Montaż instrumentów motocyklowych

W motocyklach customowych potrzebne są małe i cienkie narzędzia. Konwersję mogą wykonać nawet rzemieślnicy-amatorzy. Pokażemy Ci, jak to zrobić, na przykładzie narzędzi gadżetów motocyklowych.

Przygotowanie do konwersji

Małe, skomplikowane i precyzyjne: niestandardowe narzędzia do gadżetów motocyklowych to prawdziwa uczta dla oczu. Dla wielu motocyklistów schematy obwodów i inne układy elektroniczne nie są popularnymi tematami. Prąd i napięcie pozostają niewidoczne, z wyjątkiem sytuacji, gdy kable są atakowane i powodują iskrzenie. Jednak instalacja przyrządów w kokpicie modeli roadsterów, chopperów czy myśliwców nie jest taka trudna.

Wcześniejsza wiedza

Podstawowe pojęcia elektryczne, takie jak prąd, napięcie oraz zaciski dodatnie i ujemne, powinny być znane każdemu, kto chce pracować z obwodami elektrycznymi motocykla. O ile to możliwe, powinieneś mieć schemat elektryczny i rozumieć go przynajmniej ogólnie: powinieneś być w stanie zidentyfikować i prześledzić kable różnych komponentów, takich jak na przykład. akumulator, cewka zapłonowa, blokada kierownicy itp.

Uwaga: Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac związanych z podłączeniem należy zawsze całkowicie odłączyć akumulator od sieci pokładowej. Z urządzeniem zalecamy dodatkowo użycie latającej rakiety (zawartej w zestawie).

Czujniki indukcyjne lub czujniki zbliżeniowe na wyjściu transmisji

Czujniki te są najczęściej używane przez producentów samochodów. Są to czujniki z 3 przewodami połączeniowymi (napięcie zasilania +5 V lub +12 V, minus, sygnał), których sygnał jest w większości przypadków kompatybilny z urządzeniami gadżetów motocyklowych. Rezystor, który był wcześniej używany w czujniku, nie jest już potrzebny.

a = oryginalny czujnik prędkości

b = + 12V

c = Sygnał

d = Masa / Minus

e = do instalacji elektrycznej pojazdu i urządzeń

Skontaktuj się z Reedem z magnesem na kole

Tą zasadą jest np. słynne elektroniczne prędkościomierze do rowerów. Czujnik zawsze reaguje na jeden lub więcej magnesów, które znajdują się gdzieś na kole. Są to czujniki z 2 przewodami połączeniowymi. Aby używać ich z gadżetami motocyklowymi, należy podłączyć jeden z przewodów do zacisku masy/ujemnego, a drugi do wejścia prędkościomierza.

Czujniki prędkości doposażone lub dodatkowo

w starszych samochodach prędkościomierz nadal działa mechanicznie przez wał. W takim przypadku lub gdy oryginalny czujnik prędkości jest niekompatybilny, konieczne jest użycie czujnika dostarczonego z urządzeniem gadżetu motocyklowego (jest to kontaktron z magnesem). Możesz zamontować czujnik na widelcu (następnie zamontuj magnes na przednim kole), na wahaczu lub na wsporniku zacisku hamulcowego (następnie zamontuj magnes na tylnym kole/tarczy). Najbardziej odpowiedni punkt z mechanicznego punktu widzenia zależy od pojazdu. Może być konieczne wygięcie i zamocowanie małej płytki podtrzymującej czujnik. Powinieneś wybrać wystarczająco stabilną oprawę. Magnesy można przykleić do piasty koła, uchwytu tarczy hamulcowej, koła zębatego lub innej podobnej części dwuskładnikowym klejem. Im bliżej osi koła znajduje się magnes, tym mniejsza siła odśrodkowa działa na niego. Oczywiście musi być dokładnie wyrównany z końcem czujnika, a odległość od magnesu do czujnika nie powinna przekraczać 4 mm.

Obrotomierz

Zazwyczaj impuls zapłonowy służy do pomiaru i wyświetlania prędkości obrotowej silnika. Powinien być kompatybilny z narzędziem. Zasadniczo istnieją dwa rodzaje sygnałów zapłonu lub zapłonu:

Zapłon z ujemnym impulsem wejściowym

Są to styki zapłonowe z mechanicznymi stykami zapłonowymi (klasyczne i stare modele), elektroniczny zapłon analogowy i elektroniczny zapłon cyfrowy. Te dwa ostatnie są również określane jako zapłon półprzewodnikowy/akumulatorowy. Wszystkie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) z połączonym wtryskiem / zapłonem są wyposażone w półprzewodnikowe układy zapłonowe. Za pomocą tego typu zapłonu możesz podłączyć urządzenia gadżetu motocyklowego bezpośrednio do obwodu pierwotnego cewki zapłonowej (zacisk 1, zacisk minus). Jeśli pojazd jest standardowo wyposażony w elektroniczny obrotomierz lub jeśli system zarządzania zapłonem/silnikiem ma własne wyjście obrotomierza, można go również użyć do podłączenia. Jedynymi wyjątkami są samochody, w których cewki zapłonowe są wbudowane w zaciski świecy zapłonowej i w których oryginalne urządzenia są jednocześnie sterowane przez magistralę CAN. W przypadku tych pojazdów uzyskanie sygnału zapłonu może stanowić problem.

Zapłon z dodatnim wejściem impulsowym

To tylko zapłon od rozładowania kondensatora. Zapłony te są również nazywane CDI (zapłon kondensatorowy) lub zapłonem wysokonapięciowym. Te „samogeneratorowe” zapłony nie wymagają np. bez akumulatora do działania i są często używane w motocyklach enduro, jednocylindrowych i subkompaktowych. Jeśli masz ten rodzaj zapłonu, musisz użyć odbiornika sygnału zapłonu.

Notatka : Japońscy producenci motocykli odnoszą się do elektronicznych układów zapłonowych opisanych w punkcie a) dla rowerów szosowych, również częściowo skrótem „CDI”. To często prowadzi do nieporozumień!

Różnica między różnymi rodzajami zapłonu

Ogólnie można powiedzieć, że samochody drogowe z silnikami wielocylindrowymi są w większości przypadków wyposażone w zapłony tranzystorowe, podczas gdy motocykle jednocylindrowe (nawet o dużej pojemności skokowej) i małej pojemności skokowej są często wyposażone. . Można to stosunkowo łatwo zobaczyć podłączając cewki zapłonowe. W przypadku zapłonu tranzystorowego jeden z zacisków cewki zapłonowej jest podłączony do plusa po zetknięciu z zasilaczem pokładowym, a drugi do jednostki zapłonowej (zacisk ujemny). W przypadku zapłonu od rozładowania kondensatora, jeden z zacisków jest podłączony bezpośrednio do zacisku masy/ujemnego, a drugi do zespołu zapłonowego (zacisk dodatni).

Przycisk MENU

Urządzenia Motogadget są uniwersalne, dlatego wymagają kalibracji i regulacji w samochodzie. Możesz także przeglądać lub resetować różne zmierzone wartości na ekranie. Czynności te wykonuje się za pomocą małego przycisku dostarczanego wraz z gadżetem motocyklowym. Jeśli nie chcesz instalować dodatkowego przycisku, możesz również użyć przycisku lampki ostrzegawczej, jeśli jest podłączony do zacisku ujemnego (bez napięcia).

a = Cewka zapłonowa

b = Zapłon / ECU

c = Blokada kierownicy

d = Bateria

Schemat elektryczny - Przykład: motoscop mini

a = Narzędzie

b = Bezpiecznik

c = Blokada kierownicy

d = + 12V

e = Naciśnij przycisk

f = Skontaktuj się z Reed

g = Z zapłonu / ECU

h = Cewka zapłonowa

Uruchomienie

Gdy czujniki i przyrząd są stabilne mechanicznie i wszystkie połączenia są prawidłowo połączone, można ponownie podłączyć baterię i korzystać z przyrządu. Następnie wprowadź wartości specyficzne dla pojazdu w menu ustawień i skalibruj prędkościomierz. Szczegółowe informacje na ten temat można znaleźć w instrukcji obsługi odpowiedniego urządzenia.