Jazda próbna BMW i porównanie zawodów M2 i M5

Co mają wspólnego kompaktowe coupe i super sedan, skąd się wzięła ta monstrualna przyczepność w zakrętach i dlaczego 250 km/h to nic dla BMW

Od razu zdefiniujmy terminy: M2 Competition to najbardziej emocjonujący samochód ze wszystkich modeli M (które są obecnie produkowane). Można powiedzieć, że w ofercie BMW są znacznie mocniejsze i szybsze samochody i będziecie mieli rację, ale żaden z nich nie może polemizować z kompaktowym coupe pod względem poziomu zaangażowania w proces jazdy i stopnia prowadzenia. przyjemność. To, co powszechnie nazywa się uczuciami kierowcy.

Cel konkursu M2 jest jednoznaczny w jego śmiałym wyglądzie. Sportowe coupe nie tylko otwarcie deklaruje swój temperament, ale dosłownie krzyczy o nim, aby wszyscy mogli go usłyszeć: napompowane, muskularne błotniki, które ledwo mieszczą się w szerokich 19-calowych kołach, agresywne kły wlotów powietrza, które ledwo zakrywają chłodnice, i zerkający nieprzyzwoity tłumik. wydostać się spod tylnego dyfuzora ... Wygląda na to, że nadszedł czas, aby zapomnieć o dobrych manierach, bo nie będziecie ich potrzebować za kierownicą M2 Competition. Charakterystycznymi cechami tej wersji są oryginalne lusterka, zaktualizowany projekt przedniego zderzaka i czarny lakier na połączonych nozdrzach osłony chłodnicy.

Rok temu konkurs M2 pojawił się w katalogu firmy nie tylko jako bardziej hardkorowa alternatywa dla zwykłego M2, ale jako jego pełnoprawny zamiennik. Podekscytowanie wokół poprzednika zostało zrównoważone sporą ilością krytyki, głównie pod adresem jednostki napędowej. Choć zmodyfikowany, ale nadal cywilny silnik N55 z pojedynczą turbosprężarką nie spełniał oczekiwań klientów. W rezultacie BMW zdecydowało się całkowicie porzucić koncepcję sportowego coupe na co dzień i sprawiło, że samochód, którego tak bardzo pragnęła publiczność: jeszcze bardziej bezkompromisowy.

Pierwszą rzeczą, którą chcesz zrobić, siedząc za kierownicą coupe, jest obniżenie siedzenia - lądowanie w M2 jest nadal nieoczekiwanie wysokie. Zainstalowanie opcjonalnych foteli również nie uratuje dnia. Oczywiście nawet w kasku wyścigowym w M2 Competition nadal jest niewielka przestrzeń nad głową, ale niższa pozycja siedzenia byłaby wyraźnie lepsza dla samochodu zaostrzonego do jazdy po torze. Rekompensatę za nieidealne dopasowanie można uznać za zaktualizowany porządek z wirtualnymi skalami, programowalnymi przyciskami M1 i M2 na kierownicy oraz zastrzeżonym M-tricolor na pasach bezpieczeństwa.

Odpalam silnik i wnętrze wypełnia przyjemny, bogaty bas dostrojonego wydechu. Podobnie jak jego poprzednik, układ wydechowy M2 Competition jest wyposażony w elektronicznie sterowane amortyzatory. Ustawiam silnik w trybie Sport + i ponownie wciskam gaz. W głosie „emki” pojawiły się efekty specjalne, stało się jeszcze mocniejsze i bardziej energiczne, a pod wypustem gazu od tyłu słychać było takie trzaskanie, jakby ktoś wrzucił kilkanaście śrub do blaszanego wiadra. W tym momencie samochód z instruktorem z przodu skręcił w lewo, co oznacza, że ​​czas przejść od ćwiczeń akustycznych do jazdy.

Pierwsze kilka okrążeń to celownik w celu zaznajomienia się z torem i ustalenia punktów hamowania, dzięki czemu instruktor utrzymuje umiarkowane tempo, a ja mam okazję oderwać się od tuningu auta. Podążając za silnikiem, przestawiam siedmiobiegowego „robota” w najbardziej ekstremalny tryb, a wręcz przeciwnie, zostawiam sterowanie w najwygodniejszym. W modelach M kierownica ma tradycyjnie nadwagę, aw trybie Sport + sztuczny wysiłek na kierownicy osobiście zaczyna mi przeszkadzać.

