Najwięksi dranie w motorsporcie

Duch rywalizacji nie zawsze odzwierciedla to, co najlepsze w ludzkiej naturze. Nawet legendarnemu Ayrtonowi Sennie często zarzucano niesportowe zachowanie, na co spokojnie odpowiadał, że ten, kto nie dąży do zwycięstwa za wszelką cenę, nie może być nazwany „zawodnikiem”. W oparciu o tę zasadę szanowana publikacja Road & Track starała się wyłonić sześciu „największych drani” motorsportu – osobowości wybitne jednak, które jednak zbyt często wychodziły poza przyjętą moralność w imię zwycięstwa.

Największe dranie w sportach motorowych:

Bernie Ecclestone

Urodzony 28 października 1930 roku w Bungy w Anglii, ten syn kapitana rybackiego najpierw dorobił się fortuny na handlu używanymi samochodami, zanim w 1971 roku kupił zespół Formuły 1 Brabham. Wkrótce potem założył FOCA i wypowiedział wojnę wszystkim. funduszy przeciwko kierownictwu F1. Stopniowo udało mu się przejąć cały sport, zamienić go w maszynkę do pieniędzy i sprzedać w 2017 roku. W tym samym roku jego zięć publicznie nazwał go „złym karłem” (Bernie ma 161 cm wzrostu), a jego córka udzieliła wywiadu, w którym nalegał. jest bardzo przekonujące, że jej ojciec był jeszcze „zdolny do ludzkich uczuć”.

Bernie Ecclestone

WOJNA FISA-FOCA. Pod koniec lat 1970. Ecclestone zmierzył się z ówczesnym organem zarządzającym Formuły 1, FISA, i bitwa szybko stała się osobista i dość chaotyczna. Bernie chciał, aby właściciele zespołów mieli większą kontrolę i większe przychody. Szef FISA, Jean-Marie Balestre, który do tej pory prowadził mistrzostwa jako Król Słońce, chciał utrzymać status quo. Bernie stosował klasyczne metody przewrotów – blokady, bojkoty, wymuszenia na poszczególnych pracownikach FISA. W Hiszpanii udało mu się kiedyś skłonić policję do wydalenia ludzi Balestera z skonfiskowaną bronią. Francuz nazwał go „szalonym”. Wiele lat później, rozmawiając z reporterem, Bernie przyznał, że uważa Adolfa Hitlera za człowieka, który „wiedział, jak robić różne rzeczy”.

Bernie Ecclestone

WOJNA Z TELEWIZJĄ. Kiedy Bernie zabezpieczył prawa do telewizji, zaczął nieubłaganie zmieniać ten sport. Początkowo, jeśli telewizja w jednym kraju chciała transmitować lokalny konkurs, Ecclestone zobowiązał ją do transmitowania wszystkich innych w kalendarzu - prawie za darmo. W międzyczasie zabrał się za modyfikację zawodów, aby nadawały się do transmisji telewizyjnej, choć ucierpiała na tym czysto sportowa strona. Kiedy widownia czasami rosła, zaczął rewidować warunki za pomocą telewizorów. Poprosił ich o pieniądze, prawie bez szans na zysk. Ale nikt nie odmówił, ponieważ Bernie zgromadził już jedną z największych widowni telewizyjnych na świecie.

Bernie Ecclestone

PŁACISZ I WSZYSTKO JEST OK. W 2006 roku akcje Formuły 1 zostały wystawione na sprzedaż. Bernie sam nie mógł tego kupić, ale chciał być w rękach firmy, z którą był w dobrych stosunkach i która nie stanowiłaby wyzwania dla jego przywództwa. Zapłacił więc 44 miliony dolarów łapówki niemieckiemu bankierowi, aby zawrzeć umowę. Schemat zadziałał, ale bankiera znaleziono, osądzono i uwięziono. Bernie ukarany grzywną w wysokości 100 milionów dolarów. Kiedy Jeremy Clarkson zapytał go, czy lubi pakować się w kłopoty, Bernie odpowiedział: „Ja tylko gasiłem pożary. A jeśli nie ma już ognisk, rozpalam nowe. Więc mogę je wyrzucić”.

