Seat Arona - (prawie) idealny crossover

Moda na SUV-y i crossovery jest męcząca. Każdy producent chwali się nowościami w tych segmentach, trwa nieustanny wyścig zbrojeń, choć słowo „broń” należałoby zastąpić słowem „personalizacja”. To właśnie indywidualny charakter takich pojazdów, ich maksymalna wszechstronność oraz niepowtarzalny, atrakcyjny wygląd są najważniejszymi zagadnieniami przy projektowaniu takich pojazdów. Światowy rynek pojazdów o wysokim prześwicie rośnie w zawrotnym tempie. Mając możliwość przetestowania wielu takich konstrukcji w ciągu roku, łatwo podzielić je na te bardziej i mniej udane. Ale pytanie brzmi, który crossover i SUV jest lepszy? I dlaczego? Tak naprawdę każdy kierowca mógł wymienić swój własny zestaw cech, jakie powinien posiadać jego wymarzony samochód z tych dwóch segmentów. Kiedy niedawno wybraliśmy się do Barcelony na prezentację nowego Seata Arona, nie spodziewaliśmy się niczego specjalnego – po prostu kolejnego crossovera. Nikt z nas nie miał wrażenia, że ​​„Ibiza on Springs” sprawi nam tak wielką niespodziankę. I to prawda, że ​​nie możemy dać etykietki „idealnego crossovera”, ale naszym zdaniem z tym tytułem nie było wiele wspólnego. 

Seat DNA w skrócie

Od momentu wprowadzenia obecnej generacji modeli Leon marka Seat jest postrzegana jako producent samochodów o sportowym charakterze. Dynamiczna, ale niezbyt skomplikowana linia przyciąga wzrok, a pojawiające się gdzieniegdzie sportowe akcenty nie budzą kontrowersji, a wręcz są przytłumione. Po udanym Leonie, nowej Ibizie bardzo do niego podobnej, czas na Aaron.

Crossover Seat musiał podążać za trendami rynkowymi: oferuje możliwość dwukolorowego koloru nadwozia, z możliwością wyboru koloru dachu w trzech różnych wersjach. Dostępnych jest aż siedem wzorów tapicerki, w tym połączenie z Alcantarą, a także sześć 16-calowych na 18-calowych felgach aluminiowych – choć ten model ma więcej zamontowanych kół, tym większą uwagę zwraca na swój wygląd.

Sylwetka mocno przypomina mniejszą Ibizę, ale dzięki zwiększonemu o 19 cm prześwitowi i charakterystycznym cechom, takim jak chromowany znaczek X na słupku C, oba modele są nie do pomylenia. Sylwetka Arony jest pełna energii. Świetnie prezentuje się w jasnych kolorach, takich jak czerwień i pomarańcz, co podkreśla, że ​​jest to samochód dla osób aktywnych, szukających pozytywnych doznań. Trójkątne reflektory, które od kilku lat są znakiem rozpoznawczym Seata, podkreślają dynamiczny charakter. Sam przedni zderzak, w porównaniu do innych modeli SEAT-a, wykonany jest zgodnie z konwencjami stylistycznymi marki, a dolne krawędzie zderzaków i drzwi chronione są czarną plastikową wyściółką. Linia okien biegnie regularnie od słupka A i wznosi się do wysokości klamki tylnej klapy, nadając mu bardziej dynamiczny wygląd bez ograniczania widoczności podczas manewrowania. Linia dachu, choć lekko opadająca od słupka B, jest bardzo płaska, co pozytywnie wpływa na ilość miejsca nad głową pasażerów z tyłu. Tylna klapa ma spojler zintegrowany z dachem, a tylny zderzak w testowanej przez nas wersji FR ma wygląd srebrnego aluminium i podwójne trapezoidalne rury wydechowe, które również są imitacją. Pomimo tego, że jest tu trochę „udawania”, wszystko to składa się na zaskakująco piękną, harmonijną całość. Arona ma swój urok – wygląda rasowo i jednocześnie wywołuje uśmiech na twarzy. Nie wygląda też na samochodzik. To naprawdę duży crossover.

Trudne, ale starannie zrobione

Arona przejęła większość decyzji stylistycznych we wnętrzu z Ibizy, choć nie wszystko jest dokładnie takie samo. Materiały wykończeniowe są mocne, ale starannie spasowane. W Wersja FR niektóre detale deski rozdzielczej i paneli drzwi są przeszyte czerwoną nicią, ale zdecydowanie nie jest to skóra.

Znany już z Ibizy ośmiocalowy wyświetlacz umieszczono w optymalnym miejscu, skąd można łatwo sterować jego funkcjami. Jednak do liczby funkcji i logiki menu trzeba się trochę przyzwyczaić.

Czego brakowało? Na przykład cyfrowy zegar typu virtual cockpit, który jest coraz częściej stosowany nawet w samochodach z tego segmentu. Cyfrowy wyświetlacz między zegarami, nawet za dodatkową opłatą, nie może być kolorowy. Niestety nawet w najwyższej wersji, z tapicerką Alcantara, fotel kierowcy nie posiada regulowanego podparcia odcinka lędźwiowego.

Plusem jest jednak regulacja wysokości fotela pasażera, bezprzewodowa ładowarka indukcyjna, wybór czarnej podsufitki lub charakterystyczny dla samochodu system audio marki BEATS®. Wewnątrz jest zaskakująco dużo miejsca dla kierowcy, pasażera z przodu, tylnych siedzeń i 400-litrowego bagażnika. Dla Seata Arona wyjazd na tygodniowy urlop z bagażami to nie lada wyzwanie. Podobnie jak w przypadku pojazdów VAG, również lista wyposażenia dodatkowego do tego modelu jest bardzo długa, co pozwala nam na swobodny wybór opcji, które są nam potrzebne do codziennego użytkowania auta. Auto oferuje zadowalającą jakość wnętrza, dużą ilość miejsca z przodu iz tyłu, pojemny bagażnik i dość bogate wyposażenie. A taki zestaw zalet bardzo nas zaskoczył.

