecnego North American Ranger, z wymuszonym chłodzeniem powietrzem do sytuacji pełzania z małą prędkością.

„Zapewniają odpowiedni przepływ powietrza nawet przy zainstalowanych akcesoriach”, mówi Foston, odnosząc się do wciągarek, belek drogowych, pałąków zabezpieczających i innych elementów na rynku wtórnym, które właściciele coraz częściej instalują w swoich pojazdach. W rezultacie australijska firma ARB współpracowała z Fordem nad opracowaniem elementów aerodynamicznych. 

Kolejna zmiana została dokonana w drzwiach - mają podobny kształt, ale mają inne profile, wytłoczenia i oprzyrządowanie, uszczelki i wewnętrzne elementy, a tylne otwierają się jeszcze szerzej niż wcześniej, aby ułatwić dostęp do wnętrza.

Z tyłu tylne zawieszenie ma nowe resory piórowe, po cztery z każdej strony. Ford nie mówił jeszcze o sprężynowym tylnym zawieszeniu Raptora.

Na życzenie T6.2 jest wyposażony w nowy elektroniczny napęd na wszystkie koła.

Ponieważ hamulce tarczowe na cztery koła są teraz oferowane w niektórych wersjach wyposażenia (amerykańska wersja obecnego T6 ma je od premiery w 2019 r.), Foston powiedział, że było to spowodowane prośbami klientów, przyznając, że układ tarcza / tarcza zapewnia lepsze hamowanie występ. Które opcje otrzymają to, co stanie się znane bliżej daty premiery T6.2.

Kolejną zmianą, która poprawia osiągi T6.2 na drogach i w terenie, jest nowy elektroniczny napęd na wszystkie koła. Posiada stały napęd na cztery koła (4A) ze zmiennym napędem na przednie lub tylne koła, co zapewnia pewniejszą jazdę po autostradzie, gdzie potrzebna jest większa przyczepność, a także sześć trybów jazdy, takich jak obecny Raptor. To kolejny nowy dodatek do Rangera w Australii, ale przeznaczony tylko dla wyższych ocen.

Tańsze wersje pozostaną przy standardowej konfiguracji 4×4 na pół etatu, która oferuje 4×2 (napęd na tylne koła), 4×4 Low Range i 4×4 High Range. Wciąż schodząc z utartych szlaków, z przodu są teraz wbudowane podwójne haki do odzyskiwania, które są bardziej widoczne dla wygodniejszego użytkowania.

Łóżko ute jest teraz całkowicie przeprojektowane.

Rob Hugo, szef działu T6 Dynamic Experience w firmie Ford, powiedział, że nowy Ranger został gruntownie przetestowany w niskich temperaturach w Europie, Nowej Zelandii, Kanadzie i Ameryce Północnej, a nawet został przetestowany w korytach rzek zarówno w ruchu do przodu, jak i do tyłu, aby lepiej odzwierciedlić użytkowanie przez właściciela ... Jest to dodatek do testów pustynnych w Afryce, Australii i Stanach Zjednoczonych.

Mówiąc o narzędziu handlowym, łóżko ute zostało teraz całkowicie przeprojektowane ze zwiększeniem szerokości toru o 50 mm, aby umożliwić standardową paletę. Podszewka łóżka jest teraz formowana, z funkcjonalnymi lokalizatorami przegród, aby umożliwić tradycjonalistom tworzenie własnych przegród. Punkty montażowe są opcjonalnie dostępne na zewnętrznych szynach za pomocą wytrzymałych stalowych szyn rurowych, górna powierzchnia niskiego korpusu jest zaślepiona (podobnie jak w obecnym US Ranger) za pomocą chowanych pokryw, co ułatwia ładowanie akcesoriów. Teraz wszystko jest lepiej przylutowane, dzięki czemu użytkownicy mogą przewozić więcej ładunku i wygodniej korzystać z kopuły.

Ponadto, dzięki napędowi T6.2, który może być koniem roboczym, zaktualizowana klapa tylna ma kieszenie na klipsy na obu końcach i dodatkowe gniazdko 240 W. Oświetlenie zainstalowano pod szynami, a wokół ciężarówki zainstalowano oświetlenie strefowe 360 ​​stopni, a także oświetlenie kałużowe w lusterkach zewnętrznych, aby poprawić widoczność w nocy. Wygodna jest również zmiana opon w ciemności.

Zmieniona tylna klapa ma wbudowany stół warsztatowy.

Ford przyznaje, że przetestowano większość konkurentów, w tym Toyotę HiLux i odchodzącego Volkswagena Amaroka, który oczywiście zostanie zastąpiony lekko przestylizowanym T6.2, chociaż Ford absolutnie zamknął wszelkie pytania dotyczące samochodu niemieckiej marki.

Największym wyzwaniem było osiągnięcie szerokiego zakresu możliwości wymaganych od ciężarówki z napędem 4×2 do produkcyjnego SUV-a z napędem 4×4.

„Przepustowość (wymagana) była największym wyzwaniem” — powiedział Foston. 

„Myślisz o przepustowości potrzebnej do Everestu, który jest naszym najbardziej luksusowym, luksusowym i najwygodniejszym produktem, od Ranger Low-Rider z pojedynczą kabiną po produkty Bronco i Ford Performance, które również pojawią się na tej platformie. Jak to wszystko robimy i faktycznie rozszerzamy możliwości platformy… jak to dobrze zbalansować? Osiągnięcie tego wszystkiego było dla mnie wyzwaniem.

„I myślę, że to zrobiliśmy. I czy na wszystkich rynkach, na których sprzedajemy, na wszystkich 180 rynkach, poza jedną platformą? Myślę, że zespół wykonał niesamowitą robotę.

„Wzięliśmy to, czym był obecny Ranger, wyszliśmy i powiedzieliśmy, że chcemy się ulepszyć”.