W końcu rozgrzewka dobiegła końca i jechaliśmy z pełną mocą. Od samego początku istnieje jasne zrozumienie, że podwójnie turbodoładowany sześciocylindrowy S55 z modeli M3 / M4 jest dokładnie tym, czego brakowało w poprzednim M2. Pomimo tego, że Soczi Autodrom to niesamowicie wymagający tor dla motorów, to ani przez chwilę nie myślę o braku mocy. Jest go tyle, że na końcu głównej prostej strzałka prędkościomierza znajduje się blisko ogranicznika. Nawet po 200 km / h kompaktowe coupe nadal z entuzjazmem nabiera prędkości, jakby nic się nie wydarzyło.

Wraz z nowym silnikiem M2 Competition ma kolumnę z włókna węglowego w kształcie litery U, znaną również ze starszych modeli M3 / M4. Zwiększa sztywność przedniego końca, a co za tym idzie, poprawia dokładność reakcji kierowania. Ale to oczywiście nie wszystko, co zrobiono w samochodzie, aby poprawić obsługę.

To nie przypadek, że nie wspomniałem o trybie zawieszenia sportowego, kiedy ustawiałem samochód podczas rozgrzewki. Zamiast znanego z innych „emk” mechatronicznego przycisku regulacji podwozia, w kabinie M2 Competition zainstalowano wtyczkę, aw zawieszeniu zamiast adaptacyjnych zastosowano konwencjonalne amortyzatory. Ale nie myśl, że to sprawia, że ​​najmłodszy z M-modeli przegrywa z resztą w rogach. Zarówno elementy amortyzujące, jak i sprężyny w M2 Competition zostały dopasowane wyłącznie w celu poprawy czasów okrążeń.

I to, cholera, jest odczuwalne dosłownie na każdym zakręcie autostrady w Soczi! Kompaktowe coupe zapisuje idealne trajektorie, natychmiast reaguje na ruchy kierownicy i ma wyjątkowo neutralną równowagę podwozia. I jak dobre są standardowe opony Michelin Pilot Super Sport. Nawet w najszybszych zakrętach toru zapas przyczepności pozwala jechać nieprzyzwoicie szybko. Chociaż czasami system stabilizacji dawał o sobie znać migającą ikoną na desce rozdzielczej, bezpiecznie odpisuję to jako nadmierna pewność siebie w posługiwaniu się pedałem przyspieszenia.

Szczególnie dla tych, którzy oprócz silnika w poprzednim M2 z jakiegoś powodu byli również niezadowoleni z hamulców, specjaliści BMW M GmbH mają dobrą wiadomość. Opcjonalny układ hamulcowy jest teraz dostępny dla kompaktowego coupe z sześciotłoczkowymi zaciskami i 400-milimetrowymi tarczami z przodu oraz 4-tłoczkowymi zaciskami i 380-milimetrowymi tarczami z tyłu. Nie dostaniesz ceramiki nawet za dopłatą, ale i bez niej taki system skutecznie psuje dwudrzwiowe drzwi przy każdej prędkości.

Konkurencja M2 pozostawiła przyjemny posmak. Jestem pewien, że niezadowoleni ze swojego poprzednika mile zaskoczą wykonaną pracę i posmakują nowego produktu Bawarczyków. Częściowo w celu pobudzenia sprzedaży M2 Competition na rynku rosyjskim pomoże skromny wybór w segmencie kompaktowych samochodów sportowych. Najbliższym i jedynym konkurentem o podobnym stosunku doświadczenia tego samego kierowcy do każdego zainwestowanego rubla jest Porsche 718 Cayman GTS. Wszystko inne jest albo znacznie droższe, albo z zupełnie innej ligi.

Magia szybkości

3,3 sekundy od 0 do 100 km / h - kiedyś takie przyspieszenia mogły pochwalić się pojedynczymi supersamochodami. Jednak kogo ja żartuję? Nawet jak na dzisiejsze standardy jest to szalone przyspieszenie. W przypadku super sedana BMW taka dynamika stała się możliwa przede wszystkim dzięki napędowi na wszystkie koła, któremu Bawarczycy dość długo stawiali opór ze względów ideologicznych. Po drugie, ze względu na modyfikacje unikalne dla wersji konkursowej.