Podczas jazdy - im więcej, tym lepiej

Gdy usiedliśmy za kierownicą wersji FR z silnikiem 1.5 KM 150 TSI i manualną skrzynią biegów, spodziewaliśmy się bardzo pozytywnych wrażeń z jazdy. Nasz entuzjazm opadł, gdy dowiedzieliśmy się, że ani wersja FR, ani silnik 1.5 nie będą dostępne w Polsce podczas otwarcia tego modelu. Postanowiliśmy więc przejechać krótki dystans tym sprzętem, a następnie zmienić go na taki, który można kupić.

Wersja FR wyposażona jest dodatkowo w Pakiet Performance - 18-calowe koła oraz system SEAT Drive Profile, który zmienia sposób użytkowania auta. A jeśli ktoś planuje jakiś czas później zakup Arona i może wydać na ten samochód około 100 000 zł, to taki „ustaw” na pewno go zadowoli. Mały crossover jest dosłownie gotowy do jazdy, bardzo śmiało pokonuje zakręty i bardzo sprawnie przyspiesza. Bieganie z dużą prędkością nie wiąże się z denerwującymi hałasami dochodzącymi spod maski, a pomimo tego, że Arona jest napędzana tylko na przednie koła, jest przewidywalna i zamienia dynamiczny wygląd w naprawdę dynamiczną jazdę. Gdybyśmy mieli kupić Arona, byłaby to wersja FR z silnikiem 1.5 TSI.

Wróćmy jednak do ziemi, do tego, co jest dostępne „na razie”. Kolejnym wyborem był silnik 1.0 TSI o mocy 115 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów. I choć do ekonomicznej jazdy po mieście to w zupełności wystarcza, to już przy prędkościach powyżej 120 km/h zauważalny jest brak jednego cylindra, zwłaszcza po przesiadce z bardzo dobrej jednostki 1.5. Zalecamy jednak dopłatę do pakietu SEAT Drive Profile, który zapewnia bardziej pozytywne wrażenia z samochodu. Silnik 1.0 w wersji 115 KM. będzie również jedynym dostępnym z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Po pewnym czasie do oferty trafi też diesel o pojemności 1600 cm1.0, ale ze względu na wysoką cenę i stosunkowo słabą oszczędność paliwa, zwłaszcza w przypadku jazdy po mieście, prawdopodobnie nie zyska on w Polsce dużej popularności. Podsumowując: silnik 115 ma 1.5 KM. wystarczy, ale polecamy wszystkim miłośnikom szybszej jazdy cierpliwość i czekanie na wersję FR XNUMX TSI.

Nie jesteśmy najtańsi, ale też nie najdrożsi.

Cennik Seata Arona otwiera wersja Reference z silnikiem 1.0 TSI o mocy 95 KM. oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Aby stać się właścicielem tego auta, trzeba wydać minimum 63 500 zł. W tej cenie otrzymujemy między innymi Front Assist, Hill Hold Control, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, klimatyzację manualną.

A jakie są ceny modeli konkurencyjnych? Podstawowa wersja Hyundaia Kona kosztuje 73 990 zł, Opel Mokka X zaczyna się od 73 050 zł, a Fiat 500X powinien kosztować minimum 57 900 zł. Arona w wersji podstawowej znajduje się pośrodku stawki. Obecnie najwyższa wersja Xcellence z silnikiem 1.0 TSI 115 KM. a automatyczna skrzynia biegów DSG zaczyna się od 83 900 zł, a po kompletnej modernizacji może kosztować ponad 103 000 zł. Jest jednak wyposażony w pełny bezkluczykowy dostęp do samochodu, nawigację z mapą Europy z bezpłatnymi aktualizacjami, system audio BEATS® lub 18-calowe felgi aluminiowe i dwukolorową karoserię.

Z niecierpliwością czekamy na cennik wersji FR, która podobnie jak inne modele prawdopodobnie będzie kosztować tyle samo, co wersja Excellence. Czekamy również na oferty na wersję z silnikiem 1.5 TSI. A szkoda, że ​​nie będzie z automatyczną skrzynią biegów.

Hiszpański temperament utrzymywał się na wyższym poziomie

Arona z pewnością znajdzie wielu fanów – wygląda świeżo, dynamicznie i energicznie. Odbywa się to w taki sposób, że nie można za bardzo winić, zwłaszcza gdy pamiętamy nasze pochodzenie z miasta Seat of Ibiza. Nawet z litrowym silnikiem TSI, crossover Seata oferuje przyzwoite osiągi, a nadchodzący 1.5-litrowy silnik zaoferuje możliwości znacznie przewyższające konkurencję. Nie można marzyć o wersji tego samochodu z napędem na wszystkie koła, ale w rzeczywistości napęd na wszystkie koła prawdopodobnie stanowiłby tylko niewielki procent wszystkich zamówień. Co najważniejsze, Arona jeździ równie dobrze wygląda, oferuje dużo miejsca i przykuwa uwagę przechodniów. Jeśli chodzi o komercyjny sukces crossovera, ten model Seata wydaje się być do niego przeznaczony. Pytanie tylko, czy polscy nabywcy, myśląc o „crossoverze”, będą chcieli pomyśleć o „Seat Arona”?