Filtry cząstek stałych
Od maja 2000 roku Grupa PSA wyprodukowała i sprzedała 500 000 pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych HDi.
Pierwszym modelem z takim filtrem był 607 z 2.2-litrowym silnikiem Diesla.
Dzięki zastosowaniu filtra cząstek stałych do silników wysokoprężnych udało się osiągnąć emisje cząstek zbliżone do zera. Działania te pozwoliły na zmniejszenie zużycia paliwa, a także znaczne ograniczenie emisji szkodliwego CO02, znacznie poniżej obecnych norm.
Filtry stosowane w Peugeot 607, 406, 307 i 807 oraz Citroen C5 i C8 wymagały przeglądu po 80 120 km. Ciągłe prace doskonalące pozwoliły na wydłużenie tego okresu, dzięki czemu od końca ubiegłego roku filtr jest sprawdzany co 2004 km. W XNUMX roku grupa zapowiada kolejne rozwiązanie, tym razem w przebraniu „okto-kwadrat”, które jeszcze bardziej poprawi czystość spalin diesla. Wtedy zostanie wprowadzony do produkcji zupełnie nowy filtr o innym składzie filtra spalin. Zapowiadany na przyszły sezon produkt będzie bezobsługowy, a jego wpływ musi być odczuwalny w środowisku.
Powszechne stosowanie systemu filtrów cząstek stałych do silników wysokoprężnych pozwoli silnikowi wysokoprężnemu zdobyć udział w rynku, jednocześnie zwiększając jego wyjątkową rolę w ograniczaniu efektu cieplarnianego, co jest stałym problemem Grupy PSA.
Obecnie samochody z 6 rodzin gamy Peugeot i Citroen sprzedawane są z filtrem cząstek stałych. Za dwa lata będą ich 2, a łączna produkcja tak wyposażonych aut sięgnie miliona sztuk.