Bernie Ecclestone

CEL UŚWIĘCA ŚRODKI. Kiedy Ecclestone ostatecznie opuścił F1 w styczniu 2017 r., był bogaty ponad swoje najśmielsze marzenia. W maju tego roku Forbes oszacował jego majątek netto na 3,2 miliarda dolarów. Nieźle jak na biednego chłopca kapitana łodzi rybackiej.

Michael Schumacher

Najbardziej utytułowany kierowca w historii Formuły 1 urodził się 3 stycznia 1969 roku w Hurt koło Kolonii w Niemczech Zachodnich. Jak wskazuje R&T, nie musisz szukać za kulisami jego brudnych sztuczek, ponieważ Schumi nie zawracał sobie głowy robieniem ich na oczach wszystkich. Nawet wtedy, gdy jego przewaga w rzemiośle i maszynach była taka, że ​​nie były one potrzebne.

Michael Schumacher

F3 W MAKAO W 1993 r. Bardzo młody Schumacher prowadził w wyścigu, ale Mika Häkkinen wyprzedził go na ostatnim okrążeniu. Michael bezwstydnie go zablokował, Hakinen uderzył w tył samochodu, potem w ścianę. Zwyciężył Schumacher.

Michael Schumacher

GRAND PRIX AUSTRALII, 1994. Schumacher z Benettonem prowadził w tabeli, ale tylko o punkt wyprzedzał Damona Hilla (Williamsa), który grał w mocnej serii. Schumacher dobrze wystartował i prowadził, ale na 35. okrążeniu popełnił błąd, wystartował i ledwo wrócił na tor. Hill skorzystał z okazji, by go wyprzedzić, ale Michael nie wahał się i celowo go uderzył. Obaj odpadli, a Schumacher został mistrzem świata.

Michael Schumacher

GRAND PRIX HISZPANII, 1997. Wszyscy doznali déjà vu, gdy w ostatnim wyścigu sezonu Schumacher wystartował z przewagą jednego punktu nad Jacquesem Villeneuve z Williamsa. Przed wyścigiem Villeneuve ciągle mówił o tym, że Schumacher nie odważyłby się zrobić tego samego, co z Hillem, ponieważ już wtedy wywołałby zbyt duże niezadowolenie. Schumacher oczywiście zrobił to samo. Ale tym razem mu się to nie udało - jego samochód ugrzązł w żwirze, a Villeneuve doprowadził swojego „Williamsa” do finału i zdobył tytuł.

Michael Schumacher

GRAND PRIX MONAKO 2006 Keke Rosberg nazwał to „najbrudniejszą rzeczą, jaką kiedykolwiek widziałem w Formule 1”. Sztuczka Shumiego na samym końcu kwalifikacji wciąż wygląda szokująco. Po przejechaniu czasu, który dał mu pozycję płciową na tym etapie, Michael po prostu zaparkował swoje Ferrari w najwęższej części toru. Kwalifikacje zostały zawieszone, a Schumacher zajął pierwsze miejsce. Przynajmniej do czasu zbadania incydentu przez inspektorów i wysłania Niemca za karę do startu z ostatniego rzędu.

Nawiasem mówiąc, ciekawe, że dwa lata wcześniej, po niszczycielskim tsunami w Indonezji, Schumacher jako jeden z pierwszych przybył na ratunek z czekiem na 10 milionów dolarów. I potajemnie przekazali darowiznę - gest został przypadkowo odkryty dopiero rok później.

Tony'ego Stewarta

Urodzony w 1971 roku w Columbus w stanie Indiana, Anthony Wayne Stewart jest trzykrotnym mistrzem NASCAR, ale zapamiętamy go nie tyle ze zwycięstw, ile z nieprzyzwoitych sztuczek i nawyku wyskakiwania z samochodu i ścigania kogokolwiek, za kogo się uważa. sprowokowany wymachując pięściami. Jego pierwszą ofiarą NASCAR był Kenny Irvin - zwolnił, najwyraźniej zamierzając przeprosić, ale Stewart nie dał mu szansy - prześlizgnął się przez siatkę zabezpieczającą okno, by uderzyć go hakiem. Swoich konkurentów przed kamerami nazywał „głupimi”, „dziwakami”, „idiotami”, „małymi dziwakami”. Obrażał nawet swojego sponsora, firmę Goodyear – „nie potrafią zrobić opony droższej niż gówno?”, a własnych fanów – „głupcy”.

