Seat Leon Cupra 290, Hiszpanie stają się coraz szybsi – samochody sportowe
Jest coś niezwykle fascynującego w kompaktowym silniku o mocy prawie trzystu koni mechanicznych. Nie tyle dlatego, że jest praktyczny i zwrotny ze względu na swój rozmiar, ale dlatego, że nie oczekujesz, że będzie działał tak szybko.
La Seata Leona Cupra 290 to ulepszona wersja już i tak szybkiego Leona Cupra 280. Silnik 2.0 TSI teraz daje dziesięć hp. więcej, czyli 290 KM przy 5.900 obr./min i 350 Nm stałego momentu obrotowego w zakresie od 1.500 do 5.800 obr./min. Ponadto technicy Seata pracowali nad dźwiękiem wydechu, teraz wyraźnie bardziej odpowiednim dla tej kawalerii. W rzeczywistości jest to zwykła Cupra, trochę szybsza i głośniejsza, ale jak zobaczymy, niewiele było do poprawy. Dzięki doładowaniu Leon przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy i osiąga 250 km/h.
Jednak po odwróceniu wygląda to normalnie Leon FR. Dopiero gdy podejdziesz bliżej, zauważysz znaczki, dwie końcówki rur wydechowych i czerwone zaciski hamulcowe z napisem Cupra. Nawet 19-calowe koła z oponami 235/35 sugerują, że ten Leon potrzebuje trochę mocy, aby się powstrzymać, ale ogólnie Cupra 290 to trzeźwy samochód.
GLI wnętrze są bardzo dobrze wykończone i oferują typową dla Volkswagena jakość, ale są bardziej rzeźbione i obszerniejsze niż ich siostrzane odpowiedniki w Golfie. Deska rozdzielcza jest wykonana z jednego kawałka miękkiego plastiku, a siedzenia z logo Cupra są wykonane ze szczęśliwej kombinacji skóry i Alcantary.
Nawet kierownica nie zdradza intencji wyścigowych, ale pełnowymiarowy prędkościomierz 300 km/h i aluminiowe pedały są ważnymi wskazówkami.
Posłuszna strona Cupra
La Leon zaczyna się od przekręcenia kluczyka, cicho budząc czterocylindrowe turbo. Możesz wybrać różne tryby jazdy (komfortowy, sportowy, cupra i najnowszy konfigurowalny), które wpływają na skrzynię biegów, silnik, mechanizm różnicowy i układ kierowniczy.
Zrelaksuj się podczas jazdy sześciobiegowa skrzynia DSG bardzo płynnie zmienia biegi przy 2.000 obr./min, utrzymując niskie zużycie paliwa (udawało mi się jechać średnio 15 km/l). W rzeczywistości silnik jest elastyczny, cichy, ale bardzo ciasny.
W ten sposób elektroniczne zawieszenie DCC sprawia, że jazda jest komfortowa i prawdziwie aksamitna, nie powodując kołysania.
Wiem, że dla samochodu sportowego o mocy 290 KM. nie jest to najlepsza opcja, aby czuć się zrelaksowanym i wygodnym, ale tak naprawdę jest. Cupra jest to bardzo przyjemny samochód w codziennej eksploatacji. Kierownica jest wystarczająco lekka, siedzenie jest wystarczająco wysokie, stereo (standard) jest bardzo mocne i ma wszystkie opcje segmentu C, jakich można chcieć, w tym tempomat, tylne czujniki parkowania i nawigację z 6.5-calowym ekranem dotykowym.
Panie Hide
Holding Seat Leon Kupra na właściwym torze, a odkryjesz jego drugie oblicze. Tryb Cupra rozciąga wszystkie nerwy Leona, usztywniając skórę, otwierając zawór wydechowy i utrudniając kierowanie.
Kiedy po raz pierwszy odkręcasz gaz, nie możesz w to uwierzyć. Jeździłem mocnymi samochodami, ale silnik Cupra zawsze mnie zaskakuje. Sposób, w jaki przekazuje moc, trochę mi przypomina Nissan GT-R: Silnik ma niewielkie opóźnienie i ciągnie jak pociąg od 1.500 do 6.000, ze skokiem momentu obrotowego około 3.500, co stawia przednie opony w kryzysie. Szczerze mówiąc, trudno przyjąć dziesięć dodatkowych życiorysów, ale wierzymy na słowo. Dyskretnie interweniuje elektronicznie sterowany samoblokujący mechanizm różnicowy; działa wystarczająco dobrze, nie powodując ostrych reakcji układu kierowniczego, ale jednocześnie bardzo dobrze radzi sobie z podsterownością na drugim i trzecim biegu.
La Cupra 290 jest bardzo szybki podczas mieszania. Istnieje wiele mechanicznych uchwytów, na których można się oprzeć, a wyważona rama sprawia, że jest to bardzo łatwe i przyjazne. Tylny koniec jest właściwie dobrze osadzony, ale w ciasnych zakrętach nadal podąża dokładnie za przednimi kołami bez żadnego oporu. Z Leonem naprawdę łatwo jest jechać szybko: DSG jest punktualny i szybki jak zawsze, a pewność, jaką wzbudza ten samochód, sprawia, że czujesz się komfortowo nawet przy niewiarygodnych prędkościach. Równomierne hamowanie zapewnia większe bezpieczeństwo, a pedał, choć z dużym wysiłkiem, jest bardzo dobrze regulowany.
W porównaniu z Mégane RS wszystko wydaje się nieco bardziej przefiltrowane, zarówno pod względem informacji o układzie kierowniczym, jak i podwoziu, ale to jedyna sytuacja, w której Hiszpanie są lepsi od Francuzów.
Elektronicznie sterowane amortyzatory DCC to diabeł: prawie całkowicie eliminują kołysanie i pochylanie, ale przechodzą przez otwory z wyjątkową łatwością, dzięki czemu koła zawsze pozostają przyklejone do podłoża.
Il звук w środku nie jest tak fajnie. Warkot czterocylindrowego TSI jest zauważalny, ale za każdym razem, gdy otwierasz całkowicie przepustnicę, z tyłu samochodu wydobywa się szkarłatny dźwięk. Wygłuszenie jest jednak bardzo dokładne, ale dźwięk nadal jest nieco sztuczny.
Jednak z zewnątrz dźwięk nawet na to nie wygląda. Silnik TSI ma ostrzejszy i dzikszy dźwięk, a po przełączeniu i zwolnieniu eksploduje i strzela jak w Sylwestra, dzięki czemu w końcu docenisz ścieżkę dźwiękową, która jest na równi.
Każdego dnia
La Seata Leona Cupra 290 pozostawia nienaruszone cechy Cupra 280, znacznie poprawiając dźwięk i dodając mu trochę więcej HP - nawet jeśli brakowało mocy. Godna pochwały jest jego zdolność do bycia wygodnym i praktycznym w ruchu, a jednocześnie niesamowicie szybki na drodze (a raczej na torze). Samochodowi sportowemu nie jest łatwo dobrze połączyć te dwa aspekty, ale wydaje się, że udało im się to w przypadku Seata. Nawet powolne przebiegi są dobre dla silnika 2.0 turbo o mocy prawie trzystu koni mechanicznych, a przy zachowaniu ostrożności można osiągnąć nawet 15 km/l.