Udowodnienie, że M5 zachowuje się bardzo naturalnie na torze, może zająć dużo czasu. A jeśli chodzi o wyposażenie techniczne i wytrzymałość, tak jest naprawdę: samochód jest w stanie wytrzymać cały dzień w trybach bojowych, po prostu ma czas na zatankowanie i zmianę opon. Ale w rzeczywistości super sedan BMW wygląda na torze wyścigowym równie śmiesznie jak Messi w mundurze Realu Madryt.

Ten samochód to prawdziwy pożeracz nieograniczonej liczby autostrad i na tym polega jego szczególna magia. Są to prawdopodobnie jedne z najwygodniejszych i najbardziej kontrolowanych prędkości maksymalnych 250 km / h, jakie są dostępne w nowoczesnych samochodach. A dzięki opcjonalnemu pakietowi M Driver wartość tę można zwiększyć do 305 km / h.

Mówiąc o pakietach. Obecna wersja Competition zawdzięcza swój wygląd sedanowi M5, a raczej pakietowi opracowanych dla niego ulepszeń, który po raz pierwszy pojawił się w generacji F10 w 2013 roku. Pierwsze samochody z pakietem Competition miały wzrost o 15 KM. z. moc, sportowy układ wydechowy, wyregulowane zawieszenie, oryginalne 20-calowe koła i elementy ozdobne. Rok później BMW wypuściło limitowaną edycję M5 Competition Edition obejmującą 200 samochodów, a od 2016 roku opcja pakietu Competition została udostępniona dla M3 / M4. W rezultacie pakiet ulepszeń stał się tak popularny wśród klientów, że Bawarczycy postanowili na jego podstawie stworzyć osobną wersję, najpierw dla M5, a następnie dla innych modeli M.

W przeciwieństwie do M2, M5 w wersji Competition jest sprzedawany równolegle ze zwykłym M5, ale w Rosji samochód jest dostępny tylko w najszybszej wersji. Jak przystało na prawdziwą klasę biznesową, sedan nie krzyczy swoim charakterem niewyobrażalnie uderzającym wyglądem. Wersja Competition to przede wszystkim bogactwo elementów pomalowanych na czarny lakier na karoserii: osłona chłodnicy, kanały powietrzne w przednich błotnikach, lusterka boczne, ramy drzwi, spojler na pokrywie bagażnika i zderzak tylny. Oryginalne 20-calowe koła i ponownie pomalowane na czarno rury wydechowe są również na miejscu.

Ale o wiele bardziej interesujące są zmiany ukryte we wnętrzu samochodu. Oczywiście nikt nie miał za zadanie zmienić już i tak mocnego super sedana w bezkompromisową gąsienicę. Dlatego należało wziąć pod uwagę fakt, że przez większość czasu samochód będzie jeździł po drogach publicznych. Mimo to podwozie M5 Competition przeszło poważne poprawki. Sprężyny stały się sztywniejsze o 10%, prześwit mniejszy o 7 mm, opracowano inne oprogramowanie dla amortyzatorów adaptacyjnych, z przodu pojawiły się inne mocowania stabilizatora, jest teraz zupełnie nowy z tyłu, a niektóre elementy zawieszenia mają zostały przeniesione na zawiasy kuliste. Nawet mocowania silnika były dwukrotnie sztywniejsze.

W rezultacie M5 Competition jeździ po torze praktycznie w tym samym rytmie, co kompaktowe coupe M2. Minimalne przechyły, niesamowicie precyzyjne sterowanie i szalony, długi łuk przyczepności załatwią sprawę. A jeśli super sedan straci kilka ułamków sekundy na zakrętach głównie z powodu masy, to łatwo odzyskuje przy przyspieszaniu i zwalnianiu. 625 l. z. moc i potężna ceramika węglowa nie pozostawiają żadnych szans. Jednak prawdziwych rywali M5 Competition należy szukać w linii modelowej innych producentów wielkiej niemieckiej trójki. Dopiero następnym razem lepiej wybrać nieograniczoną autostradę.

Typ nadwozia	Coupe	Sedan
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Rozstaw osi mm	2693	2982
Masa własna	1650	1940
Typ silnika	Benzyna, I6, z turbodoładowaniem	Benzyna, V8, z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2979	4395
Maks. moc, l. z. przy obr./min	410 / 5250-7000	625/6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Skrzynia biegów, napęd	Automatyczny 7-biegowy, tylny	Automatyczna, pełna 8-biegowa
Maks. prędkość, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	4,2	3,3
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Cena od, $.	62 222	103 617
* - z pakietem M Driver