Tony'ego Stewarta

Ale wszystkie bzdury dobiegły końca po wyścigu w Canandaigua w 2014 roku, gdzie Stewart popchnął młodego Kevina Warda. 20-letni Ward zrobił to, co zwykle robi Tony - wyskoczył z samochodu i pobiegł na tor, żeby się z nim rozprawić, próbując go zatrzymać na następnym okrążeniu. Samochód Stewarta skręcił lekko w prawo, a jego ogromna tylna opona dosłownie przejechała po Wardzie, rzucając go prawie osiem stóp i zabijając. Zarzucono mu, że celowo zbliżał się do młodego mężczyzny, aby go zastraszyć, a on po prostu nie doceniał dystansu. Sam Stewart twierdził, że był „zdruzgotany” incydentem.

Odszedł z NASCAR po 2016 roku i teraz jest właścicielem zespołu – i nadal wykorzystuje każdą okazję.

Kimi Raikkonen

Nie musisz robić brudnych sztuczek, żeby zostać uznanym za paskudnego drania. Urodzony w Espuu w Finlandii 17 października 1979 roku, Kimi był nazywany „Człowiekiem Lodu”, ale jego skandynawski spokój stopniowo topniał. Kiedy był mistrzem, jego notoryczna wąskość i zwięzłość w wywiadach miały swój urok. 

Ale wielu było oszołomionych podczas Grand Prix Monako 2006, na przykład gdy jego McLaren zepsuł się w środku wyścigu. Kimi miał pojawić się na odprawie zespołu po wyścigu, konferencji prasowej i wydarzeniach ze sponsorami i fanami. Zamiast tego po prostu wysiadł z samochodu na środku toru, przeskoczył przez płoty i poszedł na swój jacht upić się z przyjaciółmi.

Kimi Raikkonen

GRAND PRIX BRAZYLII, 2006. Będzie to ostatni wyścig odchodzącego na emeryturę Michaela Schumachera, a organizatorzy zorganizowali przed nim specjalną ceremonię. Jedynym zaginionym pilotem był Kimi. Później, przed kamerami telewizyjnymi, zapytany, dlaczego go tam nie ma, odpowiedział bez wahania: bo jestem aka. Legendarny Martin Brundle jako pierwszy wyzdrowiał i odpowiedział: „Więc będziesz miał idealny samochód na starcie”.

Kimi Raikkonen

PRZED SEZONEM 2011 Raikkonen był najlepiej opłacanym kierowcą na świecie w 2009 roku. Ale zaledwie rok później w pojedynkę zerwał kontrakt z Ferrari, narzekając, że jest zmuszany do nauki lokalnego języka. Uczę się włoskiego, więc trafiłem do Ferrari). Jego rozmowy z innymi zespołami nie potoczyły się dużo lepiej. Ostatecznie skontaktowało się z nim Renault, ale ku zaskoczeniu Francuzów Räikkönen publicznie oskarżył ich o robienie taniej reklamy jego nazwiskiem. Zamiast tego opuścił Formułę 1.

Kimi Raikkonen

NASCAR. Odrzucony przez F1, Kimi wyjechał za granicę, aby spróbować swoich sił w serii pickupów NASCAR Top Gear 300. Radio powiedziało całemu zespołowi: „Jesteśmy takim gównem, to niewiarygodne” i dosłownie minutę później uderzyło w ścianę, zajmując 27. . Sezon Räikkönena w Ameryce zakończył się bez zwycięstw, bez podium i bez zainteresowania ze strony innych drużyn, więc wrócił do Europy.

Hej, Jay Voight

W Europie tę nazwę słyszeli tylko koneserzy, ale za granicą to legenda – i to nie ze względu na osiągnięcia toru. Urodzony w Houston w 1935 roku Anthony Joseph Voight Jr. jako jedyny wygrał wszystkie trzy złote wyścigi wytrzymałościowe: Indianapolis 500 (czterokrotnie), Dayton 500 i 24-godzinny wyścig Le Mans. Ale historia zapamięta go głównie za tytuł nadany przez Onedirt.com jako „najbrudniejszy pilot wszechczasów”.

