Najważniejsze modele czterokołowe w historii

Tylne koła to znowu temat nowoczesny, ale pomysł wcale nie nowy i nic dziwnego, że kolebką tej technologii jest Japonia. Aktywnie obracające się tylne koła zostały wprowadzone w 1985 roku, a Nissan R31 Skyline był pierwszym samochodem wyposażonym w tę technologię i przez wiele lat ten model był symbolem innowacyjności i odważnych rozwiązań technicznych. Ale obrotowe tylne koła stają się bardzo popularne w Hondzie Prelude z 1987 roku, która jest sprzedawana na całym świecie.

Wtedy zainteresowanie tym systemem znika, a negatywne nastawienie wzmacnia wyższy koszt naprawy tylnych skrętnych kół. Kilkadziesiąt lat później inżynierowie zdali sobie sprawę, że gdy samochody stają się coraz większe i cięższe, lepiej byłoby uczynić je bardziej zwrotnymi i ożywić aktywne tylne koła kierownicy. Przedstawiamy Państwu wybór 10 najważniejszych modeli z tą technologią z magazynu Autocar.

BMW 850 CSi

Dlaczego 850 CSi jest dziś takie tanie? Naprawa trwale niesprawnego tylnego koła obrotowego jest zbyt kosztowna. Reszta samochodu jest napędzana 5,6-litrowym silnikiem V12, a eksperci BMW Motorsport również przyczyniają się do jego powstania.

Honda Prelude

To jest model skrętny na cztery koła. Samochód zawracał o promieniu zaledwie 10 metrów, ale ubezpieczyciele zawsze chcieli wyższej składki, ponieważ uszkodzenie tylnego układu kierowniczego zawsze było poważne w przypadku zderzenia tylnego.

mazda xedos 9

Quasi-luksusowa sub-marka Mazdy odniosła pewien sukces dzięki modelom 6 i 9, przy czym ten drugi, który był również większy, sprzedawał się bardzo dobrze.

Lamborghini Urus

W Aventadorze S pojawił się napęd na wszystkie koła, co bardzo poważnie podkreśliło Lamborghini, a następnie przeniósł się do Urusa. Ten system jest bardzo ważny przy tworzeniu samochodu typu SUV, powiedzmy we Włoszech.

Mitsubishi 3000 GT

Ten model jest poważnie obciążony technologią: aktywne elementy aerodynamiczne, napęd 4x4, adaptacyjne zawieszenie, dwie turbiny i oczywiście cztery koła skrętne. Ale nigdy nie udało mu się prześcignąć rywali BMW i Porsche.

Ford F-150 Platynowy ZF

Z pojazdem o długości 5,8 metra i promieniu skrętu 14 metrów każdy potrzebuje pomocy przy parkowaniu i manewrowaniu w ciasnych przestrzeniach. Dlatego najnowszy F-150 otrzymuje system napędu na wszystkie koła od ZF.

Porsche 911 GT3

918 Spyder to pierwszy model tej marki ze skrętnymi tylnymi kołami, ale prawdziwym rynkiem jest model 911 3 GT991. Fajne jest to, że jeśli nie wiesz, że ten system jest na pokładzie, możesz nie zauważyć, że działa.

Ferrari F12tdf

Przy prawie 800 koniach mechanicznych F12tdf potrzebuje lepszych osiągów opon. W tym miejscu ZF zadebiutował z systemem kierowania tylnymi kołami zwanym „wirtualnym krótkim rozstawem osi”, który dodaje zaledwie 5 kg do masy pojazdu.

Renault Megane RS

Inżynierowie Renault Sport wykorzystują system Renault 4Control najnowszej generacji, aby jazda hot hatchem po torze była jeszcze przyjemniejsza. W porównaniu do samochodu bez tego systemu kąt skrętu jest zmniejszony o 40%.

Nissan 300ZX

Na początku lat 1990. Nissanowi trudno było przekonać kupujących, że Micra może konkurować z Porsche. 300 ZX nie odniósł wielkiego sukcesu w tej dziedzinie, a jego czterokołowy układ kierowniczy otrzymał mieszane recenzje.