Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: różne bliźniaki - samochody sportowe
Zawartość
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: różne bliźniaki - samochody sportowe
Na pierwszy rzut oka, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R mogą wyglądać jak dwie zupełnie różne maszyny, ale mają ze sobą znacznie więcej wspólnego niż na pierwszy rzut oka. Podłoga samochodów jest taka sama jak w turbodoładowanym silniku benzynowym TFSI o pojemności 1984 cmXNUMX.
Od tego momentu samochody rozwijały się w dwóch różnych kierunkach: napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym Haldex dla Golfa i napęd na przednie koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen dla Leona. W tym miesiącu Leon Cupra otrzymał „modernizację”, a jego moc wzrosła z 280 do 290 KM, co jest bardzo zbliżone do niemieckich 300 KM. Mało tego: przy cenie katalogowej 35.000 euro Hiszpan kosztuje 7.200 euro mniej niż niemiecki odpowiednik Golfa (który z DSG stał się 9.300 euro), który jednak oferuje większą wszechstronność dzięki napędowi na wszystkie koła.
Ale którym lepiej się jeździ?
Porównanie techniczneo
Niech będzie Cupra że R zawsze były szybkimi samochodami, ale nigdy, tak jak w tej generacji, nie osiągnęły tak wysokiego poziomu osiągów, a przede wszystkim przyjemności z jazdy. 2.0-litrowy silnik TSFI modelu Cupra rozwija moc 290 KM. i 350 Nm, podczas gdy moc R została zwiększona do 300 KM. i 380 Nm.
C 1346 kg Seata Leona Cupra 290 on jest najlżejszy; Volkswagen Golf R faktycznie płaci za napęd na wszystkie koła i waży do 1411 kg. Pomimo większej masy, napęd na wszystkie koła daje modelowi R przewagę pod względem sprintu: Golf przyspiesza od 4,9 do 0 km/h w 100 sekund, a Leon w 5,7 sekundy; prędkość maksymalna dla obu wynosi 250 km/h.
Konfrontacja za kierownicą
Wypróbowaliśmy je zarówno na torze, jak i na szosie i trzeba powiedzieć, że w obu przypadkach pada się z nóg. Tam golf jest szybki, wydajny i ukierunkowany. Silnik TFSI jest praktycznie pozbawiony turbodziury dzięki małej turbinie o bardzo małej bezwładności, a przyczepność na zakrętach to granit. Jednak pełna racja 4Motion nie pozwala bawić się z Colinem McRae i przekazuje moment obrotowy na tylne koła tylko wtedy, gdy przednie koła tracą przyczepność. W rezultacie można odnieść wrażenie, że prowadzi się samochód z napędem na przednie koła z dodatkową przyczepnością: łatwy, bardzo szybki, ale niezbyt skłonny do jazdy jak tyran. To nie znaczy, że R jest apatyczny: układ kierowniczy jest dość prosty i komunikatywny, podczas gdy rama jest sztywna i wydaje się być przyszyta. Podsterowność jest znikoma, a tył Golfa, jeśli zostanie sprowokowany, rozjaśnia się przy wejściu, powodując szybką (a czasem ostrą) nadsterowność. Jedynym sposobem na trawersowanie jest włączenie wahadła, a po przejechaniu przez samochód należy ostrożnie dodać gazu, aby nagle nie wyprostować nosa.
La Leon Kupra ma ten sam nerwowy tył i ten sam niekończący się napęd jak golf, ale jest to samochód bardziej intuicyjny i przejrzysty w prowadzeniu. Samoblokujący mechanizm różnicowy jest doskonale zestrojony, pracuje wystarczająco długo, aby zamknąć linię bez szarpania kierownicą, również dzięki bardzo dobrze skalibrowanemu wspomaganiu kierownicy. Samochód wygląda ostrzej i lżej niż Golf (w rzeczywistości taki jest), a układ kierowniczy jest bardziej komunikatywny i szczegółowy.
Silnik 2.0 TFSI uderza w obie strony: zarówno Leon, jak i Golf w niesamowity sposób gromadzą prędkość, utrzymując ją nawet na zakrętach dzięki szerokim oponom. Hiszpan jest również dostępny z pakietem Performance, który obejmuje 19-calowe koła, opony Michelin Pilot Sport Cup 2 i układ hamulcowy Brembo, szczególnie polecany tym, którzy planują wyruszyć na tor.
DSG jest, jak zawsze, najlepszym sprzymierzeńcem, jakiego trzeba mieć, aby nie żałować ręcznej skrzyni biegów: nie tylko jest szybka, ale także punktualna i przyjemna, najlepsze, czego można sobie życzyć od automatycznej skrzyni biegów.
wnioski
La Volkswagen Golf R Prawdopodobnie najbardziej wszechstronny z kompaktowych samochodów sportowych, jest wygodny, niewiarygodnie szybki i praktyczny w każdych warunkach. W szczególności ta najnowsza generacja zrobiła duży krok naprzód pod względem zaangażowania i przyjemności z jazdy.
Hiszpan płaci mniej za napęd na dwa koła, jest trochę kanciasty i nerwowy, gdy nawierzchnia nie jest gorąca i sucha, ale w odpowiednich warunkach jest po prostu fenomenalna. Na prostej wygląda równie szybko jak golf, ale w zakrętach udaje mu się utrzymać większą prędkość dzięki mniejszej masie i lepszym oponom. Układ kierowniczy jest również zauważalnie lepszy, a ogólnie samochód jest bardziej ekscytujący i wciągający. Biorąc pod uwagę, że kosztuje prawie 8.000 euro mniej, myślę, że znaleźliśmy naszego zwycięzcę.