Hej, Jay Voight

DAYTONA 500, 1976 Voight przejechał jedno okrążenie ze średnią prędkością 300,57 km/h i zajął pierwsze miejsce. Ale kiedy inspektorzy sprawdzili jego samochód, wyczuli coś podejrzanego. Okazało się, że oszust AJ zainstalował nielegalny wzmacniacz podtlenku azotu. Oczywiście zajęli jego pierwszą pozycję.

Hej, Jay Voight

TALADEGA 500, 1988. Voith, wówczas 53-letni, trzykrotnie otrzymał czarną flagę za zbyt agresywną jazdę. Ale nie chce zwolnić, po czym z pełną prędkością wchodzi do pudełka i prawie wpada na zebranych marszałków, po czym idzie do fanów na kilka zadymionych „zwrotów”.

Hej, Jay Voight

TEXAS MOTOR SPEEDWAY, 1997. Już jako właściciel zespołu, Voight dzierży trofeum, gdy okazuje się, że popełniono błąd w obliczeniach i Ari Leyendyck został zwycięzcą. Oto jak Voight wspomina ten incydent: „Ari podszedł i machał jak dziwak, chciałem uderzyć go w dynię. Oto, co zrobiłem. Właśnie to zdjąłem. Jakiś facet z mojej ochrony wskoczył mi na plecy, więc go zdjąłem. Voight odmówił zwrotu trofeum i do dziś przechowuje je w swoim gabinecie.

Hej, Jay Voight

AUTOSTRADA W TEKSASIE, 2005. Voight jedzie swoim Fordem GT z prędkością ponad 260 km / hz ograniczeniem do 115. Patrol policyjny dogania go i odciąga. – Jak myślisz, kim byłeś, AJ Voight? pyta wściekły policjant. AJ wzrusza ramionami i podaje swoje papiery. Policjant go puścił. AJ Voight boi się nawet patroli na autostradzie.

A sam AJ niczego się nie boi. Doznał trzech śmiertelnych wypadków, raz podpalił się na pasie startowym, a raz nawet został uznany za zmarłego przez marszałków w 1965 roku.

Max Verstappen

Verstappen urodził się 30 września 1997 roku w Hasselt w Belgii. Nienawidzi swojego pseudonimu w Formule 1. Który oczywiście nazywa się „Crazy Max”. Zasłużył na to nie tylko nieustraszoną jazdą, ale także wyjątkowym chaosem, jaki potrafi wywołać na torze.

Oczywiście ma to we krwi – jego ojcem jest Jos Verstappen, który w latach 90. został oblany benzyną przez własnych mechaników i podpalony w skrzyni. Dziś Max jest najmłodszym kierowcą, który wystartował w Formule 1, najmłodszym kierowcą, który zdobył punkt i najmłodszym kierowcą, który stanął na podium. Ale jego brak doświadczenia i niechęć do uginania się przed okolicznościami przyniosły mu kontrowersyjną reputację.

Max Verstappen

GRAND PRIX BRAZYLII 2018. Tu do gry wchodzi postać Maxa. Zwycięstwo kosztowało go starcie z Estebanem Oconem. Verstappen najpierw pokazał Okonowi środkowy palec, potem przez radio nazwał go „pieprzonym idiotą”, aw końcu znalazł go w alei serwisowej po finale i fizycznie go zaatakował. Francuzi cierpieli. Wtedy Verstappen nawet odmówił przeprosin, nalegając, aby Okon przeprosił go. FIA ukarała go dwoma dniami prac społecznych.

Max Verstappen

GRAND PRIX MEKSYKU 2019. Tutaj Verstappen spotkał Lewisa Hamiltona na pierwszym okrążeniu. Brytyjczyk przetrwał na torze i wygrał, ale na konferencji prasowej jeszcze nie wyprzedził: „Kiedy zbliżasz się do Maxa, musisz dać mu dodatkową przestrzeń, inaczej prawdopodobnie trafisz. Dlatego dajemy mu większość czasu” – powiedział Hamilton. Siedzący obok niego Vettel skinął głową: „Zgadza się, sama prawda”. Ale Max nie był pod wrażeniem. „Dla mnie to po prostu pokazuje, że jestem w ich głowach. Myślę, że tak będzie najlepiej - zaśmiał się Verstappen.