Najlepsze karoserie samochodowe

Istnieje duża różnica w sposobie galwanizacji nadwozia. Od całkowitego utwardzenia po samą obecność cynku jako składnika podkładów i farb.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu koroduje cynk, a nie stal.

Prosta obróbka w ogóle nie chroni nadwozia, ale daje producentowi prawo do wezwania samochodu - ocynkowanego.

Większość nowoczesnych samochodów ma ocynkowane nadwozie, a jeśli nie jest ocynkowane, to jest traktowane innymi środkami, aby zapobiec szybkiemu rozkładowi.

Na przykład karoseria Daewoo Nexia jest bardzo podatna na korozję, ponieważ jest tanią stalą i nie ma fabrycznej obróbki. W krótkim czasie na żetonach zaczyna pojawiać się rdza.

W Hyundai Accent, który można kupić za około 250 rubli, nadwozie jest ocynkowane; nawet starsze samochody zwykle nie rdzewieją. Jeśli nie jest pobity i nie zardzewiały.

Jeśli chodzi o zapobieganie rdzewieniu czy galwanizację, to samo można powiedzieć o VW, Hyundai, Kia, Skodzie wyprodukowanych po 2008-2010. Ciało traktowane jest w określony sposób. Ale mogę też powiedzieć z własnego doświadczenia, że ​​na Fabii 2011, gdzie była rysa, była „rdza” i nie było korozji w miejscach, w których były wióry.

VW Golf ma to samo co Skoda Octavia. Ogólnie ciało jest solidne.

Hyundai Solaris, Rio to bardzo popularne samochody – ich karoseria jest poddawana obróbce, dzięki czemu starcza na długo.

Ford Focus 2 i 3, a nawet pierwsza generacja są również ocynkowane, dzięki czemu są odporne na korozję.

Chevrolet Lacetti - częściowo ocynkowany, np. błotniki, maska ​​i drzwi nie są ocynkowane.

Daewoo Gentra jest częściowo ocynkowany, więc rdza np. na progach pojawia się dość szybko.

Chevrolet Cruze - ocynkowany. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - to samo - rzadko spotykane są zgniłe okazy.

Kupując samochód, zwracamy szczególną uwagę na jakość karoserii, ponieważ jest to główny czynnik decydujący dla właściciela samochodu. Problemy i problemy z silnikiem, elektroniką i innymi częściami można naprawić stosunkowo tanio, ale problemy z karoserią nie są już tak łatwe do naprawienia. Faktem jest, że po rozpoczęciu pogarszania się kondycji organizmu bardzo trudno jest zatrzymać i wstrzymać rozwój korozji. Dlatego ważne jest, aby uchronić samochód przed tym problemem, wyeliminować czynniki korozyjne i terminowo przeprowadzać wszelkie niezbędne naprawy. Bardzo ważne jest przeprowadzenie rzetelnej renowacji samochodu, ale równie ważne jest dobranie odpowiedniego samochodu przy zakupie w celu uzyskania maksymalnych właściwości użytkowych karoserii i zminimalizowania podatności na korozję. Ocynkowany korpus może zapewnić te cechy.

Zobacz także: jeździec Aifrey na Niva

Samochody z oryginalną galwanizowaną karoserią to te same samochody Audi z końca lat 1980., które jeżdżą do dziś bez żadnych napraw karoserii ani wymiany części karoserii. Te samochody są gotowe zaoferować niewiarygodnie długą żywotność i żadnych problemów, ale są dość stare, co powoduje pewne trudności w eksploatacji z powodu nadmiernego przebiegu i innych niedogodności. Dlatego, aby kupić nowy samochód lub kupić samochód na giełdzie samochodów używanych, ale w dobrym stanie i z małym przebiegiem, należy szukać samochodów z ocynkowaną karoserią od nowoczesnej gamy producentów.

Skoda Octavia i Skoda Fabia - jaka jest różnica w galwanizacji?

W Grupie Volkswagen wszystkie pojazdy mają nadwozie częściowo lub całkowicie ocynkowane. Faktem jest, że Audi już w 1986 roku opracowało pewną technologię ochrony przed korozją, którą dziś nazywa się cynkowaniem na gorąco lub termicznie karoserii. Proces ten jest wykonywany mniej więcej poprawnie we wszystkich pojazdach Audi, większości luksusowych pojazdów Volkswagena i samochodach Seat. W ten sposób galwanizowane są również Chevrolet Expica i Opel Astra. Samochód otrzymuje bardzo dobre zabezpieczenie, ale czasami galwanizacja nie jest przeprowadzana zgodnie z niezbędnymi kryteriami. Na przykład Skoda Fabia różni się od Skody Octavii rodzajem galwanizacji całego nadwozia pod wieloma względami:

• Ocynkowane podwozie Fabia nie chroni progów, łuków i dolnej części drzwi przed korozją;
• Octavia ma w pełni ocynkowane dno, ale korporacja oszczędza na nowych modelach;
• tylko Octavia ma 7-letnią gwarancję antykorozyjną, tylko ten pojazd jest zaufany w fabryce;
• Metody galwanizacji są takie same, ale rodzaj i grubość metalu są różne;
• Budżetowe technologie cynkowania, czasami stosowane nawet w Octavii, nie zapewniają przyzwoitej ochrony przez wiele lat;
• Oba samochody stały się tylko niewielką częścią rynku budżetowego dla Grupy VW i stały się ekonomiczne.

Jeśli spojrzysz na Skodę Octavię od 1998 do 2002 roku, prawie wszystkie samochody mają taką lub inną wadę nadwozia. Korozja uszkadza najbardziej niebezpieczne miejsca i zaczyna się szybko rozprzestrzeniać, czyniąc karoserię bezużyteczną. Należy pamiętać, że nieprzyjemne rzeczy, które czają się w procesie korozji, są niezwykle trudne do powstrzymania. Podczas spawania lub innej obróbki karoserii korozja rozprzestrzenia się jeszcze szybciej. Ocynkowana karoseria musi być obrabiana i „utwardzana” z wiórów i zadrapań w specjalny sposób, który znają specjaliści warsztatowi.

Zobacz też: Cena linki hamulca ręcznego Priora

Ocynk galwaniczny - pojazdy Mercedes i BMW

Niemal cała gama samochodów Mercedesa i bawarskiej firmy BMW otrzymała wysokiej jakości galwanizację. Jednak odwieczni rywale Volkswagen i Audi postanowili nie korzystać z technologii konkurenta, wymyślając własne opcje powlekania karoserii. Okazało się, że jest ocynkowany, co jest obecnie uważane za najlepszy sposób ochrony karoserii przed korozją. Spójrz na Mercedesa z lat 1990.; auta te nadal nie wymagają naprawy blacharskiej, doskonale radzą sobie na naszych drogach w trudnych warunkach i mają doskonałą konserwację. Wśród nowych samochodów modele takie jak ten wyróżniają się przede wszystkim jakością powłoki:

• Duży SUV Mercedes G-Klasse i nie mniej duży i premium GL;
• Mercedesy GLE i GLK to crossovery, które oferują trwałe i wysokiej jakości nadwozia;
• doskonałe pokrycie w luksusowych sedanach S-Klasse i E-Klasse;
• BMW X6 i BMW X5 mają najlepszą jakość nadwozia wśród crossoverów BMW;
• Najpopularniejsze sedany BMW serii 5 są również bardzo dobrze obrobione fabrycznie;
• Ocynkowane nadwozia są również dostępne dla ekskluzywnego BMW 7 i całej serii M;
• Nie można narzekać na obsługę budżetowych Mercedesów Klasy A i C;
• Z drugiej strony tańsze auta BMW nie psują ocynkowanych nadwozi.

Każdy model tych dwóch konkurencyjnych niemieckich firm ma nadwozie całkowicie lub częściowo ocynkowane. To jest powodem długiej żywotności i wysokiej jakości większości części karoserii. Nowoczesne europejskie samochody mają ocynkowane karoserie, bardziej do kampanii reklamowej niż do rzeczywistego użytku. Ta opcja ochrony dotyczy klientów z Rosji i Skandynawii, ale w Europie Środkowej ludzie często jeżdżą maksymalnie przez pięć lat, po czym sprzedają samochód. Dlatego cynkowanie nie ma dla nich znaczenia - wystarczy zwykłe usunięcie rdzy. Ale to świetna promocja.

Budżetowe cynkowanie i japońskie auta - co to za połączenie?

Rynek japoński jest dość konkurencyjny, w każdym obszarze produkcji jest wielu producentów i wiele technologii. Należy zauważyć, że Honda CR-V i Honda Pilot to mniej więcej wysokiej jakości ocynkowane japońskie samochody. Pojazdy te mają odpowiednio długą żywotność i wyróżniają się brakiem korozji nawet po uszkodzeniu lakieru. Toyota twierdzi, że wszystkie modele mają galwanizowane nadwozie, ale brzmi to bardziej jak chwyt marketingowy niż rzeczywista ochrona przed rdzą. Niektóre samochody niskiej klasy z nadwoziem ocynkowanym.

• Samochody VAZ mają ocynkowane nadwozie, nałożone tajemniczą warstwą i przy użyciu nieznanej technologii;
• Ocynkowane są również koreańskie samochody Hyundai i KIA, ale jakość pozostawia wiele do życzenia;
• Wielu chińskich producentów twierdzi w swoich reklamach o ocynkowanych nadwoziach, ale w rzeczywistości tak nie jest;
• Amerykańskie ciała często nie są odpowiednio ocynkowane, ponieważ nie widzą sensu w bieganiu dłużej niż 5-7 lat;
• Nawet ukraińskie samochody Daewoo mają w opisie wyposażenia ocynkowane nadwozie.

Zobacz także: Jak wymienić klamki w Prior

W przypadku wszystkich wyżej wymienionych samochodów budżetowych galwanizacja jest dość prosta - samochód jest zagruntowany specjalną mieszanką, do której dodaje się cynk. Taka powłoka cynkowa pomoże tylko dodać kilka dodatkowych wartości do cennika samochodu i zapewnić klienta, że ​​karoseria jest ocynkowana. Robią to nie tylko producenci samochodów budżetowych. Mitsubishi, Nissan, a nawet Renault też oszukują klientów – nie zawsze mają rację. Cynk znajdujący się w recepturach lakieru nie rozwiąże przyszłych problemów samochodu o zardzewiałej karoserii. Proponujemy zobaczyć, jak powstaje fabryczne malowanie i ochrona karoserii Lada Grant:

Podsumowując

Samochód ocynkowany to doskonały zakup, który pozwoli z powodzeniem eksploatować pojazd przez wiele lat i nie zauważysz żadnych problemów z karoserią. Galwanizacja to jednak coś innego. Należy uznać, że galwanizacja samochodów budżetowych konwencjonalnymi wydajnymi metodami jest po prostu nieopłacalna. Łatwiej jest dodać cynk do podkładu lub farby i zapewnić kupującego, że karoseria nie będzie rdzewieć przez kolejne 30 lat. Oczywiście producent pobierze za to opłatę, jak również za bardzo wysokiej jakości i skuteczny preparat antykorozyjny karoserii.

Wybierając samochód z ocynkowaną karoserią pamiętaj, że tylko samochody z wyższej półki cenowej mogą mieć naprawdę wysokiej jakości powłokę cynkową. Pamiętaj, że Skoda Fabia ma tylko ocynkowane podwozie, podczas gdy samochody grupy VW - Octavia i wyższe - są w pełni ocynkowane. To prawda, że ​​porównywanie jakości nowoczesnego przygotowania i ochrony ciała z procesami, które przeprowadzono dziesięć lat temu, jest po prostu niemożliwe. Dziś producenci produkują samochód przez siedem lat – potem trzeba go oddać do recyklingu. Czy byłbyś zainteresowany kupnem samochodu ocynkowanego?