Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

Był zmierzch, więc kiedy się spotkaliśmy, prawdopodobnie przeoczył wyczynowe 19-calowe opony Pirelli 235/35, dwie końcówki rury wydechowej, oznaczenie 290 z tyłu i czerwone tarcze hamulcowe z napisem Cupra. Wciąż to rozumiem, ale nie mogę się domyślić, że usiadł na dobrze wyprofilowanych fotelach i wpatrywał się w oświetlenie LED (z przodu również z automatycznym przełączaniem świateł drogowych, z tyłu, a nawet nad prawem jazdy). płyta), wierząc, że moja wyjaśnia, że ​​jedziemy z czysto zwykłym Leonem.

Najwyraźniej zmierzch był też winny temu, że nie widziałem swojego figlarnego uśmiechu, kiedy sobie na niego pozwalałem, podczas gdy on już pewnie wieczorem zapijał swoje myśli. Powiedziałem, że w ogóle nie interesują go samochody, prawda? Po tym, jak w końcu zdałem sobie sprawę, że mój żart nie będzie chlebem, nadal zastanawiałem się, czy podoba mu się samochód. „Jeździ się bardzo ładnie, przeważnie całkiem komfortowo. Szkoda, że ​​też nie pięciodrzwiowy, bo na co dzień jest o wiele bardziej przydatny – mruknął, a ja coraz bardziej rozpaczałam, że najszybszy Seat świata nie zrobił na mnie takiego wrażenia. bo znam na pamięć dane techniczne tych wszystkich gorących pół-zawodników. Oczywiście była lekcja. Nie trwało to długo, wystarczyło wcisnąć pedał przyspieszenia na drugim biegu, gdy silnik przy 4.000 obr./min wyszedł z szaleństwa na biegu jałowym.

Myślę, że dla kolegi był to spory szok, gdyż od razu przypisał mu domowe przeróbki (tuning) i co najmniej 500 „koni”. „Nie ma wiele, w rzeczywistości nie ma 300 więcej”, w końcu byłem zadowolony z jego uwagi. Po tym, jak już siedzieliśmy w Starej Lublanie z zimnym sokiem w ręku (myślicie, że piwa nie było, prawda?), przerabialiśmy konkurentów: od emerytowanej Hondy Civic Type-R i Renault Megane RS po głośnego VW Golfa GTi, od Forda Focus ST do Peugeota 308 GTi i Opla Astry OPC. W rzeczywistości zrobiło się dość tłoczno między tymi gorącymi bułeczkami. Seat Leon Cupra dobrze konkuruje ze wszystkimi, głównie dzięki mocnemu silnikowi (w porównaniu z Golfem GTi, z którym dzieli technologię), dobrą manualną skrzynią biegów (czy lepiej DSG?) i częściową blokadą mechanizmu różnicowego dla lepszej trakcji.

Kolega nie boi się rozpędzania, ale i tak przewracał oczami, kiedy do końca wciskałem pedał gazu. Dopiero wtedy zobaczył, że tarcza na prędkościomierzu osiągnęła 300, że kierownica jest sportowa i wycięta od dołu, że ma jakieś aluminiowe dodatki (progi przednie i pedały), i że jechaliśmy najpierw w programie Comfort, a potem w programie Cupra. (zwany także „uaauuuu” w języku słoweńskim). Żarty na bok, oprócz tych dwóch programów jazdy, możesz również wybrać Sport i Indywidualny, w których dostosowujesz ustawienia pojazdu zgodnie ze swoimi życzeniami i potrzebami, a wszystkie dobrze wykonują swoją pracę.

Interfejs informacyjno-rozrywkowy znów jest świetny, automatyczne przełączanie między światłami mijania i drogowymi jest na najwyższym poziomie (również dzięki standardowym reflektorom LED), inteligentny tempomat jest wart swojej ceny (dodatkowe 516 €), a mocowania Isofix są naprawdę przydatne, nie koszmar jak w przypadku niektórych konkurentów. Może sprawię, że Seat Leon Cupra będzie niesprawiedliwy, bo napiszę, że bardziej pozwala sobie na komfort (jak na tak mocny samochód ze sportowym podwoziem, żeby było jasne) niż wyścigowe wstawki. Na tor wyścigowy lepiej nadają się Megane, Civic lub Focus. Ale to, że może być zwykłą owcą lub okazjonalnym wilkiem, jest jego największą zaletą. I to jest piękne, prawda? Tylko cena z akcesoriami jest już niebezpiecznie zbliżona do Forda Focus RS.

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	30.778 €
Koszt modelu testowego:	35.029 €
Moc:	213 kW (290 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.984 cm3, moc maksymalna 213 kW (290 KM) przy 5.900-6.400 obr./min – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.700-5.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 250 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-5,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6.7 l/100 km, emisja CO2 156 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.890 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.271 mm - szerokość 1.816 mm - wysokość 1.435 mm - rozstaw osi 2.631 mm - bagażnik 380 l - zbiornik paliwa 50 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=16°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.433 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,9s
402m od miasta:	14,8 lat ( 169 km/h)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB

оценка

• Zabrać dziecko do przedszkola? Może nawet zaskakująco wygodny. Towarzyszyć żonie na biznesowej kolacji? Spokojnie, bo elegancka niebieska sukienka pasuje mu jak gips. Podniesiesz poziom adrenaliny we krwi kierowcy po szybkiej kombinacji ciasnych zakrętów? Aaaa !!!

Chwalimy i wyrzucamy

blokada silnika, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego

codzienna użyteczność

siedzenia do zlewu

Mocowania ISOFIX

niewystarczająco głośny silnik w programie Cupra

niewystarczająco wyraziste wnętrze

cena