Trakcja w Audi 100 C4

Początkowo samochód miał markowe GCC BOGE z tabliczką znamionową AUDI, w pewnym momencie skok pedału zmienił się zauważalnie i poruszanie stało się trudne.

(przewidując zdziwienie) - tak, jest zestaw naprawczy do tego GCC, który kosztuje około 8-11 dolarów. Ale jeśli zrozumiesz konstrukcję tego urządzenia, stanie się jasne, że nie ma w nim nic zaawansowanego technologicznie, aw większości przypadków części gumowe zawodzą z powodu wycieku lub wietrzenia sprzęgła. Nie damy się ponieść "oszczędnościom" i zaryzykujemy kupując GKS-a od JP GROUP, który jest dużo droższy niż zestaw naprawczy.

Demontaż wcale nie jest trudny: spuszczamy część płynu hamulcowego ze zbiornika, wyjmujemy „miskę dźwigni” z kabiny pasażerskiej, następnie odłączamy przewody (dla wygody) i usuwamy karton w pobliżu pedału sprzęgła. Usunęli przewód z GCS-a, po wymianie na płaski pojemnik do zbierania płynu hamulcowego. Następnie możemy odkręcić stalową rurkę od gcs i 2 śruby mocujące. Prawie gotowe, pozostaje odkręcić gwintowaną część NSD. Szczęście, jeśli udało ci się odkręcić ręcznie. Musiałem wspiąć się z kluczem oczkowym, aby lekko obrócić „gwintowaną część”, a następnie odkręcić ją przez obudowę.

Montaż w odwrotnej kolejności.

Pompowanie to najciekawsza rzecz przy wymianie GSS na Audi A6 C4. Próbując pompować w "klasyczny" sposób płyn hamulcowy da się usunąć bez pęcherzyków powietrza, ale wysprzęglik sprzęgła nie będzie działał... Odpowietrzenie trzeba zrobić na "powrocie". Bierzemy strzykawkę (ja użyłem 500 ml), podłączamy ją wężykiem do mocowania siłownika sprzęgła i długo i ostrożnie napełniamy układ nowym płynem hamulcowym, wsłuchując się w bulgotanie w zbiorniczku. Gdy pęcherzyki przestaną płynąć do zbiornika, przytrzymaj akcesorium i sprawdź pedał sprzęgła. Gotowy.

Nie wyrzucamy rozebranego NKU! Z czasem będzie można kupić niedrogi zestaw naprawczy, a jeśli masz ochotę i wolny czas, zrób część zamienną.

Prędzej czy później główny cylinder sprzęgła musi zostać wymieniony.

Powód wymiany HCC charakteryzuje się takimi znakami, jak:

- Pedał się zepsuł

- Wyłączenie sprzęgła następuje pod podłogą;

- po wciśnięciu sprzęgła należy mocno wcisnąć gałkę dźwigni zmiany biegów;

- pedał nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po dokręceniu;

Jeśli masz takie objawy i nie ma widocznych uszkodzeń pedału, lub pęknięcia sprężyny powrotnej pedału, a odpowietrzenie nie pomogło, to Twoja diagnoza to wymiana HCC.

W moim przypadku sprzęgło wciskało się tylko pod podłogą i czasami biegi włączały się z trudem. Odpowietrzenie sprzęgła pomogło, ale tylko na chwilę, po czym ponownie wróciły opisane objawy.

Kupiłem oryginalne Audi a6 c4 BOGE GCC rozebrane; Na szczęście ta część została zdemontowana jako materiał eksploatacyjny i kupiłem ją za jedyne $5:

Jedyną różnicą między GCC Audi 100 c4 a GCC Audi a6 c4 jest wygięty koniec cylindra:

GCC z Audi a6 c4 był już montowany w ostatnich kilkuset crossoverach Audi 100 c4 (1994).

Od razu kupiłem zestaw naprawczy z GCC, aby w przyszłości nie wspinać się dwa razy w to samo miejsce. Ert wybrał tę firmę, ponieważ rozwiązał zaciski za pomocą zestawów naprawczych tej firmy i nie ma żadnych skarg na jakość materiału:

Zestaw naprawczy zawiera dwie uszczelki tłoka cylindra, pierścień ustalający i uszczelkę adaptera wlotu płynu hamulcowego.

Aby zdemontować MCC, należy podnieść tuleję trzpienia, zdjąć pierścień ustalający i ostrożnie wyciągnąć tłok (UWAGA, ponieważ tłok może strzelać w ucho, sprężyna jest pod ciśnieniem):

Jeśli nie chcesz kupować nowego zestawu naprawczego, możesz spróbować przemyć stare gumki: uwaga, w żadnym wypadku nie należy myć ich benzyną ani rozpuszczalnikiem: gumowe uszczelki spuchną i nigdy nie włożysz tłoka bez gryzienie uszczelek. Przepłukać płynem hamulcowym.

Od razu zamoczyłem nowe uszczelnienia tłoka na 15 minut w płynie hamulcowym, żeby je trochę zmiękczyć i ułatwić ściąganie tłoka:

Ostatecznie będzie to wyglądać tak:

W grodzi FCC najtrudniejszą rzeczą może być instalacja tłoka w cylindrze. Aby tłok łatwiej wchodził i nie wpadał w uszczelki, posmarowałem płynem hamulcowym ścianki cylindra i uszczelnienia tłoka. Kiedy włożyłem tłok, upewniłem się, że uszczelki nie sklejają się, kołysząc nim z boku na bok. Założenie pierścienia ustalającego z powrotem na miejsce wymaga trochę cierpliwości. Zrobiłem to dwiema rękami, śrubokrętem i gwoździem:

Kiedy GCC jest gotowe do instalacji, usunąłem mój stary GCC:

Przenieśliśmy się do kaptura. Przy pomocy takiej gruszki wypompowałem płyn hamulcowy ze zbiorniczka tak aby poziom był poniżej wężyka który na zdjęciu wychodzi z prawej strony; tak wygląda dopływ cieczy do rozdzielnicy MCC:

Mój stary GCC już wygląda na zmęczonego:

Najpierw dla wygody w przyszłości lekko otworzyłem metalową rurkę na dole cylindra (idzie do cylindra roboczego). Następnie za pomocą klucza sześciokątnego odkręcił dwie śruby mocujące cylinder do zespołu pedału i odkręcił trzpień od wspornika u góry za pomocą klucza płaskiego. Nie zdjąłem pierścienia ustalającego wspornika, który mocuje FCC do pedału, odkręcając tylko trzpień od wspornika).

W rękach był cud Stellox:

Od razu znalazłem przyczynę usterki: kapała górna uszczelka tłoka, wszystko pod pylnikiem było ochlapane płynem hamulcowym, to znaczy układ był stale wentylowany, chociaż cylinder wydawał się suchy:

I wtedy przypomniały mi się słowa znajomego mechanika samochodowego: „Załóż Meili, albo tańszego, takiego wypranego Stelloxa”.

Nie, dziękuję.

Ponieważ metalowy przewód hamulcowy na starym cylindrze był wkręcany od końca, a na nowym będzie wchodził z boku, trochę go pogiąłem (tylko to jest przeróbka dla GCC A6>100).

Zamiast tego nowy GCC:

Wszystko dobrze skręciłem, sprawdziłem przydatność płynu hamulcowego specjalnym przyrządem, wydedukowałem normę, wlałem nowy do zbiorniczka i odpowietrzyłem sprzęgło:

Zobacz też: Jak aktywować smartlink w Skodzie Rapid Skoda

Żółta strzałka na zdjęciu wskazuje zawór wydechowy, który znajduje się w skrzyni biegów pod zębatką kierownicy:

Dostęp jest niewygodny, zwłaszcza jeśli masz V-twin, ale jest wykonalny:

Użyłem małej grzechotki z główką o długości 11 mm.

Nie miałem asystenta, więc pompowałem go sam według następującego schematu:

1. Poprawnie zwiększyłem nacisk pedałem (stanie się elastyczny, choć nie od razu);

2. Oprzyj pedał o PODŁOGĘ za pomocą deski:

3. Wspiął się na maskę, odkręcił złączkę, odpowietrzył i ponownie przekręcił;

4. Powtórz to 10 razy, dodając płyn hamulcowy.

Oznaka prawidłowego odpowietrzenia sprzęgła: brak bąbelków przy puszczaniu ciśnienia zaworem odpowietrzającym (słychać to) i pedał jest mocno wciśnięty na drugim wciśnięciu (być może na pierwszym.

Pamiętaj, aby sprawdzić przydatność płynu hamulcowego za pomocą specjalnego urządzenia (kupionego tutaj). Pokazał zasady.

Dzięki Adelmannowi za ilustrowany raport, który pomógł mi znaleźć narzędzie do odpowietrzania sprzęgła.

Po wykonanej pracy zmiana biegów stała się możliwa już gdzieś w 2/3 drogi od pedału do podłogi i zmiana stała się łatwa.

Jeśli z jakiegoś powodu wymiana GCU nie pomogła, powinieneś zwrócić uwagę na pociski przeciwokrętowe.

Odpowietrzanie i regulacja sprzęgła hydraulicznego w Audi 80 b3 i b4

Regulacja sprzęgła w Audi 80 serii b3 i b4 jest identyczna. Zasada działania jest bardzo prosta, jak we wszystkich klasycznych Audi od lat 70., ale są etapy, w których trudno obejść się bez pewnych narzędzi i osprzętu. I nie są w każdym garażu. Z tego powodu niektóre obszary pracy mogą nie być dostępne dla wszystkich (nawet dla doświadczonego kierowcy). Ale poniżej postaramy się wyjaśnić wszystko tak jasno, jak to możliwe, ponieważ wszystko, co opisano, zostało sprawdzone w praktyce.

Według kolejności pracy

Zacznij od zwolnienia sprzęgła. Gdy pedał nie stawia oporu (brak odrzutu), może to oznaczać, że do napędu hydraulicznego dostało się powietrze. Zwykłe wytłaczanie powietrza nie poprawi sytuacji, musisz znaleźć i pozbyć się pęknięcia, przez co pęka szczelność. Kiedy szczelność zostanie ponownie przywrócona, musisz wycisnąć powietrze.

Możesz również sprawdzić napęd hydrauliczny sprzęgła - dokładnie sprawdź szczelność pompy hamulcowej (tuż nad pedałem sprzęgła) i obszaru cylindra roboczego (w pobliżu skrzyni korbowej). Jeśli w cylindrze znajdzie się kondensat oleju, należy go natychmiast wymienić na nowy. Jeśli chodzi o cylinder roboczy, to trzeba dobrze wyczyścić teren wokół niego, aby mieć pewność, że wszystko jest tam w porządku i nie ma wycieków.

Chociaż płyn hamulcowy wpływa do układu sprzęgła z tego samego zbiornika co hamulce, gdy wyciek dotyczy tylko napędu hydraulicznego, hamulec nie jest zagrożony. Ponieważ połączenie ze sprzęgłem jest wyższe niż połączenie z układem hamulcowym, zawsze jest dla nich dodatkowy zapas płynu.

Jak zdemontować główny cylinder sprzęgła?

Operację tę należy przeprowadzić w następujący sposób:

1. Za pomocą improwizowanych środków musisz usunąć maksymalną ilość płynu ze zbiornika (strzykawka lub wąż).
2. Pod deską rozdzielczą wyjmij półkę po lewej stronie (w kokpicie).
3. Umieść niepotrzebny płaski pojemnik lub szmatkę pod głównym cylindrem. Po wyjęciu rurki wlotowej odczekać, aż wypłynie pozostała ciecz.
4. Po lewej stronie wzmacniacza hamulca usuń przewód ciśnieniowy prowadzący do siłownika (komora silnika).
5. Wykręć 2 śruby (sześciokątne) z mocowania pompy hamulcowej).
6. Wyciśnij sworzeń, najpierw podnosząc pierścień zabezpieczający na dźwigni sprzęgła i sprzęgle pompy hamulcowej.
7. Ostrożnie wyjmij lufę (podważ ją wybijakiem, jeśli jest ciasna).
8. Przed zainstalowaniem nowego cylindra należy wyregulować korbowód, ponieważ naciska on na tłok pompy głównej. W takim przypadku dźwignia sprzęgła powinna znajdować się 1 cm nad dźwignią hamulca.
9. Upewnij się również, że sprężyna dobrze resetuje pedał i nie utknęła we wsporniku bloku pedału w swoim pierwotnym położeniu.
10. Aby wyregulować dźwignię, poluzuj nakrętkę kontrolną na popychaczu, obracając ją w prawo lub w lewo. Następnie nie zapomnij dokręcić nakrętki zabezpieczającej.
11. Na koniec wypompuj powietrze z napędu hydraulicznego.

W Audi 80 dźwignia sprzęgła jest wyposażona w sprężynę, która po naciśnięciu cofa pedał. Ale pedał może się nie podnieść; oznacza to, że do siłownika hydraulicznego dostało się powietrze (lub zablokowała się sprężyna).

Jak wyjąć wysprzęglik ze sprzęgła?

1. Podnieś lewy przód maszyny, zablokuj go w tej pozycji.
2. Następnie odkręć przewód ciśnieniowy od cylindra roboczego (zanim wypłynie płyn hamulcowy należy wymienić czysty pojemnik).
3. I poluzuj śrubę mocującą cylindra roboczego (musisz wyjąć cylinder ze skrzyni korbowej).
4. Zastosuj łom i środek do usuwania rdzy i korozji.
5. Nałożyć trochę smaru na cylinder (na odsłonięte ścianki korpusu), a następnie nałożyć pastę (MoS2) na tłok uruchamiający).
6. Włóż siłownik podrzędny do korpusu skrzynki, dociskając, aż śruba zostanie wkręcona w korpus skrzynki.
7. Następnie odpowietrz układ hydrauliczny sprzęgła.

Przyjrzyjmy się bliżej krwawieniu sprzęgła

Do pompowania potrzebne jest specjalne narzędzie. Większość zwykłych kierowców nie ma takiego urządzenia (ma je wiele warsztatów i serwisów), więc można zastosować tę samą metodę odpowietrzania, co w przypadku układu hamulcowego, czyli przy minimalnej utracie jakości zabiegu:

• Odkręć zawór cylindra roboczego i zawór przedniego koła (prawego lub lewego, nie ma znaczenia) o (1,5) obrotu;
• Połącz te dwa zawory jednym wężem;
• Po podłączeniu przewodu i zamocowaniu go, jak najwolniej naciśnij pedał hamulca 2-3 razy: płyn hamulcowy popłynie z układu hamulcowego do napędu hydraulicznego sprzęgła;
• Ponownie, ponieważ jest to ważne, delikatnie i delikatnie naciśnij dźwignię, aby wąż nie odleciał od ciśnienia;
• Nie zapomnij spojrzeć na poziom płynu hamulcowego w zbiorniku;
• Kiedy powietrze przestanie przepływać przez płyn w zbiorniku, możesz odłączyć wąż i dokręcić amortyzatory;
• Ponownie sprawdź płyn hamulcowy.

Nie jest to trudny sposób na odpowietrzenie sprzęgła w Audi 80. Kolejność wymiany, demontażu głównego i roboczego cylindra została również opisana powyżej. Po wykonaniu wszystkich tych czynności możesz sprawdzić reakcję dźwigni sprzęgła. Teraz jesteś o wiele bardziej zaznajomiony z tym systemem i będziesz w stanie zidentyfikować problem tak szybko, jak to możliwe.