Najszybsze BMW w historii: testy M8 Competition

Samochód ten rozpędza się od 0 do 200 km / h w tym samym czasie co większość od 0 do 100. Ma również czworo drzwi i 440 litrów bagażnika.

Geniusz Colin Chapman powiedział: uprość i dodaj lekkości. Ale to, co było idealnym przepisem na samochód sportowy w latach 50. i 60., dziś nie działa. Teraz przepis brzmi tak: skomplikuj i dodaj konie.

Ten M8 Gran Coupe, który widzisz, jest wykonany według tego przepisu. Jest to najszybszy czterodrzwiowy samochód produkcyjny, jaki BMW kiedykolwiek wyprodukował, w zaledwie 3,2 sekundy od 0 do 100 km/h dla testowanej przez nas wersji Competition (niektórym niezależnym testerom udało się nawet wysiąść z niego w mniej niż 3 sekundy). Jego siła jest taka, że ​​musi z góry ostrzegać ludzi o słabym sercu.
Ale czy to naprawdę samochód sportowy? Prawidłowa odpowiedź: wcale.

Jak można się domyślić, Gran Coupe to to samo, co zwykłe coupe, ale z dodatkiem dwojga drzwi i długości 20 cm. Istnieje kilka przyczyn tego nadużycia i noszą one takie nazwy, jak Porsche Panamera, Mercedes AMG GT i Bentley Flying Spur.

Dwudrzwiowe BMW „XNUMX” jest najlepiej sprzedającym się samochodem w swoim segmencie i odniosło wielki sukces. Teraz Bawarczycy chcą zrobić to samo z czterodrzwiowymi wielkimi wycieczkami.

Ponieważ ten M8 jest właśnie taki. Pomiędzy nim a tytułowym „autem sportowym” rzeczywiście stoi poważna przeszkoda: waga przekraczająca dwie tony.

Oczywiście w segmencie premium nie ma teraz szczególnie lekkich. Podgrzewane i wentylowane skórzane fotele, 16-głośnikowy system dźwiękowy, radar i kamery nie są nieważkie. M8 z łatwością przekracza dwa tony na skali. A te dwie tony łączyły się z prawami Newtona, kiedy musiały walczyć z silnikiem.

Żadnych niespodzianek: pod maską znajdziesz ten sam 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, co w M5 i X5 M. Specjalnie zmodyfikowany przez dział M, jest zamontowany na wzmocnionych wspornikach, łopatki turbosprężarki są większe, zawory wydechowe nie są próżniowe, ale elektroniczne. Paliwo jest wtryskiwane nie przy standardowym ciśnieniu 200 barów, ale prawie 350. Dwie pompy oleju zapewniają dobre smarowanie, nawet przy potwornych przyspieszeniach bocznych.

Wszystko to połączone jest z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Na szczęście, podobnie jak w M5, można ręcznie przenieść całą moc na tylną oś i dobrze się bawić. Tylko upewnij się, że jest szeroko wokół ciebie, przynajmniej do czasu, gdy przyzwyczaisz się do niesamowitej mocy tych 625 koni. Samochód ten jednocześnie rozpędza się od 0 do 200 km / h, a rodzinny hatchback od 0 do 100 km / h.

Jeśli naprawdę po prostu przełączysz się na bieg wsteczny i wyłączysz wszystkich możliwych asystentów, M8 może być wręcz niebezpieczny. Ale poza tym jest zaskakująco opanowany, a nawet wygodny. Wersja wyczynowa ma dach i pokrywę z kompozytu węglowego, co nie zmniejsza tak drastycznie wagi - ale znacznie obniża środek ciężkości i naprawdę można to odczuć na zakrętach.

Kierownica jest dokładna, choć nie daje niesamowitych sprzężeń zwrotnych. Hamulce są bez zarzutu. Adaptacyjne zawieszenie jest znacznie sztywniejsze w trybie Sport, ale poza tym płynnie wygładza najbardziej znaczące wyboje, pomimo 20-calowych kół.

Tak naprawdę M8 jest większym zagrożeniem dla twojego prawa jazdy niż dla twojego życia.Samochód jest tak cichy, tak gładki, a jednocześnie tak mocny, że odwraca uwagę od autostrady, gdy lecisz już z prędkością 200 kilometrów na godzinę godzina. A policja, protestując za podwyżkami, tylko na to czeka.

BMW twierdzi, że średnie zużycie paliwa wynosi 11,5 litra na sto kilometrów, ale można o tym po prostu zapomnieć. Na świecie może być osoba, która jedzie 90-tych środkowym pasem z 625 końmi pod maską. Ale my się z nim nie spotkaliśmy. W naszym teście, który nie jest punktem odniesienia dla oszczędności, koszt wyniósł 18,5%.

Tylne siedzenie nie jest tak wygodne i obszerne jak w siódmej serii, ale i tak wystarczy, aby podwieźć znajomych. Bagażnik mieści 440 litrów.

Wnętrze jest najwyższej klasy pod względem materiałów i wykonania. Nie jest tak ekstrawagancki i atrakcyjny jak inni konkurenci: BMW od dawna preferuje bardziej dyskretne podejście. 12-calowa klawiatura numeryczna i 10-calowa nawigacja są standardem i są zawarte w cenie początkowej M8 Gran Coupe wynoszącej 303 500 BGN.

Ale nie obejmuje to znacznie więcej: tylko pakiet „Konkurencja” dodaje 35 000 lewów. Dodaj więcej hamulców węglowych, niestandardową farbę, wentylację siedzenia, 600-metrowe światła laserowe. Zastąp swój standardowy system audio Harman Kardon systemem audio Bowers & Wilkins, a przekonasz się, że zbliżasz się do limitu 400 000 lewów.

Praktycznie rzecz biorąc, aby kupić ten samochód, musisz przewijać całą drogę. „Zwykłe” BMW M5 da ci ten sam silnik, te same możliwości, więcej miejsca i 200 kilogramów mniejszą wagę i będzie cię kosztować około sto tysięcy lewa mniej. Ale nikt nie kupuje samochodów takich jak M8 Gran Coupe z powodów praktycznych. Kupuje je, ponieważ sprawiają, że czuje się wszechmocny. Kupuje je też po prostu dlatego, że